ratnik

Конечно, лучше всего проверить на стоке.

В том же 2014 году Rakso не стало с нами - Царствия ему Небесного, хороший был человек. Лучше новую тему создать по ситуации и описать в ней свою проблему.

ОР2 это адаптер по сути, оболочка ECUFlash. Многие тюнеры им могут сделать 100% данный блок, а многие нет - зависит от опыта, образования, навыка.

На вычитанное можно взглянуть?

Кому ?))) Те люди, которые чинят автомобиль не "прошивками-зашивками", а головой и руками - знают, в чем тут проблема. Но помогают коллегам, а не "незнай кому". Белка.

Профессионализм характеризуется подобными поступками. Ивану уважение и пожелания в развитии проекта. А если бесплатные модули станут платными в данном редакторе, дабы работа шла с проф. диагностами, а не с "кнопконажимателями", то и обратная связь через тех.поддержку станет корректней, и дела у связки "редактор - тюнер" пойдут веселее.

Давай так: подробно о состоянии ЭСУД в целом - сток? Софт напиши какой, а еще лучше вычитай и прикрепи прошивку. И еще момент: замерь и отпиши данные по питанию MAF датчика, как с отключенным разъемом, так и с подключенным.

Посмотри внутрь датчика, возможно есть загрязнение или соринка, бывали такие случаи с подобным MAF. Спирт помогает аккуратно промыть.

Закрыл бы кто уже эту тему.

И не пытался. С чего ты взял?))) И каждый раз клиент крутит регулятор RCO?))) Скупой, конечно! Он постоянно платит, потому что у него -"ботинки на меху"!)))

Следить за воздушным фильтром и ВКГ никто не запрещает.) А насчет "крутить" - с опытом приходит понимание, что крутить, как и зачем,чтобы добиться приемлемых результатов и по динамике, и по расходу. ГА в помощь при этом. Но тему эту пора закрывать, уже флудим по сути.

Я бы не был так категоричен. Также можно настроить и его, весьма успешно причем. Но при отказе от обратной связи - лучше, на мой взгляд, переводить на RCO, при возможности. Отстройка Е0 достаточно трудоемкое занятие для М73.

Из Ителмы легко переделать в Я7.2+ RCO, калиновские блоки, правда, нужно серьезнее дорабатывать аппаратно.

Доведите до 3.8 бар и на стоке для своего контроллера проверяйте остальное.

Проверить обязательно: тепловые зазоры клапанов, состояние форсунок на стенде (выше уже упоминали про это). Затем проверка на стоке A317DB04. Дату впрыска по условиям проверок опубликовать.

Это как следует понимать? Есть понятия: 4-1, 4-2-1, 4-1 (удлиненный), 4-2-1 (Subaru sound - этот никак нельзя ставить). Где??? Полную дату впрыска в режиме ХХ, в режиме 3000, а также логи с откатки предоставьте.

В сторону перепроверки всех регламентных пунктов обслуживания данного двигателя и прошивки Е2, сделанной корректно. Каким образом изменен выхлоп при удалении катализатора?

А если от Renault поставили модуля? Не допускаешь такой мысли?) 1-4, 2-3.

Тоже, особенно какая система зажигания там сейчас и как реализована? ))

Напряжение питания ДУ=3,3 В. Для этого контроллера напряжение питания ДУ=5 В. Скорректировать калибровки возможно, но как быть с питанием ДУ?? На мой взгляд должен быть установлен свой ДУ под М74 блок.

Принято, на 595. Модуляция по центру, боковые симметричны.))) Всем кто помнит, про "три полтинника в земле", "шесть п-тройку" и др. - огромный привет!!!!!

Правильно. Поэтому ТС должен представить иденты родного софта Калины, желательно иденты софта от двигателя Приоры и парт. номер ДУ. Тогда легче было бы ориентироваться в ситуации. Но от него пока ничего нет в теме.

Сань, там 8-и клапанные были, но я в своем посту указал на иденты софта Приоры, того, с которым был установленный ДУ на Калину. Тогда можно проанализировать и что-то сделать в софте М74 от Калины.

Привет. Нужны иденты от софта Калины (М74) и иденты от софта Приоры.