Marfa Vasilivna

Кроме моего ни одного поста написано не было, значит тема кроме меня никому не интересна. А за тебя-то я и забыл! Специально для любопытных, но очень молчаливых - Обороты блок поднимал из-за флага включения кондиционера, хотя никакого кондиционера в авто нет. А флаг выставлялся из-за подтяжки потенциала через воду живущую в ЭБУ. Воду вылил, ЭБУ высушил - ХХ не задирает.

Проблема решена, тема закрыта

Прошивка М124_152GA294058 замечаний по работе мотора и ошибок нет. Проблема в уставке ХХ. Если выставить заданные обороты 850, то в движении ЭБУ поддерживает это значение. Но стоит остановится, Эбу выставляет заданные обороты на 230 больше, то есть 1180 и их поддерживает. Соответственно если поставить уставку ХХ 650, то на месте будет поддерживаться 880 об)мин. а в движении ХХ будет стремится к заданным 650. Не понимаю, что заставляет контроллер увеличивать ХХ на стоящем авто.

Точно! Семен Семеныч :dur: ! Сигнал записывается справа-налево, а я читаю как букварь слева-направо. С коррекциями все правильно. Как появится счастливый обладатель авто попробую две вещи, Точно подобрать совпадения расчетного времени открытия бензиновых форсунок при полной нагрузке на газу, и прошью блок с целью увеличения УОЗ на ХХ.

Рома,привет! Это она пытается заглохнуть, вот разряжение и падает.

Вот еще картинка болтанки на ХХ. Видно как скачет УОЗ, краткосрочная коррекция при этом упрямо пытается забеднится. Такое ощущение, что неверно рассчитаны коэф ПИД регулятора холостого хода. Может горение на газу более долгое и на малых углах 4-5гр нет полного сгорания?

Совершенно верно подмечено! Смотрите - лямда висит долгое время в бедной смеси, а ЭБУ продолжает беднить смесь, словно не замечая этого. И доходит до -17,9% При этом обороты падают. Потом спохватившись ЭБУ вдруг начинает богатить смесь. В результате холостой нестабильный. Можно было бы списать все на кривость ПО ЭБУ. Но на бензине, то этого не происходит. Возникает извечный вопрос, что делать?Если править прошиву, какие калибровки? Интересно, что если на ХХ тупо забогатить смесь, так чтобы лямда даже не дергалась - болтанки нет. Но тогда при долгой работе на ХХ выставляется ошибка и переход с газа на бензин некорректный.

Здравствуйте, коллеги. Возникла проблема с работой на холостых оборотах AVEO DOHC с конроллером MR140, система ZENIT, газовые форсунки отрегулированы и ведут себя адекватно на всех режимах. Коэффициенты адаптаций в допуске. И все бы хорошо, но при работе на холостых оборотах на газу иногда, приблизительно в соотношении 1\5 при включении больших нагрузок допустим кондей+свет+обогрев стекла -возникает болтанка оборотов которая может доходить до полного заглыхания. Если в это время перевести мотор на бензин работа стабилизируется. Болтанка возникает только при включении нагрузок и то не всегда. Сталкивался ли кто-нибудь с такой проблемой? На фото 1-показано, что форсунки сбалансированы фото 2- показана разгонная характеристика на газу, провалов нет фото 3 - болтанка на ХХ на газу фото 4 - переход на бензин фото 5 - ровная работа на хх

Скандок - через разьем ФИАТ 3-пин. На ОБД2 моторного нет.

Р1238

95 год. Какой там может быть КАН? Обычный Митсу. Читается БАРСучком, например. Стандартная болезнь - вытекание конденсаторов питания, расположенных в середине ЭБУ.

Проверьте напряжения датчиков положения педали. По памяти разница между напряжением АРР1 и АРР2 на холостом ходу должна быть 0.75в - точно не помню,если будет нужно завтра на работе посмотрю. Если разница меньше снимите разберите и обработайте водоотталкивающей жидкостью датчик педали.

Под предохранителями в салоне должен быть

На каком сайте заказывали?

Образцовых показаний ДМРВ не помню по памяти, но у меня были две такие Премьеры обе с детским пробегом около 30000 и обе с уваленным мотором. Вскрытие открыло чудную картину многочисленных вертикальных полос на цилиндрах. Как будто масло было с песком. Расследование установило, что это керамическая пыль из катализатора при остановке попадает в мотор. Капиталка решила проблему.

Поздравляю, Влад! Здоровья и радости в жизни ! Спасибо за гостеприимство.

Можно подключить Постолограф по скрипту CSS040 и снять вклад циллиндров при разгоне. Если есть слабое звено - его и долби. Если провал по всем горшкам, смотри МАР, топливоподачу. Забитость выхлопа определяет скрипт Px3119, он же определяет фазы газораспределения.

Спасибо, проблема решена.

У этого подлого англичанина взяты следующие анализы. Тогда, когда его удается завести и он работает на ХХ разряжение во впуске по манометру 0.6- 0.7 атм, что подтверждает показания сканера 33-35кПа. Давление топлива, температура все норма. УОЗ по сканеру на хх 11-12 если плавно добавлять доходит до 35гр. В реалии если судить по осциллограмме УОЗ вообще не наблюдается. И при прогазовке ощущение позднего УОЗ - давится и стреляет во впуск. Выхлоп при этом не забит, на всякий случай снимали трубу. Снимали клапанную крышку, визуально проверить ГРМ -все как надо.

ROVER Freelander 1,8 18K4F 2000g На хх авто работает нормально, но с прогревом при попытки резкого газа - провал до полного заглыхания. Субъективное ощущение очень позднего зажигания, что косвенно подтверждает рост напряжения горения на свечах с 2.3кв до 5кв!. Иногда появляются ошибки: 1.Неправильное разряжение во впускном коллекторе 2. нет сигнала частоты вращения. Снятая осциллограмма показала странный сигнал датчика КВ, и подтвердила отсутствие опережения зажигания. Непонятно отличие сигнала КВ от эталонного из Эситроника. Сняв датчик убедился, что импульсатор не поврежден и действительно содержит маркер пропуска, а через 2 зуба еще один маркер пропуска. Судя по углам открытия клапана выпуска и закрытия клапана впуска - метки на месте. Я в затруднительном положении, чего бы еще померить?

Проверь на предмет подсосов воздуха.

Вычисти кожух выбитого катализатора тщательно. На этом моторе у меня был случай когда кусочки керамики умирающего ката при остановки мотора попадали в цилиндры, после чего ему очень быстро и сильно поплохело.

Если адаптацию дроссельный узел проходит, а все равно плавает, попробуй вообще исключить его. Сними с него разьем и посмотри плавает или нет. Если в этом случае ХХ будет мало - подложи чего-нибудь под заслонку, но что бы не утянуло это чего-нибудь в мотор. Я подкладывал медную проволоку и хвост выпускал за резиновый патрубок. Можно также сканером перейти на ручное управление ДЗ и задать определенное положение

Вот это в самую дырочку.Пожалуй эту фразу можно было бы разместить на лозунге в мастерской.

В тунеле рычага переключателя скоростей со стороны водителя глянь. И еще может быть под пепельницей