Maksimka

Я бы тоже проичел бы чего нить путное про адапатцию! Возврат к более ранним системам - это конечно возможно, но у нас и иномарки гоняют и их тоже лечить надо!

Прочистили аэрозолькой дроссельную заслонку, :P грязи почти не было! Поставили новый ДМРВ (оригинал)! чисто для проверки, будет ли динамичней , потому что на старом тянуло отлично! Только вот такой косячок появился : разгоняемся на машине, включаем нйейтраль, катимся накотом, а обороты падают до 1000 , а затем поднимаются до 2000 :o и в таком положении остаются. Машинка покаталась километров 60, теперь обороты падают и лежат лишь на 1150. Когда эта зараза адаптируется!???? Адаптацию дросселя через KTS проведена!

С0=0,22 % СH=350 ppm O2=0,55 Что за фигня такая? Почему? Аддитив=-1,5% Мультипликатив=-0,7% ДМРВ живой, свечки платина новые! Машина рвет прекрасно! Лямбда синус свой рисует,или косинус :P правда амплитуда малавата: от 0,15 до 0,75 Время впрыска 2 мсек! А чего так мало для фазированного впрыска то?

I203EZ36 Версия с ДК. Вопрос, а почему время впрыска на машине около 5 мсек, и часовой расход топлива 1 литр\час? Она же жрать будет! На Январе 5 впрыск 2 мсек, и часовой расход примерно 0,8, и это на машине без лямбды! А тут в Январе 7 и лямбда Евро 2(3)... Проясните!

В большинстве случаев проблема плавающих оборотов и, когда машина глохнет на скорости, решается заменой регулятора х.х на НОВЫЙ! Это при условии исправности всего остального...

О.е напряжение с ЭБУ какое? или на каком напряжении висит дохлый лямбда зонд? Собственно нужно действительно знать какой стоял зонд титановый или цирконьевый. Скокак проводов на нем?

на радиаторе печки стоит клапан, так вот он трещит как зараза... хочется разобраться что с ним, может заклинил... вот схемка нужна! 1999 год мотор X16SZR

В ЭБУ уже лазили и паяли! В ведро этот ЭБУ надо...и брать новый

mika, а какую ставишь прошивку, звать ее как?

Калининградские пацаны на заводе смудрили чего то с K-Line. Линию восстановили – ошибка 88 ECU (RAM, ROM) ERROR Ошибка стирается, но при повторном вкл зажигании код появляется вновь

Kia Clarus II 1.8i 16V 2001 год был небольшой провал, подцепил Carman, нифига ничего не видит, машина Калининградской сборки, только через модель Sportage этим же сканером увидел ошибку TPS, о! отлично подкинули новый - машинка покаталась день и опять, провальчик, и даже глохнет на х.х, и Check горит всегда опять цеплюя карман, он только медленный код выдает, но теперь только 88 код - неприятный, хотя может неправильная интерпритация (ERROR ROM(RAM)) Долез до самого ЭБУ, а он зараза Bosch 0 261 204 863, а это система Motronic M 2.10.3 и KTS тоже не связывается! во дела... Собственно, про ошибку сказано так -замена ЭБУ, но машина то ездит... Чего подскажите? Да, снятие минуса и разъема с ЭБУ ошибку не удалает...

А не проще ли купить настоящий! Если мыть раз в месяц, то лучше заняться другим бизнесом, а если хотя бы раз в неделю, тогда твое сооружение рухнет после 10 промывки: - агрессивная среда для топливопроводов - агрессивная среда для насоса - способ подсоединения, к примеру на Toyota Carina, или американца любого у Wynn's некудышные шланги и электронное управление а вот Carbon Clean System II достойный аргумент

Да! На Январе проблем нет!

Да, нет! Воды там как раз и нет!

Нужна схема электрооборудования, ну или как стартер запитывается... Ну, а если есть и системы впрыска, было бы чудесно Toyota Exiv TR-X 2.0 E ST202-ATPGK ST202-7014817 Заранее спасибо!

О! идея! спасибо. попробую!

