Phant0m

Это точно я из Питера. Но как мне кажется все это массаж деревянной ноги.

Сегодня сел по утру в машину. Запустил матрицу не заводя движка. С новой тарировкой показания ДТОЖ 15 градусов, ДТВ 18 :o . Реальная температура на улице 15 градусов! Наверное всётаки даташит на датчик не тот.

Да всё очень просто. Народ при покупки авто совсем не думает об её дальнейшем обслуживании и затратах.

Я так понимаю что турбина стоит как сама машина :)

Поискам пользуйся. Эту тему мусолили не один раз.

Правельно когда ты крутиш стартером то идёт провал напряжения и блок по ходу дела уже не работвает. Когда толкаеш провала нету.

Вобщем чтобы избавится от турбины, нужно форсировать двигатель. В первую очаредь поднять степень сжатия, после чего отстроить при помощи матрицы под конкретное железо.

Это само собой но хоть как то она поедет.

Двигатель декомпрессирован! Просто крутя калибровками у тебя ничего не выйдет. Нужен человек имеющий матрицу, он тебе поможет.

Надо будет проверить поправку по температуре с этой тарировкой. Выходит что с новой тарировкой ДТВ на температуре ниже -23 мы получим ошибку ДТВ и вывалимся в аварийные 40 градусов.

От Daewoo Nexia открытый датчик нормально вписывается на коробке фильтра. На Daewoo он стоит и никуда не улетает, там штыри 4 штуки удерживающие элемент. Устанавливал их, и пока не улетали.

Спасибо за тарировки. Попробовал вставить калибровку, а мне пишит что нет такой калибровки. Прошивка 4.3m. Ручками вписывать точки, так грёбаный CTP начанает округлять . Вобщем изменил адрес калибровки с [FE00FF1B] на [FE00FF1A] и всё стало вставляться с точностью до последнего знака. Наклон строил от 55, потому что это середина графика. Подумал что от середины будет правельнее. Вдруг поправка упрётся в пределы. У меня такое ощущение что что то не так в алгоритмах расчета.

Судя по утреннему запуску показания ДТОЖ и ДТВ одинаковы. Иногда бывает разница в 1 градус.

После настройки коррекции ошибки, поправка ЦН стала более гладкой без всплесков. То есть пилообразность исчезла. Наверное из за того что не происходит перекалибровка на разных температурах воздуха.

Скорее всего поправка ЦН :D

Нашел даташит на датчик температуры, правда номер партии не тот. Хотя может быть что это то же самое что и эсперовский.

Добавил ещё пару точек.

Смысл в том что под 61 блок нет прошивки без ДК с програмной регулировкой CO.

Опа извиняюсь Ступил смесь правельная, я же отстроил поправку по апсолютной температуре вот оно и убежало :)

Это датчик с моновпрысковой нивы 21214-1413110 он же GM 25037388 от Daewoo Espero и GM 25037223-А от Daewoo Nexia в пластиковом корпусе и скоба крепления 08997167. Ровно они и ставятся при использовании LSки. Калибровка в прошивке именно от этих датчиков. С этой поправкой на обратном пути с работы AFR чётко стоял на ХХ на разных температурах. Ну и само собой не так скакал. ЦН остаётся в районе 1. Одна беда что на V41 что на L43 очень часто РХХ виснет в 31 шаге. Может там оставаться пока не топнеш на педаль, либо секунд через 10 - 20 сам выходит в ХХ. Смесь становится 12 с чем то, хотя при 0 дросселя на этих оборотах смесь иная.

Положительные температуры отстроил при помощи строительного фена. Данные выложил в предыдущий пост. Столкнулся с тем что на максимальных температурах AFR получается выше 23:1. Убедился в том что 150 градусов вообще не нужны. Датчик измеряет до 145 после чего идет выставляется ошибка диагностики и выходит в аварию на 40 градусов. Естественно реальную температуру я не мерил и не могу сказать какая именно была температура. Смотрел на показания OLT и правил поправку. Рост поправки можно сказать линейный! По углу можно попробовать построить недостающие точки. К сожалению я дурак не сообразил сохранить логи с OLT.

Может для калибровки использовать DS1820? Масса у него не большая да и погрешность не велика. Собрать на максе адаптер в ком порт и при его помощи откалибровать аналоговые датчики.

Судя по его конструкции и то что там написано это датчик ставится на жидкость. У него металический корпус, значит он энертен и не катит для измерения воздуха.

Калибровку в студию!

Вобщем берётся любая прошива под нормы россии от 16V и перекидываются туда все калибровки от 8V. В комплектации отключаем ДФ для того чтобы перейти на попарный впрыск.