Беспартийный

Термостат термостатом, а сигнальные массы всё равно проверь.

Опель Астра Н с пробегом более 160000 км. - пропала зарядка (особенно актуально для больших городов где на дороги сыпят реагент) - Окисление и в следствии полный отрыв "+" клеммы на регуляторе напряжения (сам регулятор обычно остаётся работоспособен). Лечится зачисткой и припаиванием (цена нового 2500 р. не оригинал). На моей памяти это уже пятый.

Газоанализатор и онлайн имеется? Если нет тогда только методом проб и ошибок (снял, считал, поправил, залил, поставил, попробовал) и так много много раз. Первое УОЗ, потом РХХ.

Сигналка с запуском есть? Транспондер во втором ключе присутствует? По подробней бы.

В сторону блока, сигнал с дс идёт туда, а от туда по CANу в панель. Вода в блоке на гранте обычное дело, так же как и тосол в блоке на калине.

2008 года, ТНВД 06H127025G, по поводу адаптера в курсе, Спасибо!

Спасибо за ответ с машиной разобрался. Двигатель TSI 1.8 турбо, бензин. Насос поставил новый т.к. машину притащили на верёвке, старый насос крутит, но не качает( Тут много интересного, по этому поводу отпишусь в теме "Дорогие клиенты"). Нашёл два мануала, один правда на Тигуан TSI 2.0 турбо, в нём указано макс. 5 бар, второй именно на этот мотор, в этом от 4 до 6 бар. После замены бензонасоса авто стало запускаться, но обороты 3500 и всё предел. Свечи чёрные, катализатор снимал ни каких намёков на разрушение, сканер ругается на неправильное давление топлива, снял ТНВД и увидел вот это, заклинило плунжер, поставили с донора всё пришло в норму, хозяин заказал новый, ждём.

Уважаемые спецы подскажите пожалуйста какое рабочее давление топлива на выше озвученном авто? Обороты до 3500 и всё дальше не идёт, давление, что на ХХ, что на 3500 = 4.2 кг/с. Напряжение ДК на ХХ 0.98 неизменное, на 3500 = 0v.

С этого места поподробней плста, что там за прошивальщики такие. Стране может и пох..., а вот я хочу знать этих "героев" альтруистов, которым как сопливым студентам штука в день на пиво за счастье. Мало того завелись ещё какие то "эксперты" после общения с которыми клиенты возвращаются и требуют вернуть деньги, потому, что я оказывается (по словам этих самых "экспертов") много беру за свою работу! Хотя стоимость ремонта всегда озвучиваю заранее. А если по теме, то оплата в основном почасовая - 700р/ч, лампочки и предохранители не меняю ( за исключением инвалидов и ветеранов).

Решил поделиться дампиком с форумом, Hyndai Solaris 2011 MT dash b.908163043 eeprom 24c16 40606км, но пока видимо низя. Просьба к модераторам - не судите строго за эту тему, просто хотел сделать,что то полезное для этого сайта.

Понял, Спасибо!

Хотел поделиться дампами с панелек, а куда не понятно. Не создавать же в одометрах новую тему из за пары дампов.

ВАЗ 2108;09;099;13;14;15 самопроизвольно срабатывают стеклоочистители: - Снимаем и разбираем блок предохранителей, на снимке видим вот это. Промываем в тёплой воде щёткой с мылом сушим. Пропаиваем сгоревшие дорожки.

Не битая машина на авторынке - это фантастика! Если машина сделана хорошо, то почему бы и не ездить? Сам на такой катаюсь, ничего, доволен. Ну взяли вы с собой на рынок спеца, ну выбрали с его помощью авто, а через неделю мотор помер, или расход топлива такой, что волосы дыбом. Приглянулась тачка загони к специалистам в сервис, да это деньги, но и возможность при наличии той или иной неисправности сломать цену.

Сегодня отремонтировал этим способом, получилось быстро и надёжно (мля как раньше не догадался, тем более, что и спецобжим для клемм есть), до этого паял, припой делал сам - одна часть олова, три свинца, отпаек и отрывов не было но качество конечно пипес.

Тем кто купил Газель с пробегом и решил сделать диагностику не торопиться, а в начале проверить цепь и шестерни привода ГРМ на растяжение и износ зубьев, 90% неисправностей (нестабильная работа двс, ошибки ДФ, ДПКВ и пр.) кроются именно в этом, причём менять надо и цепь и шестерни.

Инжекторные ВАЗы любого семейства не работает бензонасос: - выгорание "+" клеммы в разъёме находящемся внутри бака (незаметно на ранних стадиях).

Да это нормально.

Я бы всё таки перед заменой эбу и модулей полностью вызвонил весь жгут (на обрыв, массу и спайку меж собой) и проверил метки грм, а так же надо осмотреть сам шкив на предмет смещения задающего диска.

Ничего против установки ГБО не имею, а то, что иногда коряво ставят это факт. Другу на Х5ом подающую трубку проложили в двух см. от выпускного коллектора, гонял переделывать. Буквально на днях, калина - заменить ремень ГРМ, двигатель 16чик, редуктор прикручен к шпильке бачка омывателя, все трубки коротенькие в обрез, на вопрос кто будет снимать отвечает - я не знаю, на том и расстались. P.S. Может пишу не в тему, но просто накипело.