mars

Дима, дело в том, что когда у меня стали спрашивать смотку калины иного выбора не было, тем более в кальках я очень слаб. Купил сей девайс, и отбил за три панели а только потом стал разбираться с кальками. короче есть два варианта на мой взгляд. 1. разбирать панель, снимать стрелки выпаивать епром считывать дамп, править и заливать назад. 2. разбирать панель, снимать стрелки, подсоединять *******, установить пробег, и собрать панель. фсе :)

не гони, 3.8 атмосферы должно быть давление :xaxa

если жалко 100 баков на прогер (блин, а чем жы вы до сих пор ПЗУ для Бошей писали :) ), а тем более 2000рублей на приборчик ******* то лучше в Калиновскую панель не лезть. :) Шиток клиента не поле для эксперимента, к тому же она стоит больше 100 долларов

таким "показометром" не увидишь забитую сетку. кстати и не всякий манометр это показывает как я заметил, особенно если засорение еще не значительное . я видел в инете электронные манометры для топлива, интересно как у них с инерционностью, думаю таким вообще не увидеть частые изменения давления

да тоже самое, холодная это значит около 40гр, горячая около 90 лагична :xaxa

ни разу с заеданием не сталкивался. тем не менее, когда снимал рампу форсу 1 и 2 поменял местами, завтра проверю на холодную

по моему форсунке все равно, холодный или горячий двигатель. на сколь времени ее эбу откроет столько и вольет мерял, ровная по 14...я ж написал выше

ну во всяком случае холоднее +20 не остужал

не, блок ставил свой январь

Вопрос скорее к мотористам. Ситуация такая. Машина после запуска троит. По мере прогрева троение уменьшается, при достижении 75гр. машина троит только после падения оборотов к ХХ пару секунд и тут же стабилизируется. При достижении рабочей температуры проблема исчезает полностью. В том числе и в движении. Естественно было проверено все и с должной пристальностью. Машину только купили перекупшики,поэтому как и когда все началось не узнать. Она уже успела побывать в 5 сервисах, в последнем поставили диагноз-прогар клапана в 4 цилиндре, голову сняли, поменяли-притерли и.... проблема осталась Я проверил все что мог. Проблемы по ВВ части исключил подменой своим модулем и проводами. Компрессия великовата, по 14 во всех, делал замер как на холодную, так и на горячую. Поставил следующий эксперимент, установил чистые свечи и остудил до 40гр. после запуска дал поработать 3 минуты и выкрутил свечи. Во втором котле свеча мокрая. Не совсем понятно что это масло,бензин или тосол. (масло новое,поэтому прозрачное) . Радует что хотябы локализовал проблему. Есть следуюшие мысли: -возможно трешина во впуске -как то тосол попадает в цилиндр,пока холодная. не успевает испаряться,после прогрева испаряется и все нормализуется - ну и проблема клапан-компенсатор. на последок снял рампу и посмотрел форсы все в норме. обнаружил порватое колечко на форсунке 2-го цилиндра. естесно это проблему не решило. клиент упирается ехать к мотористу :xaxa у меня вроде идеи иссякли. Что думаете?

я неоднократно сталкивался с московскими машинами и прошивонами от этого умника. так и есть,черные свечи,СО до 10% парень живет просто, больше льем,лучше прет так держать

там похоже этот умник форсы поставил как минимум от Опеля :xaxa

cначала всеже свечи поменяйте а потом огород городите из резисторов и конденсаторов :xaxa

вопрос исчерпан. ждем новостей насчет обновления

цена вполне реальна если действительно будет возможность обновления до мотортестера без замены сканера - клиентов прибавится тем более, будет хорошо , если будет возможность докупать необходимые опции мотортестера. а если сканер СтарВ ждет такая же судьба как и СтарА... то это не есть гут

оооо , вижу, Стар с мотортестером уже в продаже! cколько стоит, прайс на комплектации пожалуйста? и еще вопрос - возможно ли в уже купленный сканер Стар добавить функции мотортестера?

неа- ниодного :xaxa представляю какой будет здоровый чумадан и какой в нем будет бардак после двух дней работы осталось еще высыпать в общую кучу все переходники с чемодана манометра давления топлива :) а что,собираетесь в StarB засунуть мотортестер??

почти полностью согласен с VAG добавлю, что я лично вообще предпочитаю работать автономным сканером, а не программным на базе компа (не важно,ноутбук это или стационарный,всякие есть в гараже).Но мне неудобно. с мотортестером свыкся, всетаки там и быстродействие нужно и экран побольше. хотя пожалуй прикольно былобы увидеть мотодок-2 с цветным дисплеем :xaxa

подобные комплекты на любой карман и вкус имеют в продаже все более менее серьезные конторы по автодиагностике. не буду делать рекламы,яндекс-поиск рулит -" комлект измерения давления топлива" сам пользую SD-1021, очень доволен качеством

визуально то да.... а вот реально? я так думаю,что пластик должен даже меньше места занимать. хочется не лохонуться с покупкой...

Cкажите кто знает. пластиковый ресивер от 16v 1.6 встанет в девятку? кто то сказал моему приятелю что алюминиевый от 1.5 встанет а новый пластиковый нет- придется впереди рамку подрезать? надеюсь смысл понятен? идет переделка девятки в 16кл двигатель, ну и пластиковый ресивер значительно дешевле алюминиевого

ха, если машина после лобового,надо проверять на физ повреждения все что можно. как указал 363,может быть поведен шкиф КВ если в него был удар, и сомневаюсь что выжил датчик кислорода,при удере его обычно загибает о кузов (неужели живой он у тебя?) а выкуум точно сосет.

ну я валяюсь. не диагностика а курилка какая-то. было то,было это. пиздец. давай-ка все данные по диагностике , именно все. укажи какая стоит прошивка. компрессию увидел. как ведет себя лямбда, сколь шагов РХХ? полей на прокладку впускного коллектора в районе первого. опять же, как правильно указали, проверить вакуумник. его шланг как раз в районе первого впускного. подключи вакууметр если нет мотодока. что показывает? бля,мы вторые сутки тут коляску чиним,над нами будут смеяться. метки можно проверить, но врятли. если компрессия более менее нормальная. ПРОВЕРЯЙ ВСЕ, данные сюды. регулировку клапанов оставим на последок. один хер их по инету не отрегулировать.

cовершенно верно. все можно проверить досконально. если уж не получается найти причину,тогда можно и форсы снимать по поведению лямбды тоже можно сказать о работе форсов посмотреть работу вторички, делов то

не,ну мля,давайте будем гадать. диагностика предполагает стандартную проверку всего что относится системе питания зажигания и работы двигателя. иначе это уже метод тыка :xaxa