leet

А можно по подробнее пожалуйста. Я ни разу на Хендай не писал ключи.

Доброго дня. Сегодня приедет авто, буду пробовать. Я так понимаю, раз ключи без кнопок (брелок с кнопками отдельно) сначала скинуть блок ИММО, затем прописать оба ключа, и только потом прописывать брелок? Так я понял?

Доброго времени суток уважаемые форумчане. Приехала ко мне Nissan Micra III 1.4 K12E 2008 AT CR14DE LHD. Знаю, тема эта заезжена, но у меня случай интересный, по моему мнению. Предыстория такова. Хозяин купил ее пару недель назад, началось все с того, что сначала переставала срабатывать сигнализация starline twage a9 (то открывала, то не открывала двери) соответственно затем переставала видеть ключ (их 2 и не один корректно не работает). Приехал он сначала в соседний сервис к коллеге. Он разобрал, посмотрел блок сиги, сказал что все нормально, потер ошибки и машина уехала. Затем вечером хозяин позвонил мне, машина не видит ключ. Я приехал, пошевелил ключом возле замка и мне удалось провернуть замок - сделал диагнозу - в моторном и ИММО - P1611 Discord IMM-ECM - не трущаяся. Снял нижний подрулевой кожух, добрался до замка. Один ключ засунул в кольцо обходчика, вторым снизу замка прикладывался - и о чудо, ключ распознавался и машина исправно запускалась. Но есть одно НО, а именно, на кнопки обоих ключей (открыть/закрыть) никакой реакции, и на сигу никакой реакции. P.S. когда ключ распознается - ошибка P1611 Discord IMM-ECM трется спокойно. Прочитав соседнюю ветку делаю вывод, что надо искать рабочую пару ECM+BCM+Intellegent+Извесный ПИН. Или попробовать снять сигу, вернуть все назад и проверить распознавание ключа? Заранее спасибо.

Спасибо большое, буду пробовать!

Так все-таки, каков порядок действий при записи ключа? Есть такая информация? Или по интуиции?

Не, я карманом и на хонду ложил, и на ниссан и форда ложил ключи!

Извините, что с таким вопросом, я собираюсь писать Кармансканом АТ, знаю, что щелкает как орешки, а вот где-бы достать официальный мануал (порядок действий при записи ключа). Заранее спасибо.

Добрый день уважаемые форумчане! Возможно-ли посчитать пин по вин для данного автомобиля Hyundai Santa FE 2.4 GLS 2004? Или как получить пин для того, что бы дописать ключ, заранее спасибо!

Проверял - все в порядке, и угол поворота руля верно показывает, без отклонений. А про "ахиллес" - это крыло-бампер?

Прошу помощи. Датчик, который в рейке - живой, но проблема с режимами рулевого управления: "стандарт, спорт, комфорт" так и осталась. Посмотрел на - советуют менять транзисторы в блоке ЭГУР который под бачком, а в этой теме обсуждается кодирование EPS, но у меня ошибок по нему небыло. Так же почитал здесь и запутался окончательно что к чему. Подскажите как быть. Заранее спасибо.

Спасибо огромное! Завтра буду смотреть блоки. А коробка на ремонт к "соседу" уедет, так как у нас такого не делают.

Спасибо огромное. На машине проехался - ни каких рывков и тычков нет. Ошибки не вылазят но в моторник не пускает и не пускает в блок раздатки. Машину поднимут и моторист осмотрит что там и как. А я вечерочком попробую адаптации сделать. Пробег кстати у нее за 78.000

Ксенона нет. Все штатное. На глагенках. А можно у вас узнать расположение блока АКПП? Не под водительской седушкой?

Доброго времени уважаемые форумчане. Приехал SsangYong Actyon Sports 2012 D20DTR 6АКПП с проблемой: "Дергается коробка." Диагностика показала: P0744 - Torque converter clutch slip error P1610 - Emm Communication Error U0100 - Cyclic CAN Message From Engine Management ECU Are Unavalinle U0121 - Cyclic CAN Message From Breake System ECU (ABS\ESP\TCS) - но сигнальные лампы при этом не горят. К Блоку двигателя подцепиться не смог, только по общему протоколу смог. Хотя до этого штук 15 Ссанйонгов смотрел вдоль и поперек. из соседней ветки и общения с уважаемым Sotmel сделал вывод, что может быть рассыпается блок управления коробкой или замеда гидроплаты, датчика частоты вращения ведю вала, ну и жидкости АКПП естественно. Рассудите пожалуйста, и извиняюсь что без перевода, не было времени. Спасибо заранее.

Извиняюсь за задержку, блок на этой корсе - ACDelco. Вот долгожданный дамп (во вложении)Дамп.rar Уже всю голову с машиной сломал. Все массы проверил - все как надо.

Доброго дня! Не стал создавать еще одну тему по этому автомобилю, решил спросить здесь. В блоке UPC - 2 ошибки. B1211 и B1212 - Тип генератора , неправильная конфигурация. Соответственно в моторном висит не стираемая ошибка U0111 - потеря связи с блоком управления батареи "А". Немного поясню: заряд на аккум приходит, затем на ходу загорается лампа аккумулятора и знак STOP + пищит, но при этом зарядка все равно поступает на аккум стабильно. В связи с тем у меня есть пара соображений: 1-е - нужно посмотреть в UPC какой гена прописан, так как UPC не родной, а за неимением под рукой клипа - сделать не могу. И второе, что электрик, который косу менял - поменял местами пины в колодке ("PEM черного цвета" под номерами 3 и 8.). Но так как точной схемы нет сказать с уверенностью 100% не могу что это именно эти пины. Буду очень благодарен за рассуждение, в том-ли направлении я иду, ну и за схему тоже. Заранее спасибо.

