Phant0m

Она есть только у Максима. Все ждут её выхода, скорее всего она выйдет только к следующему лету. Так что строим пока на версии 4.3

Это точно, я читал их описание и сразу же понял что оно переписано под капирку с LSки.

А что это за датчик такой?

Ну так красили вместе с другом в фирменной камере соблюдая все технологии и используя качественные матерьялы :)

Правильно сделал, есть более достойные варианты.

Чтобы пёрло нужно купить пёрло и тут же попрёт, а без пёрло не попрёт. Купил пёрло и попёрло.

Купи поробуй и нам расскажешь :)

Его выпустили но называется он "Текущая версия 0005.6.2 от 29.09.2007." Галимый плагиат J5ls46

Он не писал, я лично у него спрашивал он сказал что лучше оставить то что есть.

Это волговская тарировка и по суте она не верна. Как говорил Максим лучше оставить родную тарировку.

И все таки реально в последующих версиях ЛСки как то изменять количество импульсов ДС? Не очень хочется кулибничать с отечественными датчиками скорости на импортных автомобилях, а по возможности использовать штатные ДС.

Это точно. Одни косяки с их продукцией, и они хотят чтобы у них что то покупали.

Вот вам ещё одна фотка на тему таких же зеркал. Друг себе решил такие же поставить только по проще без повторителей и на тросах. Перед нанесением грунта начал матовать скотчбрайтом и потом обнаружил что дырок крепёжных нету. Оказывается что это был не конец истории про зеркала. На днях начал проводить проводку под зеркала, благо что салон разобран. В инструкции написано что провода нужно протянуть по низу торпеды. А а как провести провода к джойстику не написано, наверное как то внутри центральной консоли или под ней. Провода нужно подключить к монтажному блоку. Тогда не понятно что будет происходить если я вдруг решу снимать торпеду. Наверное придется резать провода чтобы можно было вынуть торпеду. Естественно я провел провода под коврами шумоизоляции. Правда легли они по диагонали. Провода идущие как бы к монтажному блоку естественно подвел с левой стороны торпеды там где все разъемы находятся. И подключил к разъемам соединяющих торпеду с кузовом. Естественно подключил к частям разъемов которые отходит от кузова. Пришлось немного переделать клеммы. Вот что меня еще удивило в проводе обогрева зеркал. Его сечения для зеркал конечно же хватает, но вот коротенький кусочек вставляемый в разрыв заводского. Заводской провод имеет сечение раза в 3 больше. И вот что еще мне понравилось. В инструкции написано что подсветка джойстика подключается напрямую к наружному освещению, а не как положено через регулировочный резистор. В общем все подключил, и начал проверят. Зеркала вертятся, поворотники мигают. Включил подогрев, и оказалось что правое зеркало просто не греет. Кстати то которое мы не разбирали при модернизации. Прозвонил провода до разъема, они звонятся. Пришлось вынимать зеркало. Сняв увидел что оно на одно полюсных клеммах. Отключил его и прозвонил само зеркало. Оно нормально прозванивалось и имело сопротивление 15 ом. Понятно что дело было в проводах идущих от разъема закала что в двери до клемм подключаемых стекло. Посмотрел те самые одно полюсные клеммы выходящие из корпуса, и увидел что они плохо обжаты. Обжав их все заработало. После этого решил протянуть все метисы что есть в зеркале. Естественно они не были затянуты. Подтягивая стекло поворотника один саморез просто прокручивался. Пришлось откручивать стекло. Открутив его я увидел что одна из стоек попросту отломана от стекла. Плата со светодиодами не стояла на своем месте, в своей выемке. Плату пришлось открутить и поставить на место. Стойку пришлось приклеивать при помощи паксипола. Собрав все обратно, проверил еще раз. Все работало. Но думаю что на этом история не закончится. Я так полагаю контроль качества на производстве просто отсутствует.

При настройке автомобиля начались проблемы на оборотах в ~5000. Пришлось вырезать ещё 20 градусов. Проблемы прекратились.

