mars

спасибо за ссылку. аднако нифига не понятно с зажиганием. так я и делал,регулировал зажигание мотодоком заходя в базовые,те снимал ДТ ,3раз газовал. В этом случае появляется провал после регулировки,даже если очень резко газнуть то может стрельнут во впуск. Однако в движении этого нет, и все едет нормально. Чуть повышая УОЗ провал уходит полностью,однако появляется легкая детонации.

Вопрос по трамблеру: -должен ли иметь трамблер на данном двигателе грузики с пружинками и ваккумный корректор? Проблема вот в чем, данное авто при резкой прогазовке имеет провал. Все проверил и выставил зажигание как положено -снял фишку с датчика температуры -три раза газнул -отрегулировал СО по авто все сделано как положено,промыты форсы, дроссель, заменен РДТ и сам бензонасос. трамблер стоит неоригинальный, китай. каталожный номер 050 905 205, однако по каталогу это трамблер с вакумной коррекцией и грузиками с пружинками. В китайской фигне ничего нет-только датчик холла. Если выставить зажигание без входа в базовые, например 8градусов., то провал уходит, но появляется детонации и еще жесткость пружины в ДМРВ крутило уже минимум 5 диагностов. хер знает теперь как она должна стоять правильно. пока выставил примерно на ХХ напряжение 0,9вольт при оборотах 850-900. Других проблем нет,авто едет хорошо,расход не более 7литров. Динамики и прочее без проблем

все, решили. все шланги соединили, вентиляция заработала . машина поехала как надо.проблема была в забитом адсорбере. пробег авто 150тыс.

все правильно, хорошо хоть вовремя обнаружил сплюшеный бак. а то и двигатель раскидал бы

ну что вы взялись за этот клапан? ну не может он пропустить через себя больше чем надо, веть он работает и я его проверил. не пропускает пары совсем если не подавать на него импульсы открытия. и пропускает , при поступлении импульсов. все как на нашем вазе. клиент сам снял дома адсорбер на досуге и отзвонился мне. через толстую трубку,которая вставлена в лонжерон адсорбер почти не продувается.далее я ему посоветовал снять толстую трубку с адсорбера (уже начитался на Хундай-клубе ) и поковырять в штуцере. что он и сделал. говорит обнаружил там чтото непонятное,типа солидола, повыковыривал его и адсорбер стал продуваться легко. Завтра узнаем результат после поездки :-$

пожалуйста... к сожалению это скрин из диагностики. в самой SIS/CAS никакой информации по этому поводу нет.

Matiz под нормы R-83 имеет блок управления MR-140, который поддерживает регулировку СО с диагностического тестера. Процедура регулировки есть в в базе ESI Tronic ,ну и сам KTS это обязан делать. Правда ко мне такие пока не приезжали,как правило это старые машины конца 90-x,начала 2000годов В самой процедуре нет ничего необычного -прогреть до раб. температуры -выключить потребители энергии -отрегулировать зажигание -отсоединить вентиляцию картера и заглушить ее!!! :) -ну и отремонтировать машину (типа подсосы и прочее) и регулируй себе сколько угодно,потом сохранение в памяти и все.

cам клапан судя по всему рабочий. отчетливо слышно его работу,если газнуть посильнее. начинает тарахтеть и пропускать пары из бензобака к дросселю. я подозреваю сам адсорбер,мож забитый и поэтому не продувается. однако клиент уже три дня катается с откинутой трубкой от клапана, все нормально,проблема ушла и бак перестал втягиваться. Получается что за счет разряжения,которое создает клапан адсобера и вакуум дросселя,деформируется бак. Очевидно нужно еще проверить двухходовый клапан,который около бака и трубку вентиляции которая выходит с крышки бензонасоса.

почти во всех сканерах есть предписание-сброс ошибок проводить при заглушенном двигателе и вкл. зажигании. Будь то Карман или КТС,как в принципе и остальные мультимарочники

имеет смысл вскрыть блок и почистить его внутри. потом проверить линию диагностики от разъема до ЭБУ через иммо. а там видно будет.