С тормозами разобрался, слава богу. 3-й день пошел испытаний - работают отлично!! Осталось решить вопрос со сцеплением - поменять оба цилиндра.

В том то и дело, какие колеса блокируются я определяю сразу, сам факт того, что ее заглушишь, затем запускаешь - и все снова может повториться через некоторое время. Хотя, вчера проездив на ней целый день - ни разу не заблокировалось ни одно колесо. Мистика, да и только. (главный тормозной поменял позавчера, и прокачал тормоза. Вчера было прокачено сцепление - было много мусора и жидкость грязная, в последствии прокачки было выявлено пропускание рабочего выжимного цилиндра сцепления. Буду менять.)

Добрый день уважаемые форумчане. Очень сильно прошу вашей помощи. Имеется ТС Renault Megane II 2007 1.6 K4MD812 МКПП со странной проблемой тормозной системы. То-есть запускаешь автомобиль, едешь, затем притормаживаешь, едешь дальше, затем как будто одно или два колеса тормозят без нажатия на педаль тормоза, а бывает "РАЗЗЗ!!!" и она встает колом, хотя педаль тормоза не нажата. Ошибок по системе "ACTIVE SAFETY" - ошибок нет никаких. По двигателю - 4 ошибки по Лямбде и одна по АКБ. Сразу скажу, что я поставил новый оригинальный главный тормозной цилиндр, залил новую тормозуху, прокачал и тормоза и сцепление. Мастера, которые до меня этой машиной занимались, сказали что проверяли и суппорта и тормозные трубки. Подозреваю, но не утверждаю, что может быть дело в гидроблоке ABS. Заранее спасибо. Да, машина очень долгое время стояла.. Но проблема проявилась "недавно". До этого на ней делали "пробные заезды" все было нормально. P.S. Стало известно что прошлый хозяин, когда попал в аварию на ней - изогнул педаль тормоза. Возможно дело в штоке педали тормоза, что в следствии деформации педали этот самый шток не до конца закрывается, и создается "самотормоз"? Заранее спасибо еще раз.

Самый простой но дорогой вариант - донор.

В общем спасибо всем за участие в моем вопросе, и отдельное спасибо уважаемому Klassikovod'у за толчок в нужном направлении. Проблема также оказалась в блоке управления бензонасосом. Блок поменял - машина поехала. Старый блок 8K0906093D, у меня на опытах. На днях вскрою и выложу подробный фотоотчет о диагностике и восстановлению. Еще раз всем спасибо.

Пока не знаю, так как он не приезжал..

Только на англицком.. Я пока не селен еще в нем на столько, но стремлюсь и продвигаюсь в освоении оного. Нет еще, не пробовал. Можно еще подсказку - где на ней находится Camshaft Position Sensor (G40) и Camshaft Position Sensor B (G300).. А то автодаты нет пока.

Добрый день уважаемые форумчане. Приехал клиент, машину купил недавно. Машина - Audi A6 2007 АКПП полн.привод пробег приметно 138.000. Со слов клиента - "иногда потряхивает". Сделал диагностику: Двигатель: 04503(P1197) – Oxygen (Lamda) Sensor Heater Circuit Electrical Malfunction – Bank 2 Sensor 1(Ряд 2-зонд 1: сбой в электрической цепи подогрева) 01632(P0660) – Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Electrical Malfunction – Bank 1 (Изменение геометрии впускного коллектора, сбой в электрической цепи) [Эл. Магнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 - обрыв цепи.] 08196(P2004) – Intake Manifold Flap Stuck Open – Bank 1([Привод или электро-магнитный изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 - привод завис в открытом положении]) 04976(P1370) – Ignition Circuit Open Circuit #Cylinder 6 ([Катушка зажигания/коммутатор системы зажигания, цилиндр #6 - обрыв цепи]) 00774(P0306) – Cylinder #6 Misfire Detected (Цилиндр 6: обнаружен пропуск воспламенения) 00833(P0341) – Camshaft Position Sensor (G40) Implausible Signal (Датчик положения распредвала&--#60;-&--#62;датчик-G40: недостоверный сигнал)[Датчик "А" положения распредвала банк 1 диапазон/функционирование] 00870(P0366) – Camshaft Position Sensor B (G300) Implausible Signal – Bank 1 (Датчик положения распредвала&--#60;-&--#62;датчик-G300: недостоверный сигнал)[Датчик "В" положения распредвала банк 1 диапазон/функционирование] 08825(P2279) – Leak in Air Intake System (Негерметичность системы впуска) 00104(P0068) – MAP / MAF &--#60;-&--#62; Throttle Position Correlation (Давление на впуске/масса воздуха &--#60;-&--#62; отклонение угла положения дроссельной заслонки)[Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха (MAF) - несоответствие положению дроссельной заслонки] Лампы/фары передние 02626 – Dynamic Cornering Light Motor; Right (V319) АБС/Тормоза 01826 – Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30 01314 – Engine Control Module (ECM)0 – Нет связи с ECM Смущают ошибки по впускному коллектору, так как клиент ставил новый. Договорился на выходных загонять, смотреть подробнее. P.S. Переводы ошибок разные, те, которые подчеркнуты - из книги "Легион Автодата". Не понятно по лампам и АБС, так как расшифровок не нашел по этим ошибкам, и как на зло, кончился пробный период на автодате онлайн. Буду благодарен за "пинок в нужном направлении". Заранее спасибо.

Улыбнул)))