Сэврик

мож сам моторчик неисправен? снять фишку, подать питалово, посмотреть, как реагирует...

заезжал похожий фокус, также компрессия была высокая, правда не помню по всем горшкам или не по всем, жалоба была, что на ХХ движок работал неравномерно, волнами, выражение "лает" подойдет, один распред стоял неправильно, про коды неисправностей не помню, но когда распред поставили по меткам, ХХ выровнялся, компрессию, правда потом не мерили, отдали, а болт пришлось делать самим, до сих пор лежит где-то...

sapr ,мож проще снять клапанку, там вп коллектор не мешает и проверить метки грм, тем более, что проблему надо решить быстро? added 1 минута later там тока вот болт поз №2 специальный, но можно самому его сделать..

http://automn.ru/ford-focus/ford-26703-10.m_id-2987.m_id2-3002.html

Согласен, надо помощнее. пс тут главное чтоб клиент понимал, что это временное решение и искал рабочий эгур...

когда не могу найти данные по компрессии обычно умножаю степень сжатия на приблизительный коэфф 1.2 в вашем случае, имхо, 11*1.2 = 13кг/см2

временное решение какого-то майка при такой же неисправности, пока эгур ищется, если не удастся починить

получилось, дата выглядит примерно так - 0.4в - 0бар, 0.8в - 117бар,1.3в - 280бар, 2в - 572бар, 2.3в - 675бар. Заказываем датчик. sab , спасибо. borkas147 , речь о том, похоже что прошивку уже правили (кастрировали)? пс придет датчик, отпишусь по результату...

Подкинул переменник, игрался значениями U, меняется в зависимости от R, но не заводится. Launch дату посмотреть не получается, GM mdi пытаюсь подключить, этот девайс для нас новый, если получится, выложу логи. такое пока не делаем, слесарим по немногу, но вот вопрос, borkas147 , месяц назад отдавали, авто работало норм, заводилась, ехала нормально, в нашей деревне мало кто прошивки меняет, тем более на судзуки, что-то могло случиться со стоком?

завтра попробую, отпишусь...

Всем доброго. Вернулся зараза, приехал своим ходом, но горит chek, говорит заводится только с толкача и обороты не развивает больше 2500. Оставил. Утром стартер крутит бодро, не заводится, с толкача с полоборота. Насос низкого давления работает, реле свечей накала тож. Launch выдает - ошибок нет, chek на заведенную горит. Замерили U на сигнальном датчика давления в рампе, там 9.5В при включенном зажигании вместо 0.5В(по автодате), масса и 5В на датчике есть. На снятой фишке те же значения. Проводку проверили, косяков нет. Вопрос - рыть в сторону ЭБУ или датчик давления на замену? (подменного ничего нет, датчик тока на заказ и ценник конский)

Спасибо. Выше юрий65 советовал скачать, пробовал, не получается. Заказал в вашем городе на Софийской.

В личке.

Проверил, там норм. Заказал течстрим, как придет, дальше будем пробовать...

только что отзвонился, грит проехал 200км, полет нормальный, на газу показывает расход 16л, глюков нет, двигатель не греется, всем спасибо, тему можно закрывать.

еще выясняется, дней 10 назад мыл двигатель... Вообщем уехал, торопился. Что сделали, пробежались по питающим проводам, добились что U бортсети стало как на генераторе =13.4в, гоняли во всех режимах, заметили, что на бензине при наборе оборотов U падало до 13В, на газу до 13.2В, трабл не проявлялся, но появилась ошибка P0172 (та, что не успел раннее записать). Отдали, порекомендовали по приезду домой проверить генератор, заменить maf на оригинальный. Договорились, что отзвонится по приезду...

в процессе общения еще выясняется, что он заменил по трассе maf, т к у родного отвалилась спираль на датчике. вопрос - тот, что счас стоит, нормальный по качеству?

Всем доброго. Россияне, выручайте! Вчера вечером заехала газель транзитом, едет в Экибаз с грузом, жалобы, ехал по трассе, начала тупить, загорелся chek, на педаль газа не реагирует, температура 100, венты крутятся, авто не едет. Заглушил, завел, поехала, и так несколько раз. Так до Караганды и доехал. Сканматик кажет - P2138 датчик положения электрической педали акселератора, ошибка корреляции датчиков, стерли, уехал гостиницу искать. Сегодня с утра ошибки p0223 второй датчик положения электропривода дроссельной заслонки, P 0122 датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала. Ошибки стерлись, больше их не было пока, полдня гоняли, все норм, по ацп педали R3/2=R4, по ацп ДЗ U1+U2=5В во всех режимах, остальные параметры вроде в норме (честно, с газелями редко сталкиваемся), но сильно смущает параметр - напряжение бортовой сети - сначала по сканматику 13.3В, потом падает до 12.5В, когда появился сбой - 11.9В, загорелся chek, на педаль не реагирует, ошибка была по лямбде - типа нет отклика, от датчика (не успел записать, ноут сел). Почистили массы, завели, снял скрины, зарядка на генераторе - 13.6В, так и было сначала. Вопрос - проблема с питанием ЭБУ? Может такое происходить из-за просадки питалова? что на газу, что на бензине картинка одинаковая.

стесняюсь спросить, дут - датчик уровня топлива?

Завтра, мож послезавтра посмотрим инвертор, хотя моторист грит, что там не лазил. Отпишусь.

американец

уехал диагност, пытаюсь скачать алдату..

если про ту, что на батарее(оранжевого цвета),то защелкнута и пред целый, моторист грит, ее он отключал при монтаже.. в инвертор еще не лазили

Вызвал выездного диагноста, приехал, что techstream кажет в гибридной системе - P0A0D high voltage system inter-lock circuit high P0ADC hybrid battery pozitive contactor control circuit high P0AED hybrid battery negative conactor control circuit high P3004 hihg voltage power resource P3110 HV main relay в esp - C1259 HV control system regenerative malfunction C1310 HV system malfunction в моторном чисто делали тесты, на щитке при попытке старта появилась надпись ready, в текущих вольтаж 260 и 11.5 попрежнему, в поисках схемы на данное авто...

На днях делали vw passat b3, притащил, не было ни искры ни импульсов на форсы, ехал по трассе, заглох. Пробуем крутить, аклиматор сдох, снимаем - он легкий, смотрим - сухой, меняем датчик холла, катушку зажигания, заводим, мерим зарядку, подымается 18в, дальше не газовали, побоялись, полетело реле генератора, сгорело то, что меняли и все лампочки фары, габариты, вплоть до стопов и поворотов + реле поворотов. В нашем случае, думаю, сперва сгорел коммутатор в катухе, затем из-за него датчик холла. У вас по схеме дпкв как будто датчик холла, можно предположить, что при включенном зажигании при неаккуратной прикурке датчик холла мог сгореть, но на практике не встречалось, сгоревшие при прикурке эбу, щитки -да, дпкв ни разу. как то так...