Вчера решил установить новые зеркала производства НПК Политех "Волна Модификация: НЛ-10Уго" на свой свеже покрашенный автомобиль. Установили водительское зеркало на место. Решили проверить как оно складывается. Для того чтобы его сложить нужно было приложить не дюжую силу. В общем мы его сложили в сторону дверного стекла. Оно там зафиксировалось. Потом повернули в нормальное положение, и тут начались проблемы. В нормальном положении оно стало шататься во всех направлениях. О сдачи зеркал по гарантии речь не шла потому что мне их подарили на день рождения, и чека у меня не было. Чтобы выяснить что произошло пришлось снимать зеркало с автомобиля и изучать как оно разбирается. Единственное что откручивалось это крышка снизу. Сняв ее мы поняли что предстоит сложная разборка. Ось вращения сделана из трубки через которую проходит провод к электроприводу и обогреву зеркала, и зафиксирована шплинтом чтобы не выскакивала пружина которая находится внутри корпуса. Выбив шплинт пружина разжалась и выскочила. Разделив две пластиковые части мы увидели что часть фиксирующих выпуклостей просто на просто срезало. Для того чтобы попасть в недра корпуса предстояло снять само зеркало. Было решено отщелкивать его при помощи пластиковой линейки так чтобы не повредить стекло. Сняв его обнаружили ту самую причину поломки в виде чрезмерно жесткой пружины. Оказывается жесткость можно регулировать переставляя верхний шплинт либо выше либо ниже. Естественно в нашем варианте она стояла на второй дырочке так чтобы было жестче. Для того чтобы установить все обратно нужно было сжать до боли знакомую пружину которую мы все где то видели раньше. Плоскогубцами ее не сжать, пришлось брать шведки. Стянув ее шведками зафиксировали ее при помощи толстой проволоки. Поставив шплинт на мягкое положение начали сборку. Соединили обе пластиковые части вместе с трудом вставили нижний шплинт. Проблему фиксации зеркал нужно было решать. И было решено просверлить несколько отверстий и ввернуть в них саморезы. Стянув обе части зеркало мертво стояло и не шаталось. Со вторым зеркалом была произведена та же комбинация только без полной разборки а просто вворачивание саморезов. Решили идти до конца и вырезали уплотнители под плоскости зеркал из трех миллиметрового пено-полиэтилена. В котором вырезали отверстия под штыри и прорезь под провода. С одной стороны облили его клеем из аэрозольного баллона и приклеили на дверь. Прикрутив зеркала к двери они уже не болтались, а жестко стояли. Единственный недостаток такого ремонта это то что теперь при аварии зеркала не будут складываться, а скорее всего оторвутся целиком. Наверное туда им и дорога, главное чтобы дверь не выгнуло. Про дрожание зеркал ни раз писалось на форумах и на сайте производителя в разделе вопросов. Они предлагают делать "массаж деревянной ноги" в виде резиновой прокладки между корпусом зеркала и основанием. Скорее всего мы долго не увидим нормально конструктивно разработанных и качественно изготовленных зеркал от данного производителя, так как конструкция складывания зеркал не менялась со времен основания производства. Меняется лишь дизайн зеркал а не конструкция. Делаем выводы. Зеркала стоят 3290 руб., если их не складывать то все будет нормально. При их производстве либо не соблюдается тех процесс, либо просто конструктивная не доработка. П.С Посмотрим как долго они проживут в реальных условиях эксплуатации и нашей зимней соли на дорогах.

Вроде бы я ясно написал выше при помощи чего я буду её делать и настраивать.

Нак кой он мне всё будет сделано с родным ДАДом.

Мне кажется нет смысла мутить с впрыском каменного века. Проще поставить туда январик 5 и делай что хочешь. А из трамблёра сделай датчик фаз. Скоро буду переделывать дэу нексию 16V на январике. Настраиваться всё будет при промощи J5ls и Матрицы.

Если мне не изменяет память на дэу одновременный впрыск ни каким попарным там и не пахнет. Даже если там и был бы попарный то не забывай про время впрыска. Каким макаром ты его увеличишь в 2 раза?

Нужно было настроить машину человеку. Обычный атмосферник двигун 2112. Уже настроили.

Ну это я знаю там кроме фазы и подъёма ничерта нет. А нужны моменты открытия и закрытия. Хотя я уже всё вычислил.

У кого есть данные по фазам открытия и закрытия клапанов распред валов Мастер Мотор 2112 37/44. По 44 данные есть интересует конкретно 37. Очень срочно нужно !!!

У кого есть данные по фазам открытия и закрытия связки распред валов Мастер мотор 37/44. Очень нужно !!!

Если мне не изменяет память 10 на волге. По моему проще сделать программно чем мудрить с установкой с большим количеством импульсов а на приборку выводить деленный.

Вопрос по Датчику Скорости. На вазе применяют шести импульсный датчик, реально ли как то изменить значение количества импульсов. Зачастую приходится настраивать иномарки имеющие 4 импульса.