Олег Мастер

Ну как бы странно не звучало, авто большую часть рабочего времени в режиме средних и максимальных наливах . Там и формируются адаптивные значения по току ZME. И возможно был бы сток , то была бы характерная P0089.

Можно подключить VAS5054 к другому авто , что бы убедится в его работоспособности . Можете измерить общий слив с форсунок после клапана в динамическом . Управление турбиной может пропадать после того как авто в аварию падает из-за неисправности по топливной. Завышенное давление в режиме холостых тоже может быть из-за сливающих форсунок. Адаптируется ТНВД через клапан ZME большим током на высокую производительность. И как следствие в максимальной нагрузке недобирает по наливам , а в ХХ -повышенное давление в рампе . Нужен "вася". added 1 минута later Ток ZME можете измерить в максимальной нагрузке и ХХ-? Еще возможно , если хозяин самоделкин и показания геометрии не совпадают с заданными параметрами , что регулировка геометрии скручена . Тогда поиск неисправности будет долгим.

Давление повысится из-за него не может. Смотрите клапан ZME на ТНВД ,если оно завышено. А колбасить может не только из-за клапана.

Клапан неисправен. В обратную он не должен пропускать. added 0 минут later От форсунок 5-7

Всем привет! Там пьезо . Колбасить может из-за неисправного клапана подпора обратки.

Синхра уходит. УОЗ за пределами регулирования. Как вариант. Проверяйте метки. Только проверяйте не только положение выпускного , но и впускного ( прорезь параллельно ГБЦ. А не видете Вы из -за отсутствия возможности подключить vas ps и посмотреть историю и условия присвоения кодов. (Тут можно только догадыватся ... Кривое ПО , поддертая маска, пропадает питалово на ЭБУ . Это Вы нам расскажете).

Всем привет! Есть у этих моторов интересная неисправность. Очень тяжело диагностируется. Исправляется заменой впускного , иногда обоих распредвалов. Следствием неисправности является провернутая последняя шейка впускного распредвала на своей оси, когда перекрывается отверстие для подачи масла . Смысл в том , что привод вакуумного насоса как раз на впускном распредвале и конструктивно смазка для работы насоса , без которой насос не работает , должна поступать как раз с последней шейки распредвала. Увидеть можно только после снятие распредвала. Последняя шейка должа сообщатся с отверстием в торце привода вакуумного насоса. Это следствие. Причиной провернутой шейки могут быть как подклинивание вакуумника , так и ТНВД.

Приветствую! Покажите где здесь нашли , что 2 кубика за 10сек??? 10 кубиков в минуту , в динамическом!!! Куда коррекция уплыла ??? +3 , +5 ???? Если бы форса сливала высокое давление через распылитель в цилиндры , то детонация бы валила , хоть из машины выпрыгивай и ехать никуда ненадо . На нейтрали газ в пол и пошла детонация. Я написал выше порядок поиска такого рода неисправности . Другого алгоритма поиска такого рода неисправности нет. С пьезофорсунками была похожая неисправность на тойоте . Клапан подпора обратки не работал. В аварию кидал , но код ошибки не помню .После реставрации все заработало. Но здесь же не пьезо. Вообще , на сколько я читал , что здесь может быть как Bosch ,так Siemens с бошовой рампой. Можно номера ТНВД и форсунки?

Ну ближе к возможной неисправности . Чего к форсункам пристали?! 10 кубиков в динамическом тесте за минуту. Им еще бегать и бегать. Вот разница в 30 бар -это много. Думаю есть смысл повесить манометр на вход ТНВД и при максимальной нагрузке убедится , что ТНВД не голодает. Паралельно шимом закрыть регулятор давления и проверить ТНВД в стенку. Если Шимом давление растет и ТНВД не голодает , то нет управления. Если не растет , то ТНВД в ремонт. Регулятор , если осцил не в помощь , то есть смысл подкинуть.

Всем привет! http://www.masterfox.by/пежо-307-20-hdi-не-развивает-мощность/

Спасибо ! Но мне нужна помощь именно по CRS 2016

Скорее всего здесь надо поправить , если понять что и за что отвечает .Версия 12-ая , последняя. Пробовал более раннюю , но ничего не меняется. В брендовых тестпланах видно , что скважность в разных тестах разная и ее можно корректировать. А как здесь ею поиграть...

