Дядька

В том то и дело,что ошибки по датчику КВ нет и что странно что при прокрутке стартером тахометр обороты кажет. ТЫ имел в виду падение напряжения питания НА БЛОКЕ УПРАВЛЕНИЯ при прокрутке? И еще авто заглохла на ходу.При замене головы при первом запуске завелась-заглушили и ВСЕ!!!

Эта процедура проделывалась неоднократно-при вкл.зажигания рамка поворачивается на определенный угол.а при вращении стартером стоит на месте и естественно мотор молчит как партизан.Ошибки нестираются.Боюсь ошибиться приговорив блок,позтому и обратился к коллегам. Это указывает на возрошее сопротивления в цепи питания ЭБУ. Проверте питания при прокрутке стартером Еще заметил интересную деталь-При прокрутке стартером осцик не видит сигнал коленвала,а когда вытаскиваешь датчик колена и водишь рядом с металлом и сигнал есть и рамкеа реагирует.Вставляешь в блок датчик-тишина.Могло ли чтонибудь случиться на колене в блоке.

Эта процедура проделывалась неоднократно-при вкл.зажигания рамка поворачивается на определенный угол.а при вращении стартером стоит на месте и естественно мотор молчит как партизан.Ошибки нестираются.Боюсь ошибиться приговорив блок,позтому и обратился к коллегам.

Сканировал КТСом-нет под рукой ВАГКОМА.С КТСом никогда проблем не возникало.Провода от насоса до блока проверялись не обрыва ни коротышей нет.

Доброго дня коллеги! Прошу помощи у знающих людей!!! Притащили Авто Passat 1998г. мотор 1.9TDI AFN. Просканировали блок управления видим две ошибки; 1. 04F4-Дозатор\Насос высокого давления-сигнал недостоверен 2. 02FD-Датчик перемещения золотника-неисправно Все стало ясно поменяли голову на насосе,потерли руки но не тут-то было-ошибки не удаляются,авто незаводиться. Подставили еще одну голову на насос таже ерунда. Проверил все напруги на насос все есть а мозги пишут ошибки. На блоке управления земля и напряжение есть. Эти ошибки появляются при включении зажигания,даже не проворачивая мотора. Подскажите где копать или может кто встречался с данной проблемой.

Всем спасибо,тему можно закрывать! Авто было после удара,перебита проводка.

завтра отпишусь-после Ваг-кома

Доброго дня коллеги! Приехал авто с неработающим усилителем руля. Признаюсь честно взялся первый раз за руль.В связи с этим есть несколько вопросов 1.Подскажите где нарыть схему 2.Из за каких возможных болячек он может отказать 3.И последнее с чего начать копать неисправность. Авто Seat Ibica 2003г. Мотор BBY-1.4 16V

Спасибо Ильич, я именно так и сделал. Заморачиваться сильно не стал. Питание от прикуривателя взял, провода в штатный жгут и все изолентой. Визуально ничего под капотом не видно.

Моталка в разрыв работает нормально, датчики токовые. Клиент хочет съемную, это получается без разрыва проводов. То, что нужно положение колес ловить, его не останавливает. Подскажите пожалуйста схему выходного каскада моталки для токовых без разрыва проводов. Можно ли под капотом взять сигнальные провода, а питание и массу в салоне (чтобы вводить только два провода). Спасибо.

Спасибо за инфу,но я всетаки не могу сообразить где копать!еСЛИ МОЖНО ПОДРОБНЕЙ ОБЬЯСНИ. С уважением ДЯДЬКА.

Доброго дня! Ребята,не многовато ли 0,55 разряжение во впускном коллекторе. Я при таком поведении встречался на БМВ с проблемой зависания клапанов в следствии проседания клапанных пружин.

Часто встречающаяся проблема Туарегов-трещина выхлопного коллектора перед турбиной.Сними защиту коллектора заведи и внимательно посмотри.

