leet

Возможность установки автозапуска. Да и просто надоело каждый раз настраивать карбик. Хотя с другой стороны и с карбом неплохо ездить можно! Да, все проходили через интерес и учились на ошибках, узнавая что-то новое. Главное не сдаваться! А кузов действительно в хорошем состоянии!

Нет, Нет, и еще раз нет! Не верно думаете, товарищ. Во первых, это не первая машина. Во вторых не нужно мне "звездолетной скорости" на светофорах. В третьих, просто стало интересно, да и запарило в мороз -40-43 градуса вставать за час, чтоб запустить авто, чтоб там сидеть и мерзнуть. Ведро это взял я летом у деда за 25, так как попал в аварию и машина стала не ремонтопрегодной (слетел с трассы так, как отказали тормоза) никакой у меня "памяти" с тазом нет. Интерес переделки в том, что кузов в отличном состоянии, и из всего гнилого там только пороги.

Терпеть не могу эти мозгодробилки!

Ну вот вы зря так. Естественно будет взят донор, и с него все будет переставлено и адаптированно!

Гена 120А + шкив+крепление от 2114 стоит!

А в чем тут вопросы первоклассника? У разных ЭБУ для вазиков свои "геморрои" и болячки. Поэтому и спрашиваю, чтоб один раз поставить, собрать и забыть на год хотя-бы.

Доброго времени дня, уважаемые форумчане! Всех с наступающим праздником! Извиняюсь заранее, если не в ту "область" со своим вопросом, и знаю, что эта тема уже разжевана и пережевана, но все-же хотелось-бы все разложить по полочкам, и совет тех, кто через Это уже проходил. Итак, собственно вопрос: ВАЗ 2109 (21093) переделать из карбюратора в инжектор. Что для этого потребуется? Какой ЭБУ, какая прошивка, и самый главный вопрос, от чего лучше всего взять проводку? P.S. Знаю, что купить все разом - самый легкий вариант, но и самый дорогой. Итак - Нужен, собственно, инжектор, панель приборов + торпедо, ЭБУ, проводка. От чего лучше взять? Что придется сделать еще? Нужно-ли капиталить мотор перед этим всем?

Вот дампы, только фотографии шильдика нет, так как читал блок не я. опель корса о718тт86.rar

Вот даташит на этот триггер. Может поможет. Возможно встречается в старых видеокартах, материнках программаторах SPI..., но можно наш аналог поместить в "кроватку", посадив ее на МГТФ.

Извиняюсь за задержку. Нужен фуулфлэш, или дамп с калибровками?

А где эти кодировки добыть? Кстати, ошибки вот такие: 01539 - Headlights Not Adjusted 01535 - Activation, Headlight Beam Adjusting - Right 01534 - Activation, Headlight Beam Adjusting Motor - Left(V48)

Добрый день уважаемые форумчане. Приехал к в соседний СТО данный экземпляр - VW Scirocco 2011г. Человек знакомый, взявшийся за мелкий марафет этого авто подошел с просьбой: "перезаписать блок управления светом". История такая: Хозяин попал в ДТП. Купил рестайлинговые (2015г) штатные фары с штатным ксеноном, и поставил рестайлинговый бампер (2015г) с ПТФ. Итог: поставили фары в штатную косу, ничего не переделывая. Но работает только ближний свет. не габариты, ни повороты, ни дальний - не горят ни в каких режимах. Из оборудования - CarmanscanAT. Знаю 100%, что карман может поправить данную проблему, так как и ключи он пишет, и датчики кодирует и дроссельные заслонки обучает - но я не знаю последовательности, так как я с таким еще не сталкивался на VW, поэтому буду очень признателен, за любую информацию по этому вопросу, спасибо заранее.

Код-то есть! Большое спасибо тебе и "юран1954" за помощь. В среду приедет машина - все сделаю. Или о каком логине идет речь? Карпасс?

Спасибо за подсказки! Массы еще раз проверю. Мозг родной, но подозрение на ресет есть!! не с проста он текущие параметры не показывает. Да и КАН тут не причем - тогда бы он просто на связь бы не выходил! Мне-то чего не договаривать! Датчики проверю конечно! Да и по схеме пробегусь. Возможно клиенту нашаманили там, где он двигатель перекидывал.

Просто не понятно одно - почему не показывает реальные показания при подключению к моторному, а показывает "***" Что карман, что ОП-КОМ. А по мозгу - проконсультировался - он не ремонтопригоден.

От того, который пришел! Масса прикручена!

