motodor

на минусовой клемме АКБ

Походу по роботу тоже проблема

ремонтируй жгут на ТСМ и на серваки

IDS можете где нибудь взять?

авто то починил?

метки не помешает там шпонок нет,а датчик распредвала на выпуске стоит-если была рассинхронизация на третьем пуске ошибка выскочит

завихритель воздушного потока

проведи тест на утечку-компрессия мало что покажет

проверь клапан вентиляции

сбрось КАМ

GDS нужно активировать через интернет

нужен логин и пароль дилера

скорей всего скопировали -месяц назад в продаже еще не было

motodor подскажи ето оригинал такой дешевый по сылке или китайцы уже клонировали?

там же написано откуда-естественно китай

для данной марки подойдет вот это

http://www.ebay.com/itm/Brand-New-GDS-VCI-Diagnostic-Tool-for-Hyundai-Kia-Newest-Software-Version-V15-/181327239771?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item2a37f21a5b&vxp=mtr

скорей всего GSM сигнализация либо модульGSM к обычной сиге -на нем что написано?

Вижу наиболее вероятных 2 расклада: 1. Либо ты сам удаляешь сажевик и не морочишь клиенту голову всякими датчиками и тебе клиент говорит спасибо 2. Либо клиенту все это надоест и он поедет к другому хакеру, который ему удалит сажевик. В итоге клиент скажет спасибо ему, а тебя назовет нехорошими словами. Месяца 2 назад удалял сажевик на таком авто. Вчера клиент приезжал - спасибо сказал. Такое слушать приятно. Я ему как раз ошибку заодно по одному из датчиком температурных подтер. Точнее YAS подтер. Я тока вылил и залил. Пускай ты сделаешь дорого, но сделаешь, чем дешево и на 2 дня хватит.

соглашусь с тобой- тем более у

алексей_1

нет подходящего оборудования для диагностики данного авто и как я понял и опыта работы с дизелями

там EDC16C39 стоит? Его тока БДМ делать или чем то другим можно?

по дате скорей всего косяк сканера- лаунчи большей частью цену на водку показывают-проверь манометром с большой шкалой цены деления

у тебя там 2t датчика стоят?

с неисправным датчиком температуры успешной регенерации не будет

следы масла всегда будут во впуске на дизелях это нормальное явление- люфт на турбине большой ? (радиальный,осевой)

на счет проверки трубопроводов и проверки эл.цепей я писал еще в самом начале- сканер дело конечно хорошее ,но нельзя отмахиваться от процедуры проверки эл. цепей и компонентов-если конечно не хочешь стать счастливым обладателем ненужного тебе железа

кстати что за сканер у тебя?

там нужно полностью всю печку снять

я немного ввел тебя в заблуждение (память начала подводить) у тебя стоит следующая система-

1) антена-усилитель

2)блок имо (стоит за печкой либо за панелью приборов)

схемы на авто для Японского рынка нет доступ имею только для Российского рынка

придется опять панель нимать скорей всего разъем не одели или вообще забыли поставить

ключи и блок с этого авто?

то что на замке и является блоком имо

1) неисправность транспнлера

2)обрыв проводки

3)неисправность усилителя (смарты)

4)в редких случаях неисправность ECU (месяц назад подобное было)

на некоторых авто при обрыве антены лампочка на приборке не загорается (там должно быть 15,31 клемы и Rx линия)

остальные блоки по диагнозе откликаются?

там вроде все на замке- проверь разъем подключен?

монгуст про оригинал с мультиком по ОБД работает нормально- как на XP так и на 7 винде (лицензия) -ни каких глюков не было. Скорость примерно такая же ,как и у опен порта

ошибки по подогреву?

Не знаю на счет увеличения расхода воздуха -нужно смотреть угол опережения зажигания-он точно изменится

если проводка от SMK на замок цела- меняй замок на новый (б/у не прокатит) и прописывай

в конце будет сообщение успешная или не успешная регенерация

по дате проверь показания диференциального датчика

трубки на него проверь -часто забиваются сажей и конденсат замерзает

минут 30-40 сканер сам скажет об окончании