Rus07

Сетка стоит на обратке со всеми "невытекающими" последствиями, давление периодически повышается. Кстати сейчас наметился массовый падеж ДМРВ от Хитачи, пропайка иногда не спасает. Обязательная чистка заслонки с последующей перадаптацией. Ну и клапан EVAP само собой.

Проверь, нет ли грязи на сеточке регулятора давления топлива.

Наоборот, лучше не ставить ничего.

Просто поменяйте ДПКВ. Для проверки подлезьте снизу, выкрутите датчик и нагрейте его (можно окунуть в стакан с кипятком на пару минут).

По Вашему при обрывах измерять сопротивление бесполезно? Интересно как еще можно обнаружить обрыв? Кстати, чаще всего сопротивление ДПКВ имеет именно плавающий характер, достаточно просто сделать замер в момент глюка. То, что мерины не видят по диагностике подобные неисправности, это факт.

Проверяй резики в моторнике.

Без проблем: http://yandex.ru/yandsearch?text=T-300&lr=30

Покупай лучше сразу Т-300, потому как все эти шнурки тянут логин только в случае, если он уже вводился. Иначе иммошник просто закрыт, если ошибаюсь, поправьте.

По Вашему ставить для себя ГБО глупо, а вот каждые пол-года менять машину и ставить при этом на неё ГБО не глупо. Интересная логика.

можно отвязать..но надо знать пин. вчера делал такую операцию на x16xel Не надо путать иммо разных поколений, с X18XE1 это уже не прокатит.

Проверяйте сопротивление датчика в момент глюка.

Поливай блок водичкой и все будет ясно. Если отваленных ног не нашел, на плате найти поплывший резистор будет очень не просто. Выходов пара: замена блока или перенос его в "нормальное" место.

Начинай с компрессии, мотор-тестером ВВ часть ну и форсунки. В общем стандартные процедуры.

Че там проверять, открути трубку обратки и глянь что на выходе при работе движка. А так ДМРВ 99%, поставь от таза и проверь, но без сброса адаптаций нихрена не получится. Мерсы не ремонтируют в "холодных гаражах" и голыми руками.

Ты уж определись с машиной, а то чушь какая то получается. По описанию лямбда титановая, впрыск х16хеl - мультек, объем 1.8l с какого то хера???

Может заслонку или её разъем расхерачили, она там стоит близко к моторному щиту и при перемещении мотора задевает за него.

Компрессия 15-16 не есть норма, башка наверно перешлифована. Судя по всему ДД видит детонационный стук при открытии дросселя и уводит УОЗ. Смотрите параметры в движении.

А в чем проблема то?

Думаешь, по этим данным можно помочь?

Если ставить новый, то без тека не обойтись. Если б.у., то бери комплект ЭБУ+иммо+транс

Кстати, один из официальных методов лечения в подобной ситуации - смазка венца спецсмазкой.

Заводи без ДПКВ и счастье придет.

Верно, правда нужен логин:)

Завидую людям, у которых столько свободного времени:)

А при чем тут дамп? Над ошибками надобно поработать.