Только двигло. Все разъемы на месте, все провода аккуратны. Преды в порядке.

Добрый день уважаемые форумчане. Очередной Opel Corsa D 2010-2011 А14XER 1.4. Родной двигатель стуканул. Заказали контрактный, точно такой-же (А14XER), но от другой комплектации автомобиля. Человек приехал с проблемами: "то горит лампа "аккумулятор", то не горит. Может загореться "иммо", может держать обороты 2000 и плавно их повышать, а то и более - начать троить". Сделал диагностику - имеем вот такие-вот ошибки: Двигатель P0107 - Manifold Absolute Pressure(MAP) Circuit Low Input Or Boost Pressure Low Pressure(Diesel) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления - низкий уровень сигнала P0328 - Knock Sensor Circuit High Датчик детонации - высокий уровень входного сигнала P0621 - Generator Lamp 'L' Control Circuit Malfunction Индикатор зарядки - неисправность электрической цепи P0622 - Generator Filed 'F' Control Circuit Malfunction Генератор - управление обмоткой возбуждения - неисправность электрической цепи После сброса ошибок - статично остаются ошибки P0107 - Manifold Absolute Pressure(MAP) Circuit Low Input Or Boost Pressure Low Pressure(Diesel) P0328 - Knock Sensor Circuit High Бывает, что к этим 2-м ошибкам добавляется P0621 - Generator Lamp 'L' Control Circuit Malfunction Перед тем, как подключиться к моторному, смутило следующее сообщение сканера: Dismatch ECU Information. Please send this Info to Company. IDENTIFILTER:1803 ENG TYPE :ъъъъъъ PROTO TYPE: CS START TO DIAGNOSE WITH SIMULAR ID И при просмотре текущих параметров - все показатели "***" Бодик: B0525 - Turn Indicator(UEC) - Front Right Or Turn Signal(UEC/REC) - Rear Right Or Turn Signal(UEC) Circuit Malfunction - Right Or Turn Indicator Circuit Malfunction - Front Right Высокое напряжение цепи правого сигнала поворота B0530 - Turn Indicator(UEC) - Front Left Or Turn Signal(UEC/REC) - Rear Left Or Turn Signal(UEC) Circuit Malfunction - Left Высокое напряжение цепи левого сигнала поворота B3883 - Licence Plate Light Circuit Malfunction Неправильная идентификация лампочки освещения номерного знака После стирания ошибок - статично остается B3883 - Licence Plate Light Circuit Malfunction К блоку IPC ECU - не подключает. Пробовал и конфигурировать КАН шину - толку 0. Секьюрити код есть. Из оборудования: Carmanscan AT, OP-COM. P.S. Контрактный двигатель заказывался с Автодока, и пришел клиенту без мозга. Я так понимаю, что нужно делать "Ресет", и переобучать, перезаписывать блок + ключи? Заранее спасибо.

Уважаемый creative-way. Не поймите не правильно, но все-же. Гляньте сюда и сюда. Очень интересный технический бюллетень. Все очень подробно расписано.

Приборку пропаял - результата 0. нашел датчик, который на рейке - но вот как его проверить? Не подскажите? И плюс ко всему не проходит калибровка ESP. Их в фокусе 2, как я понимаю. Один на рейке, второй в руле. Вот какой-то из них после удара и отказал.. Вот как их проверить? Или хотя-бы какие параметры рабочие у них, чтоб в режиме просмотра поглядеть и сравнить.

Так самое интересное, что приборку вскрывали и по варварски ДО меня. Я лишь скинул крышку заднюю и дожал крепления... Бред, но возможно и валы стрелок загнуты..

Теперь у него спидометр не показывает. Скорость при просмотре параметров на ходу по сканеру показывает. Стрелка молчит. Подозреваю колодку, которая на мозг одевается, но не исключаю и непропай контактных выводов самого блока ну и не исключено, что дело в приборке. Для начала сниму, пропаяю мозг, проверю в жгуте, не расхлябаны-ли посадочные гнезда.

Я так понимаю, исходя из соседней ветки, что проблема кроется в форсунках, и начать проверять их в первую очередь, затем проверять блок управления двигателем?

За болезнь уже в курсе, но все равно спасибо. а по поводу р3041 тоже понять не могу.. на D20DT не должно быть такого..

Свечу поменял - спиралька потухла, ошибки скинул - полет нормальный. Но выскакивает периодически: P1235 VGT Operation Fault P3041 ECU Internal Malfunction Так-же подзасран ЕГР.