Rus07

Боюсь без ТЕКа не обойтись.

Засверли в его картере маленькую дырочку и все сам поймешь.

Поверь, его ремонт дело не из приятных, но если очень хочется, то скальпель в руки вперед резать резину. Археологи отдыхают! Проще собрать новый ШИМ, если конечно найдешь в продаже такие мощные транзисторы.

Алексей, купи Вектру Ц и тогда одного раздела уже не хватит :)

Надо развивать логическое мышление и вопрос отпадет сам собой.

Только вчера делал такой моторный, причем уже 3-й раз и у разных хозяев. Делаешь одну ногу, через годик отваливается другая. Последняя отвалилась как раз 22-я (ДПКВ). Машинка заводилась по ДПРВ после 4-5 секундной прокрутки стартером. Пока есть такие моторные, от голода не помрем:) Но начните с простого, с ЕГР например или трубки от клапана EVAP.

Научи нас умник, как выставить в среднее положение трамблер, прикрученный намертво.

Бурная фантазия, что за пурга?

Отличный совет, только не забудь при этом присандалить к головке древний трамблер, КЗ, моторную проводку и переделать электронику системы охлаждения и кондиционера, ну и поработать над щитком приборов:)

Свои же сообщения внимательно читайте, не говоря уже о названии темы, при чем тут Дигифант?

Какой ленью надо обладать, чтобы не найти ответ на данный вопрос, ЭБУ на замену!

FCKIEV уже объяснил метод подбора. Лучше "колхозится" зонд нового образца, сопротивление цепи накала у него выше и в большинстве случаев подходит.

Очень странно слышать такое от Вас. Как реализовать драйверную диагностику целостности накала не отслеживая ток в данной цепи???

Кто когда-либо общался с Ауди или WV прежних выпусков, не станут раздумывать над данной проблемой и сразу заменять этот гребанный узел (РХХ).

Зачем вводить людей в заблуждение?

Velleman - да не смешите, это игрушка и не более, кто работал спорить не станет. По соотношению цена-качество, альтернативы б/у совковому все-равно нет.

Лучше качественный одноканальник с хорошей полосой пропускания (в идеале с записью), чем слабенький многоканальный. А за такие деньги лучше взять совковый 2-х канальный или 2-х лучевой стационар, только надо бы глянуть на счетчик наработки, а то начнет сыпаться, все проклянешь при ремонте.

ну конечно же, тормознул по запарке

Привет! Кто-нибудь ковырялся с накачкой иммо GM 90 532 625 (siemens 5WK4597, на 68HС05) данного авто? После установки автозапуска и ковыряния электриков нашел выпаленные транзисторы C5 и C6 (smd). С5 определил как BCW30r. Оригинальные не нашел, разного рода замены дают очень слабую накачку. Может что то посоветуете из "ширпотреба"?

В таких случаях можно сделать выносной опорник на 5v с общей массой, вопрос - оставлять ли штатный ? Думаю, стоит проверить, если прокатит, можно взять опору "от соседей" с предварительным замером тока в новой цепи.

Недавно бился с такой проблемой, надо поделить систему на 2 подсистемы, все что до клапана продувки адсорбера и остальное. Искать можно дымом, запуская его в шланг или надев мундштук вместо фильтра диагностического насоса. Ребята на соседнем форуме подсказали, что иногда травит сам насос в районе разъема.

Проверь зубья на шкиве колена и зазор. Нихрена не въехал, что за мотор 16ZH, но датчика холла быть не должно. Думаю, что мотор X16SZ, тогда ДПКВ индуктивного типа.

P67 Sensor - Pedal Position это оно.

Да не должно быть такого по идее, представляешь, если заводить уже прогретый мотор? А если еще и ГБО :o установлено? Может стоит проверить наличие постоянного плюса на ЭБУ? Не исключено, что 30 появляется вместе с 15 после очередного "мастера". :xaxa

Теперь вся надежда на лямбду