sivab

Начнем с того, что никто толком не знает, что на авто стоит. Но все говорят, что 180 милиампер это много! Так вот, ребята, просто для прикола, измерьте ток на своих авто. Думаю, вы сильно удивитесь.

Любой NPN составной (Дарлингтон) транзистор с током коллектора около 10 ампер и напряжением коллектор-эмитер 350 вольт.

Уважаемый, slavik.s. Если бы ты потрудился прочитать правила форума, и понял принцип задания вопросов, то ответов было бы гораздо больше. О каком, конкретно двигателе и соответственно какой системе впрыска идет речь? Что тебе ответить,если ты не объяснил, про что ты спрашиваешь?

да не Я же писал что проводку проверил дело было в замке (разбито место куда вставляется личинка)

С этого места можно по подробней описать происходившие события?

Сигнал скорости берется с блока АБС. Идет напрямую в приборку и моторник.

ПРи включенном зажигании - 0,3 в.

На ХХ - 0,7 в.

На 2000 - 1,1 в.

На 3000 - 1,7 в.

Измерения производить между выводами 2 и 4 расходомера.

И вообще, скачай Autodata 3.18. В трепнете валяется на халяву. Объем не большой, а польза огромная. Удачи, зема!

Да, вот еще что. Разряжение на РДТ берется после ДЗ! Иши другое отверстие.

А провода к блоку смотрел? Под ковром пилота всегда сыро, а в жгуте подходящем к блоку комфорта, аккурат под задними лапами пилота две или три соединительные муфточки. Как правило, очень зеленые. Проблема именно в этих соединениях.

Ключи PCF7941. Б\у ни прочитать ни обнулить. Заказывать новые, подготовленные для привязки. Другой вариант - переставить проц со старого иммо на новый.

1. Указанные величины давления в рампе правильные. Проверь, не забито ли отверстие во впускном коллекторе, через которое подается разряжение к РДТ.

2. Разряжение перед ДЗ в идеале д.б. равно нулю.

Давайте начнем с того, что выясним, когда двигатель глохнет на ХХ - на газу, на бензине, или в обоих случаях? Из топика совершенно не понятно, о чем речь.

Пошли на хер! Судя по запросам, клиент неадекватный щенок. Зальешь левую прошиву, и если, не дай бог, с мотором что-то случится, виноват будеш ты.

в РХХ есть датчик на штоке, показывает, коснулся или нет шток РХХ рычажка дроссельной заслонки. Он контактный. Проверить его тоже необходимо.

Ярослав, со всем уважением... Но, Англия здесь ни при чем. А без оборудования, уже, по нынешним меркам, совсем дешевого, автомобиль не запустить.

Действительно, на двигателях X20XEV в 95 году ставили ECM SIMENS 56.1. Дело в том, что датчики ДПКВ и ДПРВ не индуктивные, а частотные. На одну обмотку датчика поступает опорная частота от контроллера, а с другой снимается сигнал с измененной частотой (если конечно контроллируемый вал вращается). По сути эти датчики являются трансформаторами. кроме того, они взаимозаменяемые, т.е. одинаковые по параметрам. Да, и еще... При неисправности ДПКВ этот двигатель не заводится!!! Проверено на собственном опыте. Если есть осциллограф, попробуй посмотреть пульсации в бортовой сети при прокрутке стартера. Если увидишь пульсации 0,5 вольт и более причина плохого запуска неисправный стартер (точнее помехи от него).

РХХ не разборный, но промыть растворителем его можно. Так же необходимо проверить состояние ДПДЗ. Да, и проверить не заедает ли дроссельная заслонка при малых углах открытия тоже необходимо.

Полагаю, что при неисправности ДПКВ этот мотор не заведется. Ошибка по ДПКВ заносится в память моторника при отсутствии прокрутки коленвала (у Опелей и жучек с GMовским контроллером) эта ошибка не влияет на запуск.

Ключи Hitag-2. Старые не прописать. Только новые. Причем, чипы разные для разных комплектаций штатной сигналки. Дампы то с чего? Если инсталирован новый СИМ, то про дампы с какого угодно блока в этом авто можно забыть.

Вариантов замены масса. Первое, что приходит в голову - транзистор из коммутатора девятки (карбовой).

Конечно подойдет! Хотя бы сравнить будет с чем. А то, полный застой. Если перебирать подряд все байты в прошивке, то удовольствие можно и на пол-года растянуть. Так что буду очень признателен!

Собственно говоря, можно приводить разные примеры из собственной практики, из чужой статистики, и тд., и тп. За газ, против газа. Суть не в этом. Производитель автомобиля всегда расчитывает параметры двигателя, его характеристики, параметры системы управления двигателем, исходя из конкретных свойств, заявленного для каждого конкретного двигателя, топлива. И разработкой систем питания занимаются очень именитые фирмы. Теперь, мы берем любую систему ГБО, Х.З. кем, как и для чего сделанную, навьючиваем на добротный, проверенный временем мотор, и получаем охрененную динамику, охрененный ресурс двигателя, и просто ОХУЕННУЮ экономию? Разговоры про подобные изменения системы питания у меня, в лучшем случае, вызывают улыбку. Еще лет семь назад, мне прожужжали все уши по поводу того, как славно установить на 402 мотор карб 2108. И динамика, и экономия, и вааще! Ну кто признается, если не себе, то окружающим, что он полный идиот, и отдал кучу денег зря, поведясь на разговоры таких же ...

Братцы, так есть у кого-нибудь дамп с этой замечательной защелки? Сегодня провел эксперимент - забил ЕЕПРОМку FF-ами. Результат получился интересный - CAN шина не блокируется, но и стартер не крутит. В ЦЭКБ ошибка - ошибка связи между ЦЭКБ и защелкой руля. Кто бы удивился! Но и шина не блокируется.

Парни, большое спасибо! Буду рыть CIM!

Уважаемые подскажите, что это за ошибка: В3840 Wrong Stalk Switch Configuration. В CIM висит. Расшифровки ошибки не нашел...

В Автодате этот двигатель хорошо расписан. На нем стоит еще флюгерный расходомер. Проверь как шевелится заслонка расходомера. Бывало, из за износа подшипников заслонка перекашивалась и заклинивала в корпусе. Бывало, что заклинивала в полностью открытом состоянии. Крышку расходомера наверняка уже открывали. Под нее тоже нужно сунуть ноздри. Прибор по сути очень примитивен - потенциометр с приводом от заслонки расходомера. Необходимо посмотреть сохранность резистивного слоя под бегунком датчика.

Дык, писал же, что при отключенной защелке CAN- шина работает без проблем. Стоит подключить защелку, и нажать старт - Clip пишет: замыкание на мультиплексной шине.