Phant0m

Они отличаются аппоратно. И соттветственно у нах разная програмная часть прошивки.

А на блоке то что написано?

Да понятное дело что на объектном языке проще написать программу. Но у нас то всё на оборот. Нету исходников этой прошивки и мы можем только дезасемблировать. Только после этого изучить данный код и на основе его сделать что то.

Я не говорил что их нету. Естественно они есть но их очень мало на фоне прикладных программеров. Копаться в дизасемблированом коде который был написан далеко не на асме не так то и просто.

Для того чтобы програмировать нужен определённый склад ума. На данный момент специалистов в асемблере практически нет. Восновном пишут прикладные программы на си да на дельфи. Системное програмирование это совершенно иное програмирование, для этого нужно знать аппаратную часть и шарить в электронике.

Известно то давно. Это я так выложил чтобы народ знал и умел. Таким макаром мы заставляем ЭСУД работать по дросселю.

Берётся прошивка и дезасемблируется. Изучается код и переписывается под твоё усмотрение. Просто так ДАД не включается должен присутствовать код для рабыты с ДАД. Чтобы всё это сделать нужно знать асемблер и все процессы ДВС.

Да понятно откуда с хрюнского сайта конечно же.

3.5 с новыми блоками именно так себя и будет вести. В ней нет потдержки нового чипа.

Она создаётся ни при помощи какого то софта, а при помощи головы програмиста. Прошивка это программа! Алгоритмы пишутся на бумаге и по ним создаётся программа, которую в последующем откатывают в реальных условиях.

Блок наверное нового образца с новым контроллером детонации. Если на нем написана версия софта начанающаяся с A то так и будет. Если конечно же ЛСка не новая.

Методика калибровки прошивки для частичной работы по таблице БЦН. Суть заставить рассчитывать воздух на ХХ и малых нагрузках по ДМРВ, а на нагрузках по таблице БЦН. Берем ChipTunigPro и открываем «Рабочие режимы», «Цикловое Наполнение», «Барокоррекция», «Зона барокоррекции». Два первых графика 0% и 2% оставляем как есть в 0. Далее например с 1170 об/мин и до конца графика выставляем значение -128. На больших значениях дросселя делаем то же самое но выставляем отрицательное значение и для меньших оборотов. Программа при этом будет игнорировать показания ДМРВ в рабочих режимах. Но не забывайте БЦН должен точно совпадать с наполнением движка. Если вы правили таблицу то по крайней мере верните заводское значение.

Покопайся поиском была. Но толку от неё никакого не будет. Её надо отстраивать под конкретный двигатель.

Верно говориш. Правда если точно подогнать фазу под открытый на хх то работает то же ровно. Но как ты и говорил грубо. Но на нестандартном вале фазы совершенно другие. Которые близко не стоят со стоковыми.

Да ладно разница ощютимая особенно на хх. Да и во всех прошивках фазы почти одинаковые. Под закрытый клапан начиная с M30. Если брать стандартные фазы и ставить их на нестандартные валы то естественно разницы не заметиш.

Почему не кто не говорит про фазы впрыска на этих валиках. При стандартной фазе впрыска особенно под открытый клапан двигатель на хх будет колбасить. Да и вобще на всём деапазоне оборотов двигатель особенно когда льёт под открытый будет работать не так как хочется. Даже на стандартных валах при завводской калибровки фазы впрыска двигатель работает не ровно.

Вобщем поставил Pilenga 4220 XR из высокоуглиродистого чугуна. Колодки Pilenga Racing достались в подарок. Эти колодки по своим характеристикам (Коэффициент трения µ=0,45, рабочая температура до 650º) они являются аналогом Ferodo DS2500, но гораздо дешевле. Тормоза стали обалденные, даже на не прикатаных колодках к дискам.

Ну так по его названию сразу было всё понятно что это 286 ноут. Я всегда в своём репертуаре. :)

Значит тебе попадались такие диски. Народ покупает что подешевле. Биение при торможении означает что диск кривой.

Выкинь на помойку и купи что нить более современное.

С чего это они вдруг будут бить. Что ступица что диск должны быть отбалансированы, то есть выточины так как нужно. Если начинает бить то говно диск и говно ступица. Если так рассуждать то что на вазе или на ино делают финальную балансировку.

Износ дисков восновном зависит от применяемых тормозных колодок. Завтра поеду погляжу чего есть и сколько стоит.

На перфорацию я не ведусь я ведусь на высокоуглиродистый чугун. Может Brembo MAX.

ProSport вобще не рассматривался немеренная цена и неизвесный производитель. Pilehga R14 SPORT 4220XR изготовлена из высокоуглиродистого чугуна.

Решил на своей сменить тормозные диски. Думаю поставить Pilehga R14 SPORT 4220XR. Кто чего про них скажет, стоит ли брать или поставить что то другое?