Xprog

Однажды крафтер так умер, но там была ошибка по датчику колена. При сбросе появлялась при прокрутке,хотя обороты тоже через диагнозу было видно.Как оказалось задающее кольцо было лишь чуть-чуть повреждено.даже по осцилограмме не сразу удалось разглядеть. Будет осцилограф - посмотри тоже!

Привет! Думаешь если в ЕЛЬЗЕ нет - где в другом месте найдётся? Постоянное питание идёт как раз через одно из реле( по управляющему проводу),которым управляет ЭБУ.Там же миллиамперы нужны, а может даже микроамперы!

А собственно сам-то ЕГР живой? Если может подвисает открытый, тогда тоже недодув будет!

Извиняюсь,не нашёл осцилок, но по моему очень похожи на обычные инжекторные, разница лишь по времени и амплитуде. Вот схема подключения форсунки.rtf

Подниматься давление должно после запуска, а для запуска достаточно того,что накачает насос из бака, это же НАСОСЫ-форсунки! Хоть какие-то импульсы идут на форсунки? Сейчас поищу - вроде когда-то снимал осцилы. Через диагностику показывает обороты двигателя и синхронизацию?

Обрыв по насос-форсункам показывает только на работающем двигателе,так что с этим пока не парься,проверяй давление и качество топлива.Давление с насоса из бака примерно такое и есть,по ЭЛЬЗЕ проверяется только потребляемый ток, должен быть 3,5-4,5 А. А вот проверка тандемного насоса: – Подключить тестер -VAS 5051B- и выбрать режим работы „Самодиагностика автомобиля“. – Нажать на дисплее поле переключателя „01 - Электронная система управления двигателя “. – Нажать функцию диагностирования „08-Считывание блока измеряемых величин“. – При помощи цифровой клавиатуры задать группу индикации „1“ и подтвердить ввод кнопкой Q. – Считать обороты холостого хода в поле индикации „1“. – Поднять обороты до 4000 об/мин. – Проследить за индикацией давления на манометре. Заданное значение: по меньшей мере, 7,5 бар Если заданное значение не достигается: – С помощью шлангового зажима пережать сливную магистраль между топливным фильтром и тандемным насосом. – Поднять обороты до 4000 об/мин. – Проследить за индикацией давления на манометре. Заданное значение: по меньшей мере, 7,5 бар Если теперь заданное значение достигнуто: Потеря давления на насос-форсунках. – Заменить кольца круглого сечения насос-форсунок. Если заданное значение не достигается: – Заменить тандемный насос

Разрешите поправить - не в (08), а в (09). А может это вообще ТУР? В 2010 они ещё выпускались! Тогда всё сходится -отказал блок комфорта -симптомы будут такие-же,может проблема была и раньше?

Лови,если еще актуально.Реле по Автодате где-то под рулём,пред слева на торце панели приборов. а6.rtf

Насос обычно включается встроенным в блок реле,а реле в свою очередь мозгами АБС.Надо разбирать и смотреть,как выше сказано, сам мотор!

Vag-com как раз и был создан для таких автомобилей! Или у тебя просто программа и хочешь через трейдовский адаптер связаться? У меня через виртуальный не получалось,только через реальный ком-порт.

Ошибки те-же остались? При малых нагрузках главную роль играет именно дозатор, я так понял его ещё не пробовали менять?

Возможно тут прикол в том,что у них иногда не совпадает название неисправного элемента в ошибке и в Эльзе!Скорее всего речь идёт о Реле​​ электропитания​​ клеммы 30 - J317- (643) №5 - частенько вылезает из гнезда.

Если 2006 -то там ещё К-линия.Перемкни 3 и7 контакты в колодке - начнут цепляться некоторые блоки,может и климу возьмёт!

Что-то тут не сходится!Просто совпало.Из-за 8 бар не произойдёт отключения и ШИМ-сигнал в любом случае должен быть хотя бы 1% для контроля цепи клапана! Да и закачать 8 бар надо суметь,скорее всего поднялось от высокой температуры под капотом!Скорее всего вернётся ещё раз... - ищи диагностику и обрыв в цепи клапана!

Эти,наверное,где-нибудь внутри тестера циркулируют!

Ошибка звучит как неисправность клапана вакуумного рессивера(из Автодаты).Может где-то негерметичность вакуумных трубок?Например к турбине,правда я не специалист по опелям!

Есть такая табличка со старыми кодами - пропуск зажигания 16684-16698 Ошибки VAS 5051.rar

Те скорее из новых,а эта как раз из старых,если ещё интересно: 16984 P0600 Шина данных-привод: нет сообщения

Тогда понятно, почему он такой умный!

А YAS бензинкой-то занимается? В личку ему написал - пока тишина - может занят,а может и не ответит?

Понятно,что выгоднее и дешевле,только в нашем случае это получалось очень долго и дорого (сами виноваты и оплачивали простой автомобиля!), т.к. нигде не было в наличии именно такого блока. Где найти YASа? Спасибо!

Понятно,а на будущее - как правильно подобрать блоки,чтоб совпадали во всем,но если нет подходящей буквы?

Если по размеру то флеши одинаковые,а содержимое,естественно, разное.Вроде встречал описание об удачных заменах блоков с разными буквами!Ведь даже модель двигла здесь совпадает!

Рабочий блок 03H906032BG(американка), родной 03H906032K

Добрый день! Пришлось поменять ЭБУ по причине выхода из строя.Сначала перезалил полный фулл -реакции никакой!Затем в новом (точнее б\у с американки) вернул всё родное,но залил еепром с умершего.Машина ожила,но висит ошибка по системе контроля EVAP -не видит насоса т.к. его физически нет! Пробовал заливать флеши с аналогичных блоков - блок .,,ложиться,, . Что надо сделать в такой ситуации?