Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
1678 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
25
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Сэврик
-
-
Володя, с Днюхой! Здоровья!! Успехов в работе! Всех благ в семье!!
- 1
-
1 час назад, Константин99 сказал:
вопрос должно ли там что то висеть или он все таки на прямую идет до реле,
По схеме управление реле идет массой от Эбу. При отсоединённых Эбу и реле не должно звониться на массу, мало того, не должно звониться и при соединённых, т.к масса там появляется при старте, ес-ссно при работающем двигателе и может быть
кратковременно при вкл зажигания. Где-то есть кз на массу, или чёт лишнее висит. Ошибки какие сканер кажет?
-
54 минуты назад, Сэврик сказал:
Выпускной распред как будто не на месте по твоему Px.
autoelectrik61 , ошибся, посчитал клетку за 22.5гр, мля, там же 45гр - клетка.
8 минут назад, sapr сказал:на атмосфернике при чистом кате тапка в пол 1.7 b видел...
значит, у нас каты ещё чище были....
-
Выпускной распред как будто не на месте по твоему Px.
-
Такие допуски не знаю. По опыту, на исправном атмосфернике при тапке в пол выше 1бар не встречалось, обычно меньше.
-
Много. Скорее всего, выпуск забит.
-
-
На пассате AWT делали, там похожий натяжитель цепи. Думается, что эти моторы AWT и BFB индентичны. По осциле на awt
начало 2-го широкого импульса дпрв совпадает с начальным пиком пропуска по дпкв, у тебя же начало 2-го широкого импульса приходится на конец пропуска по дпкв, т.е гдет на 2 импульса дпкв, как ты и говоришь.
-
11 минут назад, autoelectrik61 сказал:
о забитом выхлопе
C турбиной Px как-то не снимал, обычно лямбду выкручиваем, через переходник мерим противодавление вакууметром. У тебя
на ХХ 0.23бар, а на оборотах сколько?
-
Что, совсем плохая тяга? Сколько приезжали 1.8 турбо, чаще там проблемы по воздуху. Там куча всяких шлангов и клапанов,
их бы посмотреть не мешало бы. Бывает из-за этого турбина не работает как надо, или просто сама не работает. Не думаю, что
из-за неработающей регулировки фаз сильно тяга упадёт, ну если только какой-нить аварийный режим...
(счас на ремонте стоит А6 с двиглом AEB, также приехал с жалобой на слабую тягу, был провал в начале разгона, устранили проблему по воздуху, там шланг-тройник был порван и авто поехало, да так поехало, что на радостях так дал ей дусту с места до
140, что двиглу - кирдык, застучал. Счас ремонтим).
-
Номер ошибки - P0011? или ещё какие?
-
1 час назад, autoelectrik61 сказал:
положение распредвала - выход за пределы в раннюю сторону
На этом моторе, кажись, есть управление натяжителем цепи (чёт такое нам попадалось при ремонте).
-
Отписываюсь. Пластину эту не нашли. Сперва сверлом на 6мм развальцевал отверстие, потом ещё дремелем прошёлся, шарик стал ложиться плотненько, чуть подрастянули пружинку - с обратной стороны прикладывали шлангочку пневмопистолета - вакуум держит всегда. Собрали на удачу и то ли звёзды сошлись, то ли что-то совпало при очередной сборке-разборке, но поехала как надо. Счас при переключении 2 - 3 прям как вариатор - чётко. Оговорюсь, как собрали, поехал, сперва 3-й не было ваще, но так уже было при первых разах, потом появилась, чуть пинала, но провала не было и чем дольше катался, тем всё лучше и лучше. Счас - при 1 - 2 чуть пинок, 2 - 3 - чётко, но 3 - 4 бывает иногда чуть пробуксовка. Отдаю. Ремонт акпп - не наше, больше, так далеко не полезем. Всем, кто в теме - спасибо.
- 5
-
С Днём Рождения! Здоровья и всех благ!!
-
-
17.08.2018 в 03:15, gradim7 сказал:
По идее должен быть порты для подключения манометра. По крайней мере те коробки что я перебирал они имели. Порты должны быть на все пакеты и линии давления. Для Начала я бы отследил механическим манометром что происходит с давлением в линии пакета блокировки гидротранса.
