Беспартийный

+100500 За 7 лет предпринимательства уплачено налогов столько, сколько простой среднестатистический рабочий за две жизни не осилит, а витоге ни стажу, нихуя. Швырево полнейшее.

Сканер, так сказать, "перехватывает" управление исполнительными устройствами. И по поводу 40 градусов, может это минус 40, именно такие данные выдаёт контроллер при обрыве датчика.

Если и с подменным блоком такая-же шняга, то вытаскивай и вскрывай жгут ЭСУД, гофра изоляцию проводов перетирает. Тем более машину красили, а массы само-собой на краску прикрутили.

Пробку расширительного бачка на помойку.

На заглушенном ДВС не включится.

Может не в тему, но недавно безрезультатно пытался прошить Я7.2, пока не вскрыл блок, а там Я7.2+, пришлось резюк перепаивать.

Читай cooling_syst_el_regul_rus.pdf

Чтобы зарядить такую батарейку на 100% нужен нормальный прибор, А если просто подзарядить - сойдёт любой автомобильный.

Можно, но АКБ придётся снять, а для этого понадобится ещё два АКБ: - один чтобы запаралелить снимаемый, второй установить на время заряда снятого. З.Ы. Прибор для заряда AGM не дешёвый (заряд происходит при постоянной величине напряжения 16В).

ДПКВ там в "полной заднице", по ходу слева, внизу ближе к КПП, (как обычно заляпан маслом и грязью). При замене масляного фильтра могли разъём датчика повредить. Вот, нашёл, в своё время сфоткал на память: всё то что обведено и есть ДПКВ с проводом

Если блок брал сигнал с АБС, а сейчас нужно от ДС, то вскрывай и допаивай отсутствующие детальки.

С форсунок попробуй снять сигнал.

Я понимаю, что народ тут не пальцем деланый но и на старуху бывает проруха. А вентиль то в ту сторону вращается? А то ведь его встречным потоком тормозить будет со всеми вытекающими, то же и при включении винта кондиционера. (Это так, мысли вслух.)

Вместо этого резистора поставь перемычку т.к. он и является оной. Резистор R020 = 0.02 ом

Ребяты, кто нибудь ремонтировал ЭБУ ГБО Альфа4? Маркировка на микросхемах затёрта.

Нету модуля, а лезть в бут - опыта маловато.

Собственно вопрос в названии темы, идентификатор на скрине:

Караулову на сайт зайди.

Без переделок не получится, жгут менять, менять прошивку без ДК и ДФ.

Сегодня приедет 12шка с ИКЗ провею, может и в самом деле осцилл. Буквально за день до этой машины был матиз 3х горшковый, да - вибрация выше чем на 4х цилиндровом, но гораздо ниже чем на Pixo.

Двигатель 3х цилиндровый 1л. 12кл. с индивидуальными КЗ, грм - цепь, как правильно его обозвать не знаю, ЭБУ Бош 021 S04 260 (658) - Гугель не знает такого. Свечи нормального - песочного цвета, работают все три цилиндра но двигатель трясёт на ХХ так, как будто зажигание очень-очень раннее. Всё, что удалось нарыть по этому авто - появился он в результате сношения Nissan и Suzuki в 2009 году, выпускается в Индии. Дамочка приедет после 30го числа, буду смотреть всё более детально, по ходу пьесы отпишусь.

Зазор 1 - 1.1 мм, сопротивление свечей 3.6 - 3.8 кОм. Инфа по этим моторам скудная, ей в начале вообще хотели цепь поменять даже заказ оформили, но через три месяца вернули деньги сказав, что не могут найти. Хотя что там может растянуться за такой пробег, а год назад он ещё меньше был.

Стёкла тонированные, где и когда тонировал не спросил, в следующую смену приедет буду разбирать. У машин свежих годов на этой платформе по два эл.привода замка на каждую дверь, в общем устал сёдня, голова вашпе не варит, надо отдохнуть и подумать.

Пригнали с жалобой на то, что постоянно горит индикатор открытых дверей, из за чего не гаснет свет в салоне и не корректно работает штатная сигнализация. "Вася" видит ошибки во всех блоках по напряжению, передние двери открыто-закрыто видит, задние - всегда открыто (обе) и более ни каких ошибок (окромя напруги). Хозя сознался, что на днях ни с того ни с сего сел АКБ, заряжали само-собой на авто и естественно не снимая клемм. Сам индикатор загорелся через день - два (со слов хози). Если б это было по одной двери я конечно бы разобрал и её и гофру, но тут чёто затроил - может не в концевых дело? Кто сталкивался - поделитесь. з.ы. В машине ни чего лишнего, всё штатное.

Двигатель "колбасит", на горячую запуск с 3 - 4го раза, давление топлива 3.4 кг/см, форсунки проверял на стенде - всё ровно. Говорит началось после заправки, помогла промывка и замена свечей, год отъездила нормально. Вообще с бабами на этот счёт тяжело общаться, болтает много, а связи между тем, что говорит и что видишь на самом деле - практически никакой. Рассказывает, что мыли форсы без снятия и машина после этого полетела, а про то, что мотор трясёт чёрт-те как твердит, мол так и было с новья. Форсунки и на самом деле в идеальном состоянии - просто поставил на стенд и проверил. Хотел сделать РХ но тут облом - свечи меньшего диаметра, а переходника такого в комплекте нет. Обратил внимание на поршни, машина 2009 года прошла 68000км, а они как новые - ни намёка на копоть. По сканеру - без ошибок, но и тут засада в папке с Ниссанами этой модели нет, а ОБДшные данные не внушают доверия.