Дядька

Все ответы принимаю как должное-СПАСИБО,но регулятор давления на супермодном KIA отдельно в запчастях не идет.Меняется насос в сборе!!!.На опеле такойже регулятор есть в запчастях, но подкидывая его изменений нет.Некрасиво получится если будет ошибка. Мы не должны в диагностике ошибаться! По моим расчетам проблема в насосе низкого давления(шестеренчатый)А ВЫ как думаете?

Давление на ХХ-250-270 бар-стрелка манометра покачивается. Когда глохнет давление не поймаешь. Скорей всего глохнет когда Резко начинаешь разгоняться.Причем ребята,что интересно разгоняя на нейтральной(т.е. в боксе)заглушить таким макаром неполучается.Только на ходу можно это сделать. Форсунки на слив в обратку проверил.Все ОК. Ошибок нет. 1.Не могу найти обьяснения почему при прокрутке стартером регулятор не работает,а при попадании самой маленькой дозы бенза начинает работать 2. ПОЧЕМУ БЕЗ НАГРУЗКИ НЕИСПРАВНОСТЬ НЕВОЗМОЖНО ВЫЛОВИТЬ НА ЛЮБЫХ ОБОРОТАХ,А В ДВИЖЕНИИ ЗАПРОСТО.

Доброго дня колеги! Прошу помощи в ремонте корейца! Проблема в следующем. Машина не заводится со стартера пока не брызнешь бенза. При прокрутке стартером давление в рейле не больше 100 бар. брызнешь-через несколько оборотов давление поднимается до пускового и машина работает как часы.При движении на оборотах в районе 3000 глохнет и все по новой.Ошибок нет. Двиг. D4CB,2005.

доброго дня! На сколько помню 280 кг будет многовато. Мозги видят превышение давления и блокируют запуск. Проверь работу датчика давления в рейке.При прокрутке должно быть 1.3В.

Ребята,а ведь никто не спорит на счет вклучения насоса после начала работы генератора. Ему надо на какомто...запустится.Куда уходит топливо после непродолжительной стоянки.

Подскажи какой двиг. а вообще очень похоже на подсос воздуха между баком и насосом.

Работы произвел в этом направлении. Снял всас.колектор. выдраил ЕГР(зарос грязью так,что сдвинуть сместа было невозможно).Призошли изменения-роменялся номер ошибки.Раньше вылетло по ЕГР(Р1403) а сейчас из десяти раз восемь Р0100(расходомер)два Р1403(ЕГР).Наковырял в АВТОДАТЕ,что клапан вкл ЕГР 30ом.Вкл турбины 15ом.Стоят два по 15ом.На ЕГРный воткнул сопротивление 15ом изменений ноль. Расходомер клиент поставил новый.Есть ли у кого оригинальные номера расходомера и пневмоклапанов.Где дальше ковырять не соображу.ПРОШУ ПОМОЩИ!!!

доброго дня всем!!! У меня тоже самое. Мерс Е320 1999г.в. Дизель 613.961. CDI.Проверял КТСом. При обнулении заводишь 2-3 минуты работает на ХХ-загорается ошибка по егр(1403) и мозги переходят в режим авар.работы.Не выключая мотор убираешь ошибку-все заново. Где ковырять и что делать ума не приложу.Давайте вместе придем к консенсусу!!!

А здесь где то есть, полазь по форуму. Я вроде от сюда и брал инфу.

Если модельный ряд старый, а новых я не встречал, то на панели обычным генератором

Это понятно. На ауди в ногах водителя, на бмв за щитком, на крафтере-?

Уважаемые, кто по КАНу Крафтера делал, куда подключаться?

Не знаю, как по английски правильно написать, будут ошибки, будут замечания делать. Пусть уж так будет. Кто нить делал такого? Попыток не было, только звонок. К чему готовиться?

Тела, которые осуществляют установку такой хрени, часто перекрывают обратку. Т.к. этот датчик ставится на подачу топлива и для того, чтобы точно считало, надо такой же ставить на обратку. А водители, а в нередких случаях, это и в самом деле, начинают массово жаловаться на перебой в работе дизеля, в результате чего, через месяц, другой, её отцепляют на хрен. И еще. На рисунке видно, что сигнал, что -то вроде ШИМ, а по тексту- аналоговый. Вообще то там цифровой выход должон быть. В жгуте там не 3, а штук 6 проводов.

Та датчик там, как выше написано провода.

Штук восемь делал, даже не смотрел, откуда идет, брал с панели, проблем не было.

За панелью есть. Импульсник.

Да, чек один раз и у меня загорелся. Снял клемму, постояла, одел, пару раз завели - погас. Больше не загорался. А работала след. образом: Включил зажигание, стрелка поднялась. Выключаешь зажигание, сразу включаешь и заводишь. И стрелка поднимается и счетчик крутит. Стрелка не должна зашкаливать.

Блин, ставил на два колеса, без всяких плавных подъемов, в разрыв. Да, АБС загорается, но потом все гаснет. Стрелка поднимается при включенном зажигании, а вот мотает только на заведенном. Это я говорю, как я ставил. А вот не в обиду Ilichу, схемы с плавным подъемом, еще ни разу не потребовались. Ни на новых Бэхах (525, 535), ни на Ауди А6 (А6 квадро), ни на этом Боксере. Выход использую не раз здесь описанный - BSS138 и резисторы по 820 Ом. Да, на 4 колеса бывает нужно, но плавный подъем- ни разу.

Ставил на два колеса. Но мотала как с передних, так и с задних, но только на заведенном двигателе. Оставил на передних. Блок АБС за фарой, которую удобнее снять и тогда свободный доступ. Токовые, 7/14мА.

В связи с этим продал Мицубиси, купил Тойоту Лит Айс. Дизеля. Уже 1,5тонны в гараже стоят. За месяц. Идут на рассчет солярой без проблем, и что интересно, талонами дают. Заправляюсь Эктой. Проблема в том, что жена солярку кушать не хочет:). А вообще, читаю тут...в Ростове самая дешевая 900-1500р. Какие 300? Еще спасибо ребята CAN моталки поставляют, проблем нет, клиенты аж ссутся.

Неужели никто не сможет ответить на поставленные вопросы

Согласен!!! Подключил осцик к сигналу 3 форсунки-увидел интересную вещь:пропадает совсем сигнал на форсунку и чем дольше работает тем на большее время отключается.Бывает его нет совсем. По проводам вычислил,что сигнал на форсунки идет из блока который установлен под левым передним лонжероном.ВОПРОС: что это за блок,его функции,и если возможно распиновку блоков и схемы МОНДЕЛЫ 2002 с двигателем FMBA 2,0. С уважением!!

Согласен с тобой по части не работы форсы на оборотах. Вопрос-если мозги видят что форсунка льет при работающем моторе, то будет ошибка и она непогасится НА РАБОТАЮЩЕМ моторе-факт! Почему не убирается ошибка когда мотор СТОИТ-вот это непонятно!!! С уважением!