mars

я ж сказал что форсы промыты. снимал и ставил без разбору где какой цилиндр.форсы не вариант. халявными.... :xaxa если уж Вазы чинить халявой,тогда я не знаю.

c этой проблемой он катается по мастерским полгода,вода врятли счетчики пропусков есть во всех более менее приличных прогах для диагностики 7.9.7. помоему это основная фишка :xaxa , есть в ДСТ-2, Автоас, МТ-10. подсчет ведется по цилиндрам,и суммарный. Отсутствие пропусков в ошибках еще не факт, что их нет

в принципе установкой января с рсо прошивкой я исключил датчик кислорода. тем не менее проблема не решилась- иногда при глубокой прогазовке троение проявляется. Вообще идея подзабитости выхлопа мне нравится. как и проблема с клапанами.

каюсь, противодавление манометром не мерял. только рукой по выхлопу оценил состояние системы. катколлектор врятли виновен, стальной, а вот сам глушитель вполне рабочая идея. пожалуй при некоторой забитости так и будет. хотя машина свежай, 25000 км всего пробег. согласен. но при всем богатстве оснашения моей мастерской-пневмотестера пока нет. мучать датчик давления от мотодока не рискнул на больших оборотах,тем более проблема непостоянная забыл отметить, перед тем как начнется троение, лямбда падает в отрицатеC

ВАЗ 21114 1.6 8кл. Бош 797, прошива 104DP16 Cимптомы такие. Если резко газануть начинает троить при переходе на ХХ. троит 1-3 секунды, потом норма. Что примечательно, по диагностике пропуски воспламенения есть, хаотичные. То есть, по всем цилиндрам. и не всегда. если счетчик набирает нужное количество пропусков-естественно отключает форсунку. Большее и наиболее часто пропуски в третьем цилиндре. В нем же и компрессия 11.5. в остальных по 12.5. Интересно, что в ощибки пропуски не вываливает. Только однажды мне удалось замучить прогазовками мотор так, что пропуски воспламенения вывалились в ошибку по третьему цилиндру. Зато по счетчикам пропуски детектируются, сбрасываются и снова детектируются хаотично и по всем котлам. По машине было проверено все. Даже перечислять не буду. Давление топлива, фазы грм, параметры впрыска, лямбда-все ок. до тех пор пока не газуешь до пола. Форсунки были проверены на баланс. Норма. И всеже не поленился-снял и промыл. не вариант. Ради интереса подкидывал январик, все работает гораздо приятнее. естесно пропусков нет, и только единожды мотор подтроил на 1-2сек. Естесно замена ЭБУ не выход. Предполагаю всеже проблему с клапанами. Но доказать без вскрытия не могу. Подобное в практике уже было. Но пропуски детектировались в конкретном цилиндре, естесно с выставлением ошибки. И тоже при переходе с прогазовки на ХХ. обычно решалось ремонтом головки. Но тут веть пропуски по всем цилиндрам, что и заставляет сомневаться. :xaxa Послал на регулировку клапанов, там сказали все ок. Предлагаю клиенту снять голову, если не поможет, то за мой счет. Отказывается, говорит проблема не напрягает и ездить можно. ;)

там на резисторах (доступ через бардачек) стоит какая то хрень типа предохранителя чтоли, короче она часто перегорает. проволочку тонкую наматывал и все :xaxa

итак предлагается 3 карты для Микас 7.2 к октянскому СТР 3.21 поддерживаются АБСОЛЮТНО ВСЕ калибровки! цена будет 1200р за все у кого октянское стп. Для неоктянского цтп цена 2400р. Платим сюда 4100126658474 яндекс кошель список прошивок которые они открывают - http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=47782&hl=

давайте я сам разберусь как мне его проверить,а? пропьем палюбас :xaxa

Если неисправности в ЭБУ не найдем, то забарыжим этот эбу за штуку и пропьем с Gudini при первой же встрече

кудаж еще дешевле? :xaxa нахаляву чтоли? разве инструмент бывает бесплатным?

в МТ-10 он заявлен. в новых картриджах ДСТ-2 он тоже есть. Ишо в Автоасе заявлен

Как и обещал. Получил от Вартана ЭБУ Январь 5.1.1 J5V13I02 внутри прошивка... эээ..ну не важно какая. В общем на столе подключил его к ДСТ-2 и поуправлял катушками. Снял осциллки мотодоком обоих цепей управления. Скрины прилагаю это без нагрузки. как будет похожая машина, посмотрю с нагрузкой

на 14х провод массы в салоне прикручен к тоннелю, что в принципе ничего не меняет

80 процентов этой проблемы решается заменой вилки на ДМРВ и переобжимкой минусовых клемм на головке. естесно проверям также массу на кузов от акку.

так делать нельзя.это по "ламерски"

похоже действительно форсунка не соответствует. либо жгут коротит. для одновременного впрыска другого не дано. помнишь,Игорь,я рассказывал как борол машину, у которой все форсы лили? как оказалось при серийной прошиве стояли все четыре форсунки от Опеля 2литра :xaxa

С Днем рождения!

вакууметр как раз таки сила. посталографф в топку или дай график давления поглядим че там. и вообще где замер компрессии?

сначала насос смени (или как варианд - РДТ) а потом дальше разбирайся. и постол..поста..блять..лографф в топку :) потом меряем компрессию и зовем cенсея притирать клапана ....

приговора не будет.я не судья, но хочу видеть кривой импульс с эбу на модуль. сниму осциллограммы и выложу. заодно и эбу починю, запчасти найдем

Всегда рад помочь адрес в личке

с удовольствием условие одно- целая пломба или отсутствие следов пайки

не верю ! :xaxa Получается следующее... - у модуля слабая искра на обоих катушках ( то есть убиты обе катушки ???) - у ЭБУ слабый (?) импульс управления (прерывистый) одного канала. Вывод- одна катушка модуля должна ВООБЩЕ не работать !? то есть ДВОИТЬ! как глухонемая а ты пишешь "работала с перебоями" а если добавить прогоревшие клапана - то она вообще не должна заводится ;) 1. Ниразу не видел модуля с убитыми обеими катушками (кроме проблем по питанию-это уже труп полный) 2. Ниразу не видел импульса с "перебоями" одного канала ЭБУ (он либо есть -либо его нет) нестыковочка.... Очень бы мне хотелось заиметь этот ЭБУ и модуль ,поставить на машину и снять осциллограммы импульсов управления и вторичного напряжения. Вот тогда бы мы тут достойно обсудили данную проблему

с каких это пор дмрв сименс ставят на GM? обычно идет частотный расходомер GM c маркировкой АС

на авто вернуть надо было а не в руки :xaxa