Беспартийный

Данные со сканера есть? А может, бензин - не бензин? Звиняюсь за тавтологию.

День добрый! Авто Mitsubishi Outlander 2007, AT, ДВС 4G69 нужна эл.схема управления АКПП. Суть проблемы: АКПП в аварийном режиме, мигает индикатор "N", код неисправности P1751, автодата расшифровывает его как: Но схема отсутствует.

Будь здоров! Не болей!

Тема для курилки. Не важно кто чем моет, если нет результата то и денег с клиента не возьмёшь. Сегодня Фиат Альбеа - грязь из форсунок выковыривал проволокой.

Промывай, а вдруг получится...

За рулём случайно не девушка? Пока жену не отматерил как следует, два стартера сожгла. Если МКПП, то возможно были неоднократные попытки запуска на передаче. Либо желание выехать из глубокой лужи на стартере. Если есть возможность приложи фото сгоревшего стартера.

Каюсь, поторопился (холодно на улице).

Спасибо всем за участие. Отдельная благодарность sapr. Проблема в и самом деле была с давлением, но не с его отсутствием, а с избытком. Забило грязью обратку, насос установлен не родной (вазовский бош) и давление повышалось до 5 кг/с, но не сразу, а через 3 -4 сек. Видимо грязь за это время спрессовывало и она блокировала обратку. Промывочный стенд подвёл, точнее не он, а клапана в быстросъёмах. После замены шлангов на стенде авто запустилось, ну а потом дошло дело и до обратки.

Если на 100% уверен что OpCom живой, проверь замок зажигания. И с искрой поконкретнее - есть она? Питание на модуль приходит? Сигнализация (нештатная) есть?

День добрый! Случилась тут оказия - приехала на диагностику "нива" моновпрыск ЭБУ GM EFI - 4, переставил форсунки с одной на другую - обе машины работают!!! (я пока в а...уе). Опель, правда, вначале подымил сине-белым дымом, прочихался-пробзделся и "зашуршал" как новый. Долго человека держать не мог, переставил всё обратно, думал на прогретом ДВС ёпель запустится - хрен там, та же фигня запускается и глохнет. Продиагностировать пока толком не получается - идёт сезонный шиномонтаж и механик всю слесарку на меня свалил, да и погода - вторая неделя снег с дождём, а ёпель на улице. По поводу давления: Сразу были сомнения на этот счёт, а по сему был подключен промывочный стенд, давление max = 0.85 кг/с, дальше идёт сброс регулятором, машина запускается и глохнет. В общем пока на работе завал, как разгребусь напишу.

И снимал и в ультразвук кидал, и фильтра с неё содрал и опять в ультразвук, не помогает. Под большим фильтром ржавчина была, сейчас её нет но остались мелкие раковины. Завтра ещё поиздеваюсь, авось...

Так точно!Свечи залиты потому, что бензин лили из бутылки, извините за путаницу.

Импульс не пропадает, перестаёт работать форсунка. Скрин осцилки при прокрутке стартером (авто не запускается, факела нет): Здесь отмечено где есть распыл, а где уже нет: Не могу прикрепить архив с полной осцилкой. Трамблёр отсутствует как таковой, модульная система. Вот схема: и схему не могу загрузить.