Стоит на машине ЭБУ Бош. Включаю зажигание, - положение дросселя 0%. Завожу мотор - сигнал дросселя начинает прыгать от 3 до 6%. (сам по себе, на газ никто и нажимал...) Это и приводит к болтанке мотора (повышение оборотов) - это и происходит в движение, но судя по всему редко! Ну, а на это и жалуется клиент! Кто то говорил про адаптацию нуля дросселя...а у Боша есть такое? Потому как при установке ЭБУ Январь (2111-...-71) проблема сразу же уходит! А сегодня пришла другая машина с таким же косяком (и все с тем же бошиком)! Не знаю чего сделал, но убедить бошевский ЭБУ я все же смог, чтоб тот корректно заработал! Чего за фигня? Может кто разъяснить?

Понял! впредь буду знать...

Машина заехала на диагностику, и сканер увидел лишь одну ошибку - нет сигнала с датчика коленвала. Сканировал KTS и перепроверил Carman(ом). Ну, думаю, это ведь же самый распространенный косяк опелей! У них болезноь с этим датчиком! Ставим новый! И такая карттина: при повторном сканировании - опять сидит этот же код! Херня какая то! :o Проверили проводочку, ЭБУ протерли тряпочкой! Нигде косяков нет! К концу дня все же доперли! И вот что получается! Включаем зажигание, машину не заводим, сканируем - сидит код!!!! Стираем код, выключаем зажигание, снова включаем - опять сидит! Не выключая и сканер, зажигания, заводим машину - на дисплее сканера код УХОДИТ! Система самодиагносики в норме!!!! Шо за ЭБУ такой? Может там прошивка кривая кая то? Первый раз встречаюсь с такой ситуацией! Обычно такой есть у Audi Mono Motronic(Jetronic), там при сканировании висит ошибка - Нет сигнала с датчика Холла, и она действительно уходит при пуске двигателя. А на этой машине впервые вижу такую картину! Херня какя то! Так датчик можно приговорить за просто так! Чего скажите? Не было еще ни на одном Опеле, который я сканировал, такой прикол!

Там МАР стоит...проверь давление топлива, провода проверь и свечки, могут форсунки в усмерть забытыми быть

Скажем так, маркетинг подвел! Не так нужно было со своими клиентами обращаться...и не нужно было делать автору ставку только на одну эту программу...И высказывания типа, вы ее не достойны, обидели многих (конечно аналогов пока не было).... но сегодня извините! сканеров для диагнстики VAG - валом! Причем, пожалуй только SUN удобен в повседневной работе: анализ Data stream, а именно - отображение наименования пареметра и единицы измерения.

Бери BMW c движком 2.5 литра, не меньше! Коробку только Типтроник!!! Она самая лучшай на BMW!!!! OBD разъем найдешь только на машине после 2001 года! А диагностировать придется любым прибором, который денег стоит!

Админы! А куда делась возможность правки сообщения! Хотел дополнить, что бортовое напряжение!

А напряжение на работающей машине какое?

Возможно, существующие полярные мнения об ультразвуковой очистке на работающей машине, зависят от качества топлива того или иного региона нашей страны. Я знаю, что в Москве бензин отвратный (переобогощение присадками - красный налет на свечах), и московские ребята утверждают,что только УЗ, и ничего более! А у нас в Поволжье бензин другой получается!... Мы самые первые в регионе привезли из Бельгии аппарат Wynns (1998 год)...и что же, я до сих пор утверждаю, что данный метод очистки достаточен!!!!!!!! Если данный метод не помог, то форсунка под замену, и УЗ не поможет. Наши личные машины уже прошли под 150 000 км (в России) и машина живет благодаря очистке каждые 10 000 км. А также утверждаю, что форсунки (а точнее система в целом начинает "тупить") на машине с литражем до 2 литров тупит уже после пробега в 8000 км, а с литражем свыше 2,5 литра вроде бы после 20000 (за счет дурного движка просто не заметно снижение мощности)... вот такие пироги! Еще слышал мнение, что с машину нуля нужно мыть на работающей машине (каждые 10 000 - 15 000 км), а при пробеге в 100 000 км нужно помыть УЗ, а затем опять на работающей... и так до 200 000км Впрочем статей существует куча! Даже тот факт, что можно очистить всасывающие клапана, вновь обеспечив корректное завихрение смеси в камеру згорания...