инжектированные змз

[alexvrn44]

родственник этой двиги м-10 от бмв,вернее ктото идею у когото ее спи-дил. напресовать зубчатку на шкив(точнее зделать пока плотненько чтоб можно было крутить и где нет зубов зделать винт фиксатор,как выставишь зажигание прихватить),приварить корпус датчика коленвала.и адаптировать тюненый рессивер от ваза под эту голову.в твоем случаее все проще в разы .

кстати дешевле и проще впереть двигу от класики,и если это не 41мосвич то еще и избавится от стремной коробки москвича. бюджет такой переделки 15-20тыс. и 2дня работы максиум. наша задача ведь не удивлять зевак а добится хороших показателей)

Изменено 1 октября, 2013 пользователем alexvrn44

[NOVATOR]

гбц и паук пилятся легко на 2мм.больше железо может непозволить

Головку 24Д я протачивал максимум на 1,8 мм., дальше открываются (прослабляются) резьбы свечей, но и при этом 10 ед. сжатия уже обеспечивается. В реальности, мотору выше не требуется.

Изменено 1 октября, 2013 пользователем NOVATOR

[alexvrn44]

смотри,если выточить и вварить типа втулок под форсы,рампы можно взять за донора железные и их удлинить и соеденить между собой а сам дроссель более подходящий поставить тупо вместо карба. думаешь на таком железе можно написать софт и он будет нормально работать?

[NOVATOR]

если выточить и вварить типа втулок под форсы

Я не вваривал, а нарезал резьбу в каналах рубашки, а протянул дюралевые втулки по резьбе с эпоксидкой.

Герметичность сопряжений при такой посадке обеспечивается железная.

 

думаешь на таком железе можно написать софт и он будет нормально работать?

А что в этом нестандартного? Если совокупная цикловая производительность форсунок будет соответствовать исходному объёму мотора, то он будет работать и с базовым софтом. Другое дело, что базовое ПО по алгоритму управление не преследует адаптивной оптимизации цикла. А это опять таки - повышенный расход и недобор мощности.

Соответствие софта упирается в статическую и динамическую коррекцию (поправку) длительности впрыска, и поскольку нагрузка по расходомеру вычисляется аморфно, то и набегающие погрешности (при стандартном варианте) управления неизбежны.

Изменено 1 октября, 2013 пользователем NOVATOR

[alexvrn44]

теперь смотрим то что я видел собственными глазами.хочется сильно не отстать от качества исполнения. только вот челу продали практически готовое решение. этот паук по форме сильно отличается от карбового,так что не так все просто будет.последнее фото это заводская эксперементалка которая так и не вышла в серию(

Изменено 1 октября, 2013 пользователем alexvrn44

[NOVATOR]

Могу тебя определёно уверить, что на этом моторе от эстетики компонентов обвеса мало что зависит, конечный результат определяется только адекватностью форсировки железа и применяемого алгоритма управления.

Иного чуда с бензиновым ДВС изобрести невозможно.

[alexvrn44]

вот алгоритм управления меня больше всего и пугает. кстати по теме убрать паук,это все он еще закрывает.так что прийдется оставить..

Изменено 1 октября, 2013 пользователем alexvrn44

[NOVATOR]

вот алгоритм управления меня больше всего и пугает.

Люди ездят на базовом софте, имеет конечно некоторый (до 25 %) перерасход, но ничего страшного.

[alexvrn44]

на зажигалках перерасход оправдан.здесь упор на зкономию хотелось бы зделать

[gonta]

кстати по теме убрать паук,это все он еще закрывает.так что прийдется оставить.

Да паук придется оставить.Поставить втулки как Новатор говорит,

только можно не на эпоксидку, а на резьбовой герметик.

А софт делать отталкиваясь от газелевского.

Основная проблема-подключение форсов и зажигания.Схемы не могу найти никак.

[NOVATOR]

только можно не на эпоксидку, а на резьбовой герметик.

Это не принципиально, можно и на лактайдр, это как фум-лента - всего лишь уплотнитель резьбы.

Некоторые композитные смолы прекрасно и долговременно держат температуры под 100-ню градусов.

 

Основная проблема-подключение форсов

Кстати, фазированный впрыск не так уж обязателен, оптимизация цикла дает больше преимуществ в тепловой производительности мотора, чем просто коррекция наполнения и УЗ.

Ведь при выраженном недостатке сжатия, УОЗ не вытянешь CH, а при высокой компрессии мотора и адекватной смеси, он сам по себе минимален.

Изменено 1 октября, 2013 пользователем NOVATOR

[alexvrn44]

нашел седне) http://www.avito.ru/...z-3308_52143984 зачем блок то...

Изменено 6 октября, 2013 пользователем alexvrn44