ratnik

Это так что ли ?

Ковариация тоже помогает в подобных случаях?

Желательно иметь такие же посты как "Идентификация по прошивке, Mazda " по всем остальным модулям продукта ММСфлешер. И поддерживать их обновами.

Попробуй записать сразу,без чтения еепром без иммо. Иногда это помогало.

"Стреляли"...(с) Саид.....))))

В своём ли он уме, этот Во-ло-дя ?

Спасибо всем, отправляю клиента покататься и заправиться на другой заправке!

СО 0,12, СН 172, СО2 11,3, О2 20,1

Огромное кол-во кислорода в выпуске и низкое содержание углекислого газа (как возможное следствие). С авто нужно еще работать после заправки хорошим топливом ,предварительно проконтролировав газ-ом состав смеси в завершении пробной поездки, с учетом всех вышеизложенных постов.

В МТ-10 требуется троекратное проведение (как минимум) цилиндрового баланса. С усреднением выводов. Давай дальше все-таки разбираться с перекрытием воздуха и стабилизацией работы двигателя. Изменяешь потребление воздуха на х.х. ,меняешь условия сгорания...т.е. обогащаешь смесь...если здесь все просто, то все-таки контроль форсунок и исключение подсосов извне.(все шланги, уплот.кольца на форсунках, прокладки под коллекторами). ЭБУ исключить тоже нужно, повторюсь, для ускорения работы.И еще....на прежней проге ты строишь анализ...но "ловит "ли она расхождение коленвала и распредвала? Поэтому строить модель ,на мой взгляд, нужно с базовых параметров. Пока ясно одно: несмотря на показания твоего газоанализатора ( к сожалению ты не написал значения СН и О2,а также важный параметр как СО2), смесь видимо горит плохо....проверь бензин также..

Лишь бы компрессометр не подвел ,как тот манометр. В клапанной крышке есть отвод вентиляции картера верхний. Глянь на него попристальней.

Компрессия как? Цилиндровый баланс? И очень интересует состояние форсунок с т.з. контроля качества распыла и кол-ва произведенного топлива в ед.времени. На стенде конкретно смотрел за ними по колбам? Также можно подкинуть проверенный ЭБУ для ускорения времени процесса поиска.

поправка манометр врет, привезли новый давление 3.6 рабочее!

3.8-4.0 техн.атм -это РАБОЧЕЕ ДАЛЕНИЕ топлива для этой ЭСУД.

 

 

 

хотя нет... я первЕЕ был..ну да... ему ж так при пониженном ДТ легче работать..

Легче со Столбищенской горы на ДТ спуститься без солярки...

проблема не в насосе, когда ДМРВ рукой прикрываешь т.е. уменьшаем подаче воздуха все стабилизируется!

проливали все места где может сосать карбклинером и вэдэшкой не сосет)))

Если ты уменьшаешь подачу воздуха перекрытием воздухозаборника, то таким некорректным образом восстанавливаешь стехиометрию. Без подъема давления топлива (читай:замены насоса, с контролем РДТ),не обойтись.

ае...)))

Инет

ну... а я об чем?)))))))))

 

тогда вариант такой... подкидываем промывку обеспечив норм давление и смотрим че получилось... или я не прав?

Инет у меня так сработал...время посмотри))) почти одновременно.... и в остальном ты прав!))) Давление должно быть в указанных пределах!

Стоп. Как 3.2 атм??? Должно быть 3.8-4.0атм.

^{Дружище, посмотри, сколько давление топлива .?прошивка под Е0 не очень все-таки. Обратная связь когда корректирует по лямбде, то даже погрешности ДМРВ может сгладить и небольшие отклонения в РДТ. Также нужно убедиться в правильности установки ГРМ, обратить особое внимание на шланги ,которые обрамляют ресивер и клапанную крышку, по возможности поставить подменный (проверенный)ДМРВ. Форсунки на стенде смотрел? Прошивку рекомендую заменить на проверенную Е2. Есть у тебя?}

_{Это вот такой двиг?}

_{Да,такой.}

Кто пробовал делать репрог (и чем) VW_Polo_1.6L_2012Y, блок Magneti Marelli, с процессором Infineon Sak-xc2080m?

Фото блока прилагаю и в разобранном состоянии также.

1.rar

2.rar

3.rar

4.rar

Возможно сток устраивает большинство клиентов, а до катов ещё время не пришло?

Не знаю как у других, а у меня такие наблюдения. Опеля, форды приезжают на репрог гораздо чаще чем Хундай или Киа, которые если и шьются, то по случаю крайней нужды (типа Р0420).

зачем такое ограничение?

 

кто должен одобрить? как этого добиться?

Работаешь для форума также. Здесь не только БЕРУТ, но и отдают. Причем для халявы простора мало. Делись сам знаниями, подходами к делу, умением. Вливайся в коллектив и если ты будешь единомышленником, то проблем не будет. Почитай внимательно ПРАВИЛА форума, и действуй в этих рамках.

В прогретом состоянии, на холодную не глохнет, пока пару раз не включится карлсон, 5-10 митнут от заводки до новой заводки авто

 

С отключеным дмрв и ДК машина сваливается в аварию и работает нормально без глюков

Эта ин-фа наводит на мысль о возможно плохой массе между кузовом и движком. Следует прочистить клеммы соединения и возможно их пропаять .Но на это будет указывать дата,в момент срабатывания вентилятора...Гельмут прав, нужно смотреть данные...

И противодавление катализатора не грех прикинуть, хотя бы первый лямбда-зонд отвернуть и отключить и дать поработать. В аварийку , конечно,свалиться, но хотя бы получить представление о состоянии сопротивления кат.коллектора.

Промыть ДК можно попробовать.

 

Гельмут ,однажды я встречался с таким...с одним банком,из Эмиратов.

Добавлю ко второму посту еще и проверку (возможно чистку) форсунок, дмрв, проверку давления топлива и высоковольтной части. А также-качество топлива.

По SRS обсуждения вообще нужно сделать закрытыми. Сталкивался в работе с проблемой о которой выше писал писали puhovick и drugan . Клиент был на популярной немецкой марке авто. Просил сделать ресет после установки новых подушек. На вопрос о том, откуда он знает, что нужно делать, сказал, что читает форумы.

Комбик версии 2.08 нормально читает и пишет Сириусы , если эта версия у тебя осталась можно ей смело. Можно еще и флешку 29f...,просто перепаять, все четыре области информации, включая иммо, лежат в ней.