dtm

Вот, что наплавил на скорую руку из информационной руды Aditional Information from Revotechnik: Adaptation Channer Explanation http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1191064 Revo Comparison of Adaptation Channels and Tuning http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1191128 How to: 1. Place key in ignition, turn to on position. 2. Attach VagCom 'dongle'. 3. Bring up Lemmiwinks software 4. To store original ECU settings Click ON "Read". This reads your current settings. 5.Adjust settings at will. 6.Click on 'SET' to connect to the ECU and adapt settings. 7. When asked to cycle ECU, simply turn it off, then turn the ECU back on. 8. Enjoy (hopefully) new settings. Hints 1. Take off your Instrument Cluster Fuse if you can't establish communication with the ECU. clear airbag DTCs.

Уважаемый, Witold,поясните, как правильно пользоваться данными Вами программами, не хотелось бы блок усыпить.

Благодарю за наводку.

Добрый вечер форумчане, прошу знатоков подсказать чем можно заменить транзистор управления форсунками на контроллере от двигателя 2Е, автомобиль VW Пассат, 1991 г.в. На корпусе тр-ра: PH ON823 m9045. Спасибо.

Корыта ужи появляются, чинил, проблема была в дпдз, еле-еле приладил от 2112 для проверки, родную запчасть хозяин ещё не нашел. Отличие в приводе - у сенса лыска на валике, у десяточного лопатка.

Приборы, прибамбасы, а как вы друзья доказываете свою правоту клиенту? Ведь лучшее доказательство это когда всё заработало, как надо, то есть заменить прибор на заведомо исправный. Все подобные приборы у меня есть, но это не реальные условия работы и что челу до того искрит тут, а там нет, машина-то не работает как надо. Мнение мое --- все равно нужно держать подменные детали.

Спасибо за совет, завтра попробую посмотреть осцылограмму. Как удалось устранить неисправность? Заменили колесный датчик, правда менять пришдось со ступицей в сборе иначе никак.

Была Астра с такой же проблемой. Синусоида с левого датчика была не такая красивая, как с правого и напряжение с левого датчика было ниже, чем у правого при одних оборотах. Проверь осциллографом напряжение и форму сигнала.

Имею сей аппарат уже три года, работой его доволен. Применяю при промывке и прверке форсунок так: снимаю рампу с форсами, подаю давление и последовательно подсоединяю прибор, а через мензурочку замеряю производительность, ну и так далее.

А, ничего подобного по тюнингу Тойото Королла - нет, двигатель 4ZZ

Маленькое наблюдение из жизни, датчик фаз на 8 клапаннике с нагревом перестает опускать сигнал до нуля стоить температуре упасть до 60...70, как сигнал опять у нуля.

А еще бывает, что хлябает сама заслонка на оси.

А я ставил на 61блок вместо родноой прошивки, на машины с испорченным датчиком кислорода, вроде ничего.

А я б тоже не отказался от схемки, особенно если стыкуется с юнисканом.

Есть мозги от моно-джетроника, как и что можно прописать в сей девайс чтоб ездила посмешнее.

Так много народу скачало программу, а никто не поделился, как работает, лучше=хуже других?

спасибо

Сию проблему можно порешать уменьшив зазорв на свечах до 0,9 мм меньше напряжение пробоя меньше вероятность выхода из строя катушки.

Но главное-то клиент остался доволен. Сколько он денег оставил разным и очень умным специалистам, но нет результата, а результат важен. Надо было поступить так же и отправить клиента поездить, были бы деньги в кармане и время на размышления.

Это, как, так не открывая блок?

И мне тоже

А, чем, чем посмотреть можно, тем более чипануть?

На 2101 поставил впрыск от Ауди 80 Моно джетроник, так для прикола, доказать себе и всем, кто самый умный. Старался, как можно меньше переделывать: подача топлива от штатного насоса (усилил пружину), зажигание от штатного распределителя (припаял удлинитель на пластину бегунка перерегулировал зажигание, сейчас момент зажигания не размыкание.а на смыкание) вообщем работает. Удобно ездить подсос не дергаешь, на холодную без провалов, красотища, езжу всех удивляю.

Простите простака, в чем подвох-то? Неужели тонкие форсунки так плохи?

А, если поменять между собой восьмиклапанные 1.5 и 1.6.