Доброго дня!Я смотрел темы в поиске-да описание проблемы один к одному с моими,НО-там двигатель системы комонрейл, а у меня насос рядный.Никаких датчиков в насосе нет.Не могу понять о чем сигнализируют мозги если непосредственно клапан и питание на него в порядке.

Мерседес G-класс 1999г. 3.0 обьем ДВС 606.964. Проблема-приезжает с ошибкой 1622.Убираю КТСом работает как часы.При выключении зажигания ошибка появляется опять.Если завести с ошибкой турбина работать не будет.Потушишь ошибку все ОК.Выключаешь появляется. 1622-электрогидроклапан-ошибочная функция.Клапан поменял,проводку и сигнал от мозгов проверил.

Доброго дня коллеги! Возвращаюсь к начатой теме-неправильный сигнал датчика распредвала. Та форма сигнала которую я скидывал имеет место но только на ТУАРЕГАХ и Т5 но с другим движком. Сигнальный диск на приводной шестерни распредвала имеет номер 070 109 227В,а ЕТКА выдает номер шестеренки 070 109 232. Забиваю в поиск номер 070 109 227В ЕТКА говорит о том,что такого несуществует.Моет кто подскажет в чем дело.

Я немогу понять откуда возьмется широкая гребенка если прорези на диске одинаковце по ширине? Значит подождем , может подтянется кто нибудь кто реально снимал сигнал с датчиков . Будет возможность сам сниму . Может синхронизация выставляется не по первому цилиндру?Нигде не могу найти инфу которая может хоть как то разьяснить ситуацию!!!

Я немогу понять откуда возьмется широкая гребенка если прорези на диске одинаковце по ширине?

Доброго дня коллеги! Прошу помощи по вопросу запуска Т5. Привезли VWа Т5 в мешке.Собрали при запуске возникла проблема-схватывает и глохнет.При прверке сканером вылезли ошибки 1. 100-Датчик распредвала-неправильный сигнал 2. 105-сигнал коленвала и распредвала-слишком большое отклонение. При отключении датчика распредвала авто заводиться,работает-подключаешь датчик распредвала продолжает работать,заглушишь с датчиком не заведешь. Сфотал осцик КВиДР.Посмотрите.Может кто что подскажет!!! VW Т5 2004г. Двиг.AXE 2.5л

На Авенсисах за панелью импульсник был, по крайней мере 2008г. точно

Распиновка такая же, как и раньше - за панелью зеленый с черной полосой. Обыкновенный импульсник без разрыва в любом положении колес. А вот в разрыв не мотает. Вопрос, уважаемые. Ну кто как с GPS навигацией справляется? Водилы стонут, помощи просят. Варианты с отключением систем и накрыванием антенн не прокатывают. А это золотое дно...

Здравствуйте, уважаемые. 2007г. делал, а этого зверя еще не видел. Подключался за панелью, а с этой отличия большие? Нужно подготовиться, авто из далека.

Замыкаешь диагностическую колодку 2контакта и смотришь на лампочку ЧЕК

Прошу помощи в лечении немолодой хонды,а именно загорается ошибка 22 после 4500 об. При перезапуске может потухнуть, а может и гореть некоторое время.Клапан снимал,фильтра чистил соленоид по сопротивлению мерил.Все ОК.Может кто сталкивался с такой проблеммой?Что может глючить в механике? Хонда Цивик.1992 г.в. Движок D16Z6,объем 1600.

Доброго дня всем!!! Причина определена! Включил ваккуметр между баком и ТНВД-есть разрежение около 0.15.При остановке двигателя разрежение не исчезает сразу. После остановки завести нет возможности так как топливо уходит.Залез в бак,а там"наши были"в приемном стакане насверлены дырки поэтому уровень топлива в стакане равен уровню топлива в баке и при большой нагрузке уровень топлива в стакане падает-хватает воздух-машина глохнет и завести непросто.Спасибо всем за помощь в решении головоломки!!! А вот теперь встречный вопрос-как от всего этого избавиться? понятно,что заменить все на новое самое простое-но мы ведь русские диагносты и легких путей не ищем!