Привет, тезка! Не писал, так как не реально обьяснить что мне надо , а тем более получить и понять ответ . Есть опыт . Я создавал тему по калибровке безмензурки . На деле все очень несложно оказалось , когда обьяснили в России. А " японцам" надо сначало перевезти на английский , а потом на китайский и там такая охинея... У меня как бы все работает. Тоесть CP1 тестируется , проходят измерения . А при тестировании СР3 тесты даже не запускаются , так как давление даже не набирается. Принудительно поднимаю напряжение на клапан ZME до 4.3вольта и только тогда начинает появлятся давление. Мне нужно настроить скважность или амплитуду клапана ZME в программе , а я не разберусь никак . Наугад неполучается.

Всем привет! Нужна помощь в настройке контроллера CRS-2016 . Переделал стенд из CRS 900 в CRS 2016 . Форсунки тестирует и претензий нет , а вот тестирование ТНВД и тестпланы отличаются от " брендовых " стендов. 3 рабочих насоса не лезут в тесты и с помощью другого оборудования понял , что нужна корректировка или другая прога. Подскажите ,кто в теме или юзает в ней . Насос СР1 тест (после доработки) проходит, а СР3 даже измерения не видит.

Олег, эти картинки я видел. Схематичное движение горючки и первая картинка обратки, они "бошовые" , а схематичное движение , картинка , которую Вы выложили , это бош и 2.8. У них штуцера расположены подругому. Мой ТНВД 294000-1631

Нет, они разные. На бошовом все узнаваемо и проще . Завтра книгу принесут. added 0 минут later

Это "бошовая" картинка. У меня ТНВД Denso. added 0 минут later Они очень разные. added 1 минута later

Понял, спасибо! А штуцер, который ближе к клапану ZME подача или слив? Мотора рядом нет , какие буквы не знаю.

Всем привет из Пензы! Подскажите, кто в теме, как подключить топливопроводы к ТНВД. Пол дня рыл в инете, так и не нашел. На ТНВД помимо штуцера высокого давления , есть еще 4 разьема. На подкачивающей секции один и три на ТНВД. Какие куда?

Доброй ночи! Номер ошибки не помню , симптомы теже. Долго не мог догадатся , что неисправен ТНВД, ведь машину пригнали на замену гидротрансформатора АКПП. Во время поиска неисправности заметил , что пока не прогреется авто не глох и плавно переключал передачи. Повесил переменный резистор со значением сопротивления примерно 20 градусов , точное значение не помню , и авто больше не глохло . С диагнозом -"замена ТНВД" отдал машину. Так же искал неисправность еще раз на другой машине. Тоже получилось. В одном случае денег на замену ТНВД у клиента не было и он долго так ездил. Датчик находится за ТНВД , но переходной разьем выходит и доступен. Возле ТНВД несколько разьемов рядом. Один из них температурный. Возможно это выход и выезд...

Надо перекрывать подачу и тестировать , если не поднимется, то ТНВД в ремонт.

До вакууметра перекрой кратковременно подачу при прокрутке стартером. Если подкачивающая секция исправна, то разряжение возрастет до 0.8-1 бар. Работа подкачивающей секции никак не зависит от регулятора. Его производительность зависит только от герметичности и оборотов ТНВД.

Аварийный есть и исправен. Давление 30-50 на ХХ давит. При подкачке 5 бар мы не проверим подкачивающую и не исключим подсос и голодание. Измерение манометром ! Другого поиска неисправности при Р0089, если не удаляется после сброса адаптаций нет!

Всем привет! Погоди ТНВД снимать. При подкачке 30-50 мПа давит, значит скорее ТНВД жив. Регулятор на ТНВД продуть , лучше подменить и сбросить адаптации по регулятору после замены . Повесь манометр перед ТНВД и измерь на голодание по горючке по разряжению. Меньше 0.1-0.2 -подсос или неисправна подкачивающая секция. Если 0.1-0.2 перепроверяем измерение с канистры .0.2-0.4 - норма. 0.6 и выше забит фильтр и .т.д. Тоже голодание. . . Тест форсунок по обратке тоже измеряется. Измеряем общий слив с четырех форсунок. До 80 мл в мин. машины заводились.