Phant0m

Незнаю но слил не пробовал

05.12.06 Вышла новая версия программатора v1.13 от НПП "НТС" Программа работает под Windows. Позволяет обновлять ПО блоков управления при помощи программаторов ПБ-2М, ПБ-4

ДАД один фиг не настроить будет. Так что пусть мучеются.

Я вкурсе что на хрюнских она была.

Такой версии никогда не было.

Почти неделю откатал на промытом датчике. Всё отлично Глюков не замечено.

Катаю "Компенсация ошибки абсолютной температурной шкалы" от 40 градусов. Некакой разницы нету что от 20 что от 40 градусов. Единственное что поправка ЦН на 20 более низкая, а на 40 выше.

У меня в последнее время происходили неадекватные вещи с настройкой. То глохла на светофорах то вечно перекалибровывалась. В общем сплошной геморрой. В последние дни начались произвольные скачки показаний ШДК, колебания ЕДЕНИЦ. Решил снять и откалибровать. Открутил датчик, а он в толстом слое сажи. Снял контроллер и понёс всё чистить. В последний раз калибровал месяца 2 назад. Снаружи почистил тряпочкой смоченной спиртом. Подумал что внутри творится тоже самое. Ну думаю рискну промою его в спирте. Залил в тару плюхнул туда чувствительную часть датчика, поболтал немного. Оттуда начали выплывать куски отслоившейся сажи. В общем промыл стряхнул и пошел подрубать это чудо на столе к аккумулятору от упса, ну и само собой к ноуту. Так как кнопки калибровки у меня не выведено залез в LM Programmer и нажал кнопку сброса калибровок. Вырубил питание врубил и запустил LogWorks2 для визуализации происходящего процесса. Датчик вначале нагрелся потом пошел прожигаться. Таким макаром я испарил весь спирт. Потом продул датчик. Оттуда высыпалось ещё намеренно сажи. Просушил ещё несколько раз чтобы быть уверенным что всё высохло и отвалилось. Потом запустил его на обычное измерение. Полежал он в таком состоянии 30 минут нагретый. Потом кинул датчик в открытое окно и опять запустил сброс калибровок. После так же Запустил в режим измерения. Датчик на открытом воздухе стал адекватно реагировать а не просто висеть в 20.9%. То есть стали колебаться десятые доли. После всего проделанного поставил обратно на автомобиль. Запустил матрицу и наслаждался идеальными показаниями. :D

У Максима и так времени на всё нету. Сами подумайти тянуть столько проектов одновременно. Да и скорее всего ему просто это не интересно.

Грубо говоря это ускорялка. Тоесть при резком нажатии на педаль газаДМРВ сразу же померить расход не может из за своей энертности. В этот момент наполнение берётся из БЦН.

Поставил на 40 градусов. Покатаюсь поднастроется расскажу что получилось.

На самом деле человек тут вобще непричём. Виноваты во всём хрюны которые воруют и потом ещё пишут что это они сами сотворили и что всё остальное это краденное у них. Ну украл чтото выложи но не кричи о оом что ты разработчик данного продукта.

У меня в последнее время были заморочки с хх. Ну как часто бывает и как говорится глохнет на светофорах. Чего я только не делал с хх и не как не мог понять что происходит потому что ничего не помогало. На всякий случай снял и помыл засолку. В общем был полный неадекват я уже подумал что где то подсос. Оказалось все куда проще. Табличка компенсации по абсолютной температуре у меня была построена от 55 градусов. То есть 1 было 55 градусов. Сегодня решил приподнять график так чтобы 1 было 20 градусов. В общем сделал поехал домой с работы и понял что проблема снялась. Постоял по нажимал педальку резкими импульсными движениями. Обороты четко встают на хх и держат их. :D Само собой поправка ЦН опустилась ровно на столько на сколько поднялась поправка. Завтра поплотнее займусь этим и все более четко протестирую.

Я тоже поглядел картинку и тут же захотел :D Будем ждать релиза прошивки. Хрюны отсосут со своей новой спорт прошивой. Они только воровать умеют и патенциометры с лампочками в салон выводить.

Странно выходит что это только у меня. Я выше выкладывал лог запуска движка.

Да дело понятное как его строить и какой он будет формы. Я же говорю возникает неприятность с запуском.

Я делал почти тоже самое но поправка по "компенсации абсолютной температурной шкалы" уменя получилась почти линейной на всём протяжении графика. График "коэф пересчета АД-ЦН" я строил раз 15 но так и не получил одназначного результата. После его постройки смесь становится нормальной но возникает другая неприятность с запуском. Двигатель заводится и тут же глохнет. Потому что после перехода от пуска двигателя смесь почемуто беднится и только через какое то время выходит в норму. Условия делал подобные твоим тоже смесь выставлял 14.7:1 и обороты пробовал по разным режимным точкам и на 1600 и на 1200.

Ну это я так написал для информации. Просто по дефолту помоему слишком уж круто загнуто. Движок слишком уж сильно упирается при торможении. Максимальное и минимальное смещение УОЗ каковы?

У меня стоит коэффициент 1 переходного режима 0,324, второго 0,391. Раньше стояло по дефолту первого 0,301, второго 0,602. Как я понимаю при постоянном признаке топливоподачи это не так и важно.

Да не я про свой дроссель писал! Какие углы на ХХ утебя установлены?

В 3 градуса у меня падает но потом поднимается. А провал бывает но редко. Двигатель у меня стоковый хх 800 оборотов. Хотя нужно поглядеть и почистить дроссель.

Это виснит РХХ. У меня было тоже самое пока я не убавил колличество шагов. Но есть ещё одна беда это провал до 600 оборотов а потом стабилизация. С УОЗ на хха если ты ничего не трогал то должно держаться в районе 13 градусов. Кстати да есть такая тенденция судя по логам. Уоз падает до ~3 градусов и при этом тут же ALF получаем ~10:1. Потом подтягивается к желаемому углу.

Понял. Спасибо

Хотел спросить какова метода настройки "Желаемого положения РХХ". Я его настроил у себя на прогреве движка. Глядя в лог матрицы построил график. Кстати пока я его не настроил у меня очень часто РХХ вешался при сбросе газа. После настройки зависает но очень редко. Например на ХХ в оригинале при прогретом движке был 41 шаг у меня получилось 25. Может моя метода не верна, или я что то не так делаю.

Поглядел график. Наклон почти такой же как и у меня получился. Ну может чутка не так на положительных температурах.