Олег Мастер

Приветствую Вадим ! Слежу за Вашими темами и в других ветках и форумах , интересно Ваше -Я . Обменный фонд работает года два , акромя пъезо ( никто с тестами поближе Смоленска или на Восток не предлогает мне ). А стенд , не ошибусь , будет работать . Сюдя и по Вашим темам тоже бы работал . Вам до стенда , если не покупать , 3 часа езды и час на проверку , а мне ждать от 2-х дней и до недели следующей . Так что не мой вариант логистика до Краснодара и обратно ... Сейчас переговариваюсь по стенду б/у и заодно набрал минимум для самодеьщины , фотки позже выложу .

С окупаемостью проблем не будет, если все будет работать. Дело даже не в окупаемости , а в самой работать и развиватся дальше .Подьемник , яма , диагностика - это семечки , носят случайный характер заработка ... А вот узкая направленность и привлечение клиентов по неисправностям рейла , тем более при отсутствии конкурентов , это тема . И опять же попутно с этими авто можно и послесарничать , то есть загружается подъёмник или смотровая яма .В Пензе 3 стенда . Один занимается только грузовыми и форсунки меньше пол кило на стенд не устанавливает , второй заболел ( скорейшего выздоровления), 3- тий вечно куда то переезжает . Не успеваю познакомится. И везде, как понимаете очередь. В очереди машин 3-5 почти всегда . И быстрее не получается , так как привязан к стенду . А такого ,чтобы в одном сто было обслужено авто комплексно ,(Common-Rail) Пензенцы, в том числе и я , только мечтают. Сам не соберу наверное стенд , много времени уйдёт. Проходил это при покупке CRDI300 . И ни разу не пожалел .Все можно было по функционалу дешевле набрать , но заглушки , адапторы , манометры, топливопроводы ... Ну не соберешь все в одном чемодане .

По растаможке пока не понял , но предложение типа для России с доставкой . Перевод не очень понятен по переписке ( 7-this price includes freight to the Moscow,St.petersburg and Vladivostok, if clear custom in your country, should add USD 980. ) Я еще раз переспросил на почту про 980 USD . С комплектацией уточняю , прошу на каждую деталь фотку прислать с описанием . На других ресурсах , в отличии от алиэкспресс , там с комплектацией на первый взгляд впорядке , но и стоимость либо отсутствует , либо больше . Он ведь типа и насосы тестирует и флянцы с адапторами предлогают . Образцы тестов прислали , ниже выложу . Непонятно , на форсунку при тесте безмензурка одевается такая ? Или что это ?

Приветствую ! Как думаете , стоит покупать в ближней японии? Или б/у не китай поискать ? Обновления на почту . Список открытых тестов выложу ,как пришлют . Думал стенд сам сделать и кое что набрал , но где тесты к тест-блокам взять и чем количество мерить ... added 10 минут later 350 тыр с доставкой до Москвы .

Согласен , при условии , что ДВС исправен и компрессия внорме .

Приветствую ! Дымить она может не только из-за замененной форсы , но и из-за других форсунок . В идеале на стенд все , так как пробег там огромный при таких неисправностях . Сделайте хотя бы динамический тест по обратке , если наливает больше 30 мл за мин , то точно льют. В идеале 8-16 мл .Также дымить может ,как следсвие после КЗ на форсе . При КЗ горючка в цилиндр лилась рекой и в глушителях выгорать может до 2 часов , пока последний глушитель прогреет. Адаптации , обучения надо сбрасывать . Если общая цикловая будет 13-16мл на ХХ , то при перегазовках будет дымить .В идеале 7-8 мл. Еще , жабо и коллектор разбираются за 20 мин и снимать все это при замене обязательно , так как прилегания форсы к ГБЦ надо править и вычищать . Иначе очень скоро Вам вернут авто с вонью из моторного отсека , а последующие мастера будут добывать форсунку со снятием ГБЦ , нагревая до 300 градусов . Удачи!

Заводится , троит , через раз с грохотом и опупенной детонацией развивает обороты . Это что я встречал. А ошибка , при КЗ одной форсунки, может присваиватся всем форсункам . Тоже сам лично встречал.

Приветствую! По низкому там отдельный ЭБУ со своими тестами , датчиком давления .Низкое регулируется оборотами насоса подкачки (защита ТНВД) . В Ланче есть такая возможность .Форсунка там КЗ на корпус.

Cтенд италия . За эту зиму 2 случая , за прошлую 1 . И ничего удивительного , Тестблок стенда никак не завязан с корпусом стенда . Может и стенд неисправен , но я не придумываю .

Ну да ,ошибку 4A63 пропустил ...

Отлично ! Цепь не рванула. Далее статический тест по обратке , в том числе с рампы ( с регулятора . Находится у 6 цилиндра) Есть еще у них засада на самих форсунках , КЗ на корпус форсунки ( проверяем Омметром) , хотя на стенде тесты проходят.

Приветствую ! Погодите разбирать . Отделите неисправность ЭБУ от неисправности топливной с помощью эфира , если заведется , то цепь не рванула , а значит ТНВД крутит . Кстати, без разбора впускного и клапанной , есть на передней крышке резьбовая заглушка для демонтажа ТНВД без разборки ДВС , через нее можете увидить звезду привода ТНВД .

Судьбаа...

