autoelectrik61

1 час назад, sh_alexsey сказал:

а форсы случаем не текут? 

Я тоже за это подумал и проверил сразу. Но все оказалось проще. После удаления воды из под крышки трамблера проблема ушла.

50 минут назад, Demon сказал:

Из практики 99% это трамблер. 

Я просто сразу глянул искру на разряднике - все хорошо. Странный симптом, холодная с пол тыка запускается, горячая тоже. Но стоит горячей постоять минут 10, и все, пипец.

1 час назад, danis11 сказал:

Какое такое?

4 за 720 градусов

проблему нашел, вода в трамблере, конденсат

Думаю, 4 впрыска на запуске это норма. Асинхронный впрыск при запуске

Приветствую, имеет меня Daewoo Matiz 0.8L с трамблером. после простоя с ночи запустилась и работает без проблем. поработала минут 10, больше не запускается. чихает то во впуск, то в выпуск.

с оптических датчиков трамблера сигналы есть и соответствуют эталону. топливо поступает, искры есть, с железом порядок. отстоится пол дня, опять запустится мотор без проблем.

почему может быть такое количество впрысков за такт на прокрутке?

С днем рождения!

В рейнгольде и схемы есть. Буду на работе, через полтора часа, могу подсобить. Какую схему нужно?

Сэврик, рейнголд работает со сканматиком. Установка не сложная.

Да, датчик положения и актуатор - единый узел.

Ход штока нормальный.  Номер форсунок пока не могу сказать. Диагностика у меня, а ремонт в другом сервисе. Клиент должен связаться с мастерами, кто турбину делал. Дым больше сизый. Дымит на хх.

Ко всему давление на хх заданное 260, а фактическое 290-320. На 2500 оборотах заданное 800, а фактическое 650. Но это пока не трогаю, нужно разобраться с датчиком положения.

И забыл сказать, базовую установку турбина проходит.

Но в 0 не становится. Минимальное положение 41%. Максимальное 99.

Олег, я вот ещё что думаю. Вольтаж не совпадает, а давление наддува заданное и фактическое в норме в любых режимах работы.

Даже вручную в крайних положениях вольта не достигается. Актуатор герметичен. Там можно регулировать шток, что и делали в сервисе по ремонту турбин. Но судя по резьбе, он в крайнем положении, дальше крутить некуда. Получается актуатор под замену. Но опять же, судя по ваговскому мануалу, он идёт вместе с турбиной.  А на деле, меняют отдельно и регулируют, чтобы в крайних положениях был нужный вольтаж.

Да, Олег, извиняюсь. CLJA 103 кватт. Турбина с выкуумным управлением через электромагнитный клапан, с изменяемой геометрией. В актуатор встроен датчик положения.

VW Tiguan 2.0 diesel CLJA. приехал с ошибкой по управлению наддува и рассогласованию давления топлива. турбина с изменяемой геометрией и вакуумным управлением. турбина после ремонта. вакуумным пистолетом смотрю движение штока. не двигается. с помощью отвертки расшевелился. ходит нормально. в разъеме датчика положения штока был в добавок неконтакт. исправил.

в крайних положениях напряжение на сигнальном проводе 0.3 и 1.9 вольта. соответственно положение 99 и 41%. в мануале турбина меняется целиком с актуатором. в сервисе по ремонту турбины сказали, что отрегулировали на стенде. правильно ли, что актуатор не становится в 0 и напряжение на сигнальном проводе 0. и 1.9 вольта? в мануале вольтажа не нашел. на просторах инета говорят, что должно быть 0.6 и 3.6 вольта.

машина дымит несгоревшей солярой.

Если шим пропадает, питание пропадает, то вентиляторы работают на пердячем пару?

Сколько силовых проводов на блок вентилятора? Два?

И если после выключения зажигания с эбу идёт шим сигнал на блок вентилятора, то эбу не отключилась.

С реле проблема.

Не снимается все питание с эбу.

21 минуту назад, sergei145 сказал:

А в неисправном блоке найдены неисправные элементы?

Нет. Возможно они с другой стороны платы.

21 минуту назад, karats сказал:

Осталось только сообщить коллективу каким образом это удалось сделать.

Ключом зажигания))) в тепле и с продувкой цилиндров.

Если не ошибаюсь, на этих моторах разбивает посадочное место форсунок в головке и топливная завоздушивается.

Тему можно закрыть, мотор запустил.

положение вальветроника при запуске 1.74, заданное 1.7 мм. норма!

приехал эбу с разборки. записал в него флеш и епром с родного блока. ошибки по изменяемой высоте ушли. значит я не ошибся. на данный момент ошибок нет, запустить мотор не могу. схватывает на одном цилиндре. грешу на то, что сбросил адаптации.

у меня есть 2 епрома, один с донора, второй с родной машины. может кто помочь, перенести область, отвечающую за иммо? адаптации же в епроме хранятся?

так же не работают  исполнительные механизмы. - не выполнены условия. может машина холодная, мороз -5. загнал пока в бокс.

эбу не заблокирован.

Там разряжение по мапу на исправной машине 340-380кпа.

Проблемы с впускным колектором, точнее мембраной, заслонками. Наблюдал, когда коллектор дышит, затем в один момент лопается.

в эльзе есть мануал по проверке заслонок. Но и когда по мануалу все чётко, проблема с колектором имеет место.

там же симос? А у него большинство расчётов именно по воздуху.

Подсос как проверяли, заменой уплотнителей?

4 часа назад, Сергий сказал:

Всё верно.

Спасибо.