Тоже был озадачен, но потом нашёл объяснение на одном ресурсе, это нормальная работа низкоомной форсунки. Вот, нашёл: В некоторых системах, применяются более сложные алгоритмы управления форсункой. В таких случаях, импульс управления форсункой имеет более сложную форму и делится уже на две фазы: фаза открывания клапана топливной форсунки и фаза удержания клапана топливной форсунки в открытом состоянии. Осциллограмма напряжения управляющего импульса низкоомной форсункой системы управления двигателем с точечным впрыском топлива Multec IEFI автомобиля производства OPEL. A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует напряжению питания обмотки форсунки и равно 14,6 V. 1 Момент открытия управляющего форсункой силового транзистора. С этого момента на обмотку форсунки действует напряжение величиной около 14 V. 2 Фаза открывания клапана топливной форсунки. 3 Момент переключения управляющего форсункой силового транзистора в режим ограничения тока в цепи форсунки. 4 Фаза удержания клапана топливной форсунки в открытом состоянии Управляющий форсункой силовой транзистор работает в режиме ограничения тока в цепи форсунки, обеспечивая подвод к обмотке форсунки пониженного напряжения. A-B: Значение разницы напряжений между указанными маркерами моментами времени. В данном случае соответствует величине воздействующего на обмотку форсунки напряжения во время фазы удержания клапана топливной форсунки в открытом состоянии и равно ~1,7 V 5 Момент закрытия управляющего форсункой силового транзистора. Как можно видеть по приведённой выше осциллограмме, в первоначальный момент времени на низкоомную обмотку форсунки кратковременно подаётся напряжение, близкое к напряжению на клеммах аккумуляторной батареи, что обеспечивает ускорение процесса открытия клапана топливной форсунки. Продолжительность фазы открывания клапана топливной форсунки здесь составляет около 1 mS. Теперь, когда клапан форсунки открыт, для удержания клапана в открытом состоянии достаточно уже меньшего тока. Величина протекающего через обмотку тока ограничивается путём уменьшения величины воздействующего на обмотку напряжения. В данном случае, уменьшение воздействующего на обмотку форсунки напряжения достигается путём "призакрытия" управляющего силового транзистора. Тем самым уменьшается чрезмерный нагрев обмотки форсунки (дополнительное охлаждение форсунки обеспечивается за счёт омывающего форсунку топлива). Продолжительность фазы удержания клапана топливной форсунки в открытом состоянии может изменяться и зависит от того, какую порцию топлива в данный момент требуется впрыснуть. Исходя из вышеизложенного смею предположить, что форсунка открывается только в момент падения напряжения до нуля (= 1.1 мс), а низкое напряжение удержания (в моём случае 2 V) "игнорирует" это объясняет нормальную работу форсунки на стенде т.к. управляющий импульс 5 мс и является падением напряжения. Т.е. в обмотке форсунки витковое замыкание. (Моё мнение). И ещё, кто нибудь связывался с этими продаванами, контора надёжная?

Вакуумного насоса нету, насколько сил хватило в себя вдохнуть - данные МАР меняются в меньшую сторону, при попытке запуска со снятым шлангом МАР, сразу же вываливается ошибка по недостаточному разряжению. Заметил так же, что ЭБУ при запуске выставляет время впрыска 8.3 мс, а вот осцил говорит иначе (хотя тут нужно разобраться где открытие, где закрытие)

Проверил форсунку на стенде - работает, время впрыска выставил 5 мс, давление 0.8 кг/с. Поставил обратно, та же история - 2 - 3 секунды работает и глохнет. Первоначально, во время запуска, впрыск есть, 2 - 3 сек. и пропадает (видно визуально), бензин подливаешь - работает. Кстати маркировка транзисторов такая, что гугл не находит. Q6 (на форсунку) - 0283 М048, Q8 - 4272 M050.

День добрый! Такое дело: Opel Astra F 1999г. X16SZR запускается и через 3 - 4 секунды глохнет. Проверено: Давление топлива = 0.7 - 0.8 кг/с (соответствует т.д.) Метки ГРМ (соотв.), полностью вскрыт жгут ЭСУД (повреждений и окислений нет), две ошибки: богатая смесь и клапан EGR (заглушен), заменено топливо, свечи залиты, компрессия (соотв.), сопротивление обмотки форсунки = 1.9 Ом (соотв.), осциллограмма форсунки (соотв. хотя есть вопросы), ЭБУ вскрыт и осмотрен (внешне без повреждений), ВВ провода, модуль проверены. При подаче (из брызгалки) топлива в дроссель авто работает. Мой диагноз - неисправна форсунка, но проверить нечем т.к. они сняты с производства. Но в продаже есть модуль моновпрыска в сборе (ценнег 15 тыс.). Ув. коллеги, кто поблизости, если есть форсунка или похожее авто давайте созвонимся (тел. в профиле). Все работы оплачиваются. Ниже скрины:

Что тут скажешь? Как вариант подключить ЭБУ на столе, для проверки, либо вызвонить К-линию с жгута, отрезать провод и подключиться к ЭБУ минуя все блоки.

ОБД-2 практически любой бюджетный сканер, лично я смотрел "автоасом" и именно с ДВС от МВ.

Бензин - не бензин.

День добрый! Парни, как лучше добираться (самолёт, паровоз, атобус)? Моя сегодня поехала за билетами, а ей там вопрос: - А вам до куда? И, говорит, начали перечислять населённые пункты, она естевственно в ступор и меня озадачила, мол узнай там как и что. Из всего что она перечислила знаю только Симферополь, остальные впервые слышал потому и не запомнил. В общем нужен совет, как и до куда и где в Крыму лучше остановиться.

Я бы с разъёма ABS и начал.

Генератор в ремонт, АКБ зарядить.

Русификатор для USBDM: https://yadi.sk/d/WP1FqIoiqApi7

Не факт. З.Ы. Да, давненько ты его уже мучаешь.