В общем пришлось еще часок повозится и кажется проблему решили. В общих чертах-обнаружил проблему вентиляции бензобака, после хороших прогазовок (или после движения) начинались проблемы с ХХ. Оказалось, что в баке создается повышенное разряжение и видимо клапан вернтиляции (ну или адсорбера) пропускает хз как сказать дохера паров чтоли короче сам клапан работает,когда откинул трубку вентиляции идушую от бака на клапан, то проблема ушла. Однако,нужно еще разобраться,почему бак втягивается , с понедельника сниму адсорбер,который стоит под задним бампером и посмотрим. Вентиляционная трубка от адсорбера вставленная в лонжерон вроде чистая,дуть туда не стал,короче там видно будет. Отпустил машину с откинутой трубкой вентиляции бака, клиент отзвонился, говорит все в порядке

Акцент Таганрогский с пробегом 150тыс. Проблема с ХХ, работает неровно,глохнет, их трубы черный дым. Проверил все ,кроме давления топлива. В том числе компрессию. Проблема в том, что неисправность не постоянная. Приехал после диагностики на Бош-СЕрвисе.там поставили диагноз-забитые форсы. Однако я с этим не согласен, поскольку траблы только на ХХ. Что проиходит-когда начинается проблема с ХХ, то лямбда начинает обогащать смесь,отсюда повышенное СО и черные свечи. С увеличением оборотов, лябда начинает рисовать синусоиду и собственно все приходит в норму. Похоже на подсос. Однако внешнего подсоса не нащел. Есть подозрение на РХХ, что он переодически подклинивает. Промыл его и сам дроссель. Все заработало,нормально. И лямбда на ХХ работает нормально. Отпустил прокатиться, вернулся опять с этой проблемой. В этот момент если снять разъем с РХХ, но нет никаких изменений. Однако если прогазовать, то снова появляется ХХ стабильный, и в этом случае РХХ поднимает обороты,если снять снять разъем. Адаптацию сбрасывал отключением аккум. иначе ни в КТС-540, ни в Кармане-2 нет такой функции. Для меня как бы все ясно-проблема с РХХ, а может быть я ошибаюсь? Магазина поблизости нет по Акцентам, поэтому напрягать на покупку РХХ тоже как бы не очень,да и потеря времени. Другиг подсосов не нашел, подозревал вакуумник и клапан вентиляции,нифига. Да вот еще. если в момент настабильного ХХ передавить трубку вентиляции картера,то хх выравнивается.

я делал предидущей версией

переделывал ителму м73 в 72+ и клеил двурежимку. допаивал ток один резистор на переключение и все работает нормально. 7 машин такси семерок весьма удовлетворены.Пошла экономия на газу. Таксопарк заказал переделать еще 20машин. Однако несколько машин пятерки с автэлом. Засада с переделкой ...

C Днем Рождения, дятько Ярослав! :) PS нифкурил про трусость, ты что, в изгнании прибываешь что ли ?!

готовь новый блок на калину :-$

спорить не буду, сам перегонял bin-hexом

и еще просьба к Roy. посмотри плиз на прошивки, могут ли возникнуть проблемы при заливке ее Опенбоксом.

откуда ты ее скачал или сам перегнал в bin? у меня при переводе в bin получился другой размер В архиве версия в хексе скачанная с микассервиса и мой перевод в bin 0799_52.rar

код чего? или год выпуска? 2001

FORD Escape 3литра, американец. Жалоба на неустойчивую работу при прогреве, после набора рабочей температуры-никаких проблем. Промыл дроссель и РХХ- помогло или нет неизвестно, клиент должен отзвониться. Однако в памяти висит постоянно ошибка P1451 "Cистема испарения топлива.Нарушение функции" . Смотрел машину KTS-540, ошибка активная, возникает практически после запуска,даже горячего двигателя. Я так понимаю-это связано чтото типа с адсорбером. Датчик на адсорбере исправный, при его отключении возникает другая ошибка. Подсосов через адсорбер и его трубки нету. Однако около клапана адсорбера есть диагностический штуцер,закрытый колпачком. Вроде как для замера давления в системе рециркуляции. Нигде не нашел процедуры замера чего либо на этом штуцере. Кто сталкивался с такой проблемой

cделай осциллограмму мотодоком по датчику давления в 1 цилиндре и давай сюда,посмотрим. обязательно на разных оборотах. кстати попробуй с манометром прокатиться. посмотри что там с давлением на разных режимах. похожая проблема была когда то с короткой нивой. плавно разгонялась -норма. если резко-провал до полной остановки. потрохи в задней части глушителя осыпались.

чем заливаешь прошивку? я сегодня опять пробывал офлодырем заливать через бут- блок не запускается. Однако после работы ST10 флэшером все работает как положено.

вопрос конечно интересный,однако из 10 приор приехавших на перепрошивку за последний месяц,только у одной была подобная ошибка

сегодня переделал итэлму м73 от классики. все как описывают-удалил последний резистор, перевел резистором в бутстрап,СТ10 залил раскриптованую 72+ и епром тоже. На столе блок на связь вышел как 72+ , главное рэле включилось. Будет семерка-попробую в деле. Однако,кто-то писал,что можно переписывать после переделки прошивку комбилодырем. Однако это не правда. Оф.лодырь в переделанный блок прошивку 72+ записать не может. (в режиме бутстрап не пробывал)