Marfa Vasilivna

Точно была 2 дня тому Вектра . Вырубается АВС и спидометр глючит.

Ну выставил ты ноль на ДПДЗ и что дальше? Сразу поменялся УОЗ, пропали отключения искры, хлопки в коллектор и прочие приколы - я тебя правильно понял?

На 797 действительно такое время впрыска. Замеряли осциллопером.

По какому алгоритму ЭБУ или другие анализаторы расчитывают коэф альфа? Отношением времени когда напряжение ШДК выше границы RICH к времени когда напряжение ниже границы LEAN? Если так, то за какой период. Если не так то как? Подскажите, кто знает, какую-нибудь инфу по этому вопросу. :)

Абсолютно согласен с автором. Советы о замене одного блока -другим не проходят на Украине. Клиент тут вреден, противен и скуп не в меру. Заставить нашего хохла выложить 150 зеленых денег за замену одной непонятной цацки на другую - нужны такие аргументы! :P Я за все время работы убедил только одного И то, приезжая потом ко мне на техобслуживание, он так себя вел, как я ему был должен. :o

Самое интересное , что другу- Капитану попался такой же Сенс. И то же при считывании он получил - ФФ Видать какая-то мелкая серия имела место быть. Да еще умники прикрутили защиту от считывания.

Кто знает по какому алгоритму ЭБУ или другие анализаторы расчитывают коэф альфа? Отношением времени когда напряжение лямбы выше границы RICH к времени когда напряжение ниже границы LEAN? Если так, то за какой период. Если не так то как?

Что-то я нигде не читал, что мытье в ацетоне ДМРВ :o благотворно сказывается на его свойствах. Про изопропиленовый спирт читал, а ацетон Метки ГРМ еще проверь. Может распредвал на зуб впереди.

Что за приставочка такая универсальная? Расскажи.

Чудеса какие-то Ставил двойную на М154 под ГБО ,правда своего замеса. Один раз перешивал, прошло все нормально. Может 27С512 которые ты потом ставил некорректно записаны? ;)

Прошивка под ГБО , правда 8-клапанный мотор. Откроешь в СТП в сравнении со штатной и вставишь калибровки из m7v16v12-4gx.

Эта фраза из рассказа о счастливой и беззаботной жизни диагноста.

Поясни подробнее, кого и за что взгрел.

Век живи век учись! Как просто.Надо будет почаще заглядывать в Автодату.

Если есть осцилопер - померь напряжение пробоя на свечах на ХХ. Если нет -попробуй увеличить зазор на свечах. Возможно из-за обеднения смеси на ХХ (как вариант недолив форсунки) идут пропуски по зажиганию. При увеличении зазора свечей - увеличивается мощьность разряда и более бедная смесь воспламеняется.

Если Вазовци не меняли протокол , то Виза откроет, подбери по типу двигателя. В противном случае пробуй как GM в MT1209.

c C18NZ не работает. Хоть там тоже Мультек. Этих Мультеков разных на Опелях хоть завались! :) Но на C18NZ уже двунаправленный протокол обмена. Виза С18NZ читает хорошо.

Вопрос с холостыми на AKL и других дроссельных узлах VDO решается очень просто. Обычно приезжает клиент с заниженными ХХ. Открываем дроссельный узел - там море грязи. Чистим шторку и узел - все блестит, красота. Счастливые заводим точило - холостые под 2000 Никакими маневрами с адаптацией ХХ востановить норму не удастся, проверил на трех машинах с разными вариантами ВДО. Проблема возникает из-за увеличения воздушного зазора между шторкой и корпусом узла дросселя. Лечится отпусканием двух крепежных болтов шторки, после чего она занимает новое место - опустившись заметно ниже. Болты затягиваем. Далее может возникнуть ситуация , когда из-за большего угла шторки концевик ХХ не замыкается, его необходимо подогнуть, сняв крышку узла. После этого можно делать адаптацию ВАГ-КОМом. :D

Катализатор нагревается если смесь полностью не сгорает в моторе.Либо переобагощенная смесь, либо таки пропуски по зажиганию.

Был 2112 Январь 4.1 .Клиент попросил уменьшить температуру карлсона. Я уменьшил, после чего возникли симптомы описанные Евгеном и блок стал отказываться выходить на связь. Установка родного ПЗУ ничего не изменила. Я делал все, что только могло прийти в макитру. Вплоть до стирания ЕЕПРОМ. Бесполезно - при пуске в клин как раннее зажигание и все. Потом с горя залил еще одно ПЗУ не помню какое по счету и машина заработала :o Причина осталась неизвестна.

Был C20NE который периодически глох на холостых и заносил ошибку - нет сигнала ДПКВ. Замена этого девайса проблемы не решила. Клиент так и ездил, ну иногда на холостых подглыхала. При этом амплитуда ДПКВ медленно уменьшалась пока кляча не останавливалась вовсе. Оказались причиной ВВ провода - ну в жизни не скажешь! Не троила ни грамма! Просто в какой-то момент из-за потерь в проводах мощьность искры снижалась настолько, что не поджигала смесь. И мотор умирал.

На Вектре-В подушку открывал и сбрасывал. С МВ связь только если ЭБУ Мотроник 524тдс-связи нет

На Вите не сталкивался, но на Транспортере с TDI был похожий случай из-за периодического включения свечей накала на работающем моторе (был неисправен датчик температуры)

Если подумать- что есть пропуск по зажиганию? Значит не создались условия для воспламенения смеси. А это - компрессия, фаза ГРМ(наполнение циллиндров), мощность искрового разряда и качество бензовоздушной смеси. Если откинуть компрессию и ГРМ , то остается только смесь и мощность искры. Чем беднее смесь и выше компрессия - тем мощнее требуется искровой разряд. Можно попробовать забогатить смесь, допустим магазином сопротивлений вместо штатного датчика температуры. Пропадут ли после этого пропуски или нет ? Уменьшить зазоры на свечах циллиндров с повышенной компрессией.

Включение свечей зависит от ДТ. Было два Фольца и на обоих в ДТ глюк. На одном вообще прикол после запуска, когда напряжение АКБ возрастало свечи включались снова и холостые поднимались, вылечил заменой ДТ.