А чего он свечи менял ? Может релюха выжигает свечи? Этой зимой был в ремонте микроавтобус , тоже не заводился из-за обрыва на всех свечах и если бы после замены я не убедился , что 12 В висят постоянно , то и новые уже бы сгорели. А клиента не надо слушать , он может ошибатся , мягко выражаясь...

Сколько сек работают свечи, исправны ли они ?Давка по низкому , если конечно измерить , отсеет возможное голодание по горючке . А так это гадание на гуще ... Я монимаю , что мы не на " дизелирке" , где перед созданием тем какие то минимальные мероприятия по поиску неисправности проведены , но" дата внорме " - это маловато будет...

Я вопросс понял , Уважаемый . При первом ,холодном пуске на улице температура была ниже , чем днем ,масло гуще ,просадка до 9-10 вольт например ( точно не помню ) обороты ниже . Кстати , ту ,которую делал , форсунки тоже были заменены на новые по инициативе клиента и через 12-15 тыщ убиты 3 из четырех. На фото ниже стружка с ТНВД в рампе , она же и убила форсунки . А если клиент не хочет на диагностику , то какой же это клиент ... Как говорят батюшки в церкви :-"Он еще не готов поверить"...)))

Приветствую ! Этой зимой на такой же , с таким же движком и с такими же симптомами была машина , только серая ))). В статическом тесте был слив по форсункам , давление при пуске не набиралось выше 160 . Была стружка алюминиевая с ТНВД со всеми вытекающими . Так же проверьте подачу горючки по низкому . Там подкачивающий в баке 5 бар по низкому.

Приветствую ! Коллеги , подскажите , у меня ошибка имеется -Р2293 Регулятор давления топлива-механическое повреждение. Возможно ошибка из-за алюминиевой стружки под регулятором , а возможно и регулятор крякнул . Вопросс , можно ли заменить регулятор давления в рампе - H8200897893 на регулятор 23280-0N010 ? Оба естественно Бош. Тоесть они же все нормально закрытые ? Или нет ? 0281006045 0281002626 Ответить Ответить

Приветствую! Я отправлял в Белоруссию пьезо насос-форсунки на ремонт лет 6 назад.Полторы недели шли.Это долго конечно. Ближе не найду , дам знать.ТНВД ремонтируете? Тесты после ремонта будут?

Приветствую! Это не сложная неисправность.Две возможные неисправности ,если авто глохнет когда давление пропадает. Вам нужно сделать два теста. Тест по низкому давлению(вакуометр , завезти с канистры),и динамический тест по обратке , в том числе слив с рампы .Что это и сколько норма , на форуме много раз обсуждалось. В этой последовательности найдёте неисправность. Удачи!

ТНВД разбирал , подкачивающий работает ,там уплотнителя высокого давления на одном плунжере не хватает , поставил с другого и в самих плунжерных клапана висят , ( в емкости проверяю каждый плунжер , два из трех перепускает солярку в оба канала и не работают) , а так как стенда нет и откатать негде , да еще 3-х плунжерный - не буду терять время. А форсунки проверяли на стенде , вообще не запустились , не на 300 ,не на 800 и на слив по нулям во всех режимах . Клин какой то, может чего в бак налили. Парнишка авто продавать в салон загнал , там солярка кончилась ,маслали не завели , потом на другой СТО попал , тоже глухо. ТНВД нашли б/у за 26000 , вот наладить бы канал по ремонту пьезофорсунок , наши не делают . Клиенты кудато отправляют , но не разу ни тестов , не тем более присвоеных кодов .

Причина выхода из строя - грязь . Разорвался топливный фильтр

Приветствую ! Nissan Pathfinder , Двиг-V9X ,Дата выпуска11.2010 , Vin-VSKJAWR51U0402545. Нужны Б/У ТНВД и 6 форсунок -0445116 033 . Расмотрю вариант ремонта или подскажите кто ремонтирует. Спасибо!

Приветствую! Как выше писалось , убедитесь, что ТНВД не голодает по горючке. Так как подкачивающего насоса нет , то там разряжение и возможный подсос воздуха , отсюда голодание. Здесь есть темы как проверить подачу горючки к ТНВД.Если нет манометра замерить разряжение , то пробуйте запустить ДВС с канистры.

Приветствую! seavt Вам хотел сказать , что 3 форсунки разом не просто умирают.Это как вероятность пробить все четыре колёса на авто , когда запаска одна...Если машину не завели предыдущие мастера, то возможно причину и не нашли. Новый ТНВД , как и форсунки можно убить например подкачивающим насосом низкого давления после топливного фильтра. Его при такого рода неисправности тоже надо менять .Его обойма может давать стружку .Перед заменой форсунок надо вычищать топливопроводы моторного отсека ,с разборкой рампы и заменой топливного фильтра.(фильтр оригинальный или другого проверенного бренда). Подкачивающий насос моторного отсека на свой страх и риск можно не покупать новый , но перед запуском дать поработать какое то время , что бы выгнать с него возможную стружку. Из бака вычистить грязь и тоже перед запуском прогнать соляру до фильтра каким то объёмом.Убедитесь , что подкачивающие насосы не просто исправны , но и давят как надо. Иначе убьете и новый ТНВД и далее по цепочке.Еще бы я перед запуском проверил метки ГРМ ,раз меняли ТНВД и замерил компрессию. Это чтобы потом легче думалось , почему авто плохо заводится или подтраивает .Успехов в ремонте.