Не спорю, но серьёзно ремонтом акпп не занимаемся, по электрике акпп из аварийного режима эти VAGи выводим и отдаём.
Тут что-то ещё с гидравликой, а это не наша тема. Поменяли клапанок блокировки ГТ на б/у (новый на заказ - долго, а этот с
виду получше был) - пока безрезультатно. В тырнете нашёл такое, на скрине. Ещё раз сняли гидроблок, присмотрелись, там посадочное место для шарика раздолбано, критично или некритично - не знаем, завтра поищем эту пластину, найдём -
поменяем в последний раз, да-да, нет-нет - отдаём, договор был - ошибки устранить, из аварии вывести. Отпишусь.
(На фотках, где стержень ручки - отверстие для шарика с рабочей и обратной стороны. Пружинка, шарик - норма)
-
-
-
Да хз, гдет увидел. Обоих вас знаю немного, чуйка подсказывает, что немало знаете в нашей работе, помогали мне не раз советами, вот и запереживал, чтоб не поругались... волнуюсь иногда чё-то..
- 1
-
19 часов назад, aleks_sm сказал:
и если хозя будет рядом.. С этого гавна за этот гемор получишь пятихатку.. Ибо хозя утащит свое гавно и потом сам заменит контроллер, а про тя будет грить , что мудозвон пол дня искал гнилые мозги...
Точно. Поэтому - нельзя работать при клиенте. Мы ж тут не мастер класс показываем. Нех людей учить. У каждого своя работа.
И так в тырнете много, что есть. И "умников " хватает, вот им надо заряжать по полной, пох что там грят. Слава богу - есть адекватные и их пока, что больше чем не.
18 часов назад, danis11 сказал:... я о том, что отказывать в помощи адекватным хозям "корыт" как то не очень... Ваш выбор!
У нас в основном "корыта", на них и зарабатываем, главный критерий при приёмке авто на ремонт - адекватный клиент.
danis11 , krupennikov , не ссорьтесь! Мы в одной команде, неадекваты и прочие хитрецы - в другой. Их много, нас не очень. Не надо из-за них спорить, ссориться, ругаться...
пс: главное клиентов адекватных не наё..ывать. Честным быть выгодно.
(не для банка выложил, так, просто тезис понравился...)
-
57 минут назад, sab сказал:
или сам гт-снимать и резать
Вчера общался с клиентом поподробнее, чтоб всю историю узнать, грит в январе была проблема - визжал стартер при прокрутке, оказалось, что венец изношен. Ему снимали ГТ, разрезали, приварили от другого, делали это у местного толкового мастера по акпп и он сказал, что ГТ в нормальном состоянии, собрали, ездил 2-3 месяца норм, потом где-то ему устраняли течь масла, где
шлейф заходит в акпп, после этого, как понял, встала в аварию, так ездил ещё 2-3 месяца, потом приехал ко мне.
Сегодня авто прогрел до рабочей температуры, лаунчем скинул ошибки в моторном по лямбде, VAS PS сделал адаптацию ДЗ, прокатился, пока без изменений.
1 час назад, sab сказал:клапан блокировки гт
Вот им и хочу заняться. Как понял он в гидроблоке, гидравический. Пока курю тырнет.
-
-
Мы в таких случаях подкидывали соляру с канистры на вход тнвд ч/з бензонасос 3-4 бар, бывало так, что соляра лилась с открученной трубки на форсу, т.е прокачивали таким образом тнвд и рампу.
- 1
-
1 час назад, sab сказал:
пинок или тычёк?
Сперва клюнет носом, как будто бенз перекрыли, потом вдогонку пинок или тычёк, вот похоже на то, когда бензонасос начинает в жару тупить и при разгоне авто дёргается из-за нехватки топлива, вот и тут так, только 1 раз - при переключении с 2 на 3-ю,
т.е пинка как такового нет, есть провал, но провал такой, что успеваешь в ремень упираться.
Land Rover Range Rover
в Заказ и поиск схем ЭБУ и автомобилей
Опубликовано