Phant0m

У меня нет ни той и ни другой версии. Есть только 3.21 её и пользую. Как всегда у хрюнов косяки которые они не исправляют от версии к версии.

Спасибо, понял попробую :)

Минимальное положение РХХ стоит по стоку 16 шагов. Адаптация по расходу воздуха так же по стоку включина. На втором автомобиле ДК отсутствует. Просто проверял себя и то как меняется положение РХХ при открытии дросселя. РХХ на обеих машинах 203, дроссель 54.

Пробовал приоткрывать дроссель на другом автомобиле. И всёравно при открытии шаги не уменьшаются . Подскажите что я не так делаю!

Я обновлял просто для проверки прошивки. Так чтобы другие знали что там за косяки. Перепрошить обратно можно в любой момент. Благо старая прошивка у меня сохранена. :) Старая прошивка есть в составе LogWorks2, но на всякий случай я её выложу здесь.

Вчера пробовал откатывать машину уже с новой прошивкой в LC-1. НЕ СПЕШИТЕ ОБНОВЛЯТЬ! Постоянно во время работы выскакивает Ошибка 8. В основном это происходит на сбросе газа. Причём совсем не адекватно.

Во время прошивания на 76% выскочила "Cant access device" . Я чуть не обосрался . Но выход оказался прост. Если возникла ошибка или сбой во время программирования то просто снимите питание с контроллера, немного подождите. Потом включите, и заново запустите LM-Programmer. После того как он выйдет на связь заново залейте прошивку. :D Судя по содержанию прошивки она стала немного пожирнее. Что именно поменялось трудно сказать, будем наедятся что в лучшую сторону.

Под LC-1 вышла новая прошивка LC-1 firmware (1.10, released 10/2007) :)

Пробовал приоткрыть дроссель, но столкнулся с непонятной проблемой. Как я понимаю при увеличении протечки через дроссель РХХ должен задвигать шток и шаги должны уменьшатся. Но РХХ не хочет задвигать дальше 50 шагов. Обороты вырастают больше выставленных но все равно он шевелится в районе 50. После этого выскакивает ошибка РХХ. Может это J5OLT такой кривой, или я такой кривой.

5 вольт через резистор 1 ком.

Испытывал на двигателе WV9A только что перебранный полный сток. Заслонка 54, РХХ 203. Это происходит только при регулировании по узкой лямде. Смесь на хх и близкие режимные точки отстраивал ручками по ШДК. После откатки была вкручена узкая лямда, да и провод из проводки не удалялся. Решил её использовать. Два раза долбился над этой проблемой и решил пока отключить. В основном раскачка начиналась на не прогретом двигателе, но и при полном прогреве раскачка есть но амплитуда уменьшается. Максим, спасибо за совет. Обязательно попробую.

Хотел избавится от уплывания смеси на хх при использовании ДАД. ДК вкручен и так же всё настроено в калибровках. Но так толком ничего не получилось. Начинается раскачка оборотов синхронно с работой узкой лямды. Если кто пробовал такое делать поделитесь опытом.

Проще перейти на январик 5. Отдача намного больше чем от сток впрыска. Но это скорее касается старых фольксов.

Я у нас в Питере эти бошики нашел по 195 руб. Нужно будет купить и попробовать. Ладно бы датчики выдавали просто низкий уровень шума, его можно откорректировать. Другое дело отскоки при этом были непонятные.

Мы тоже столкнулись с такими проблемами этим летом. По ходу дела придётся покупать боши. Потому что даже те которые имеют элемент либо низкий уровень шума потом обрыв и отскоки, либо высокий уровень шума с непонятными отскоками по зажиганию.

Самое поганое что нормальных просто не купить. То такие муляжи, то нормальные но не рабочие. Придётся с собой возить нормальный датчик, так чтобы при настройке тачки не возникало таких проблем.

При переоборудовании автомобилей иностранного производства на ЭСУД с ЭБУ Январь 5.1 возникает потребность установки датчика детонации от этой же системы. Я столкнулся с уластившими неисправностями датчиков детонации и ошибками P0327 (Низкий уровень сигнала датчика детонации) и P0325 (Обрыв цепи датчика детонации). Из пяти купленных в разных магазинах датчиков все они оказались неисправными. Правда на некоторых из них не возникало данных ошибок но появлялась другая P0328 (Высокий уровень сигнала датчика детонации). При этом ЭСУД себя вела неадекватно, отскок по детонации был передельным. Дело доходило до того что пришлось ехать в один ночной сервис и купить у диагноста бывшие в употреблении датчики с которыми данных проблем не возникало. Мы решили вскрыть парочку датчиков. От одного мы были в шоке от увиденного. Данный датчик был куплен в магазине АВТО 49. Другой распиленный нами датчик имел чувствительный элемент, но толку от него не было. Остальные датчики мы не стали вскрывать. Если взглянуть на фотографии то вы увидите что чувствительный пьезокерамический элемент отсутствует, обработка металлической части очень грубая. Так же пластмасса имеет грубую отливку и имеет облои, она мягкая не такая как на настоящих датчиках. Металлическая часть прилегающая к блоку цилиндров имеет меньший диаметр чем у оригинальных. Надпись «ОТК» размазанная. Номер партии «6И» или "И9" отлита на выпуклом прямоугольнике, на оригинальном она отлита в углублении.

При том что реже открывается и игла меньше изнашивается.

Для перехода на фазированый нужно снять проводку и форсунки подключить к драйверам, протянуть кабель ДФ с разьёмом. Установить сам датчик, и перепрошить блок управления. 61 блок это тот же 41 отличающийся лишь прошивкой. При переходе на фазированый впрыск ты получишь отскок по зажиганию на конкретный целиндр плюс точную дозацию топлива и дольший срок службы форсунок.

Данные замеренные транспортиром по фазе валов двигателя WV ABA 2000 8V (мексиканец). Измерение проводилось по касанию кулочка. EXOP=490 INOP=700 EXCL=10 INCL=236

Она есть только у Максима. Все ждут её выхода, скорее всего она выйдет только к следующему лету. Так что строим пока на версии 4.3

Это точно, я читал их описание и сразу же понял что оно переписано под капирку с LSки.

А что это за датчик такой?

Ну так красили вместе с другом в фирменной камере соблюдая все технологии и используя качественные матерьялы :)

Правильно сделал, есть более достойные варианты.