ratnik

За Х-431 такое тоже замечено, когда в NATS заходишь, иногда потом бывает проблема с заводом,но решаемая....)))

ЮРИЙ!!!!!!!!!!!!!!!!!! С Днём Твоего Рождения!!!!! Доброго здоровья тебе и твоей семье, успехов в работе , благополучия!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

По личному опыту скажу, что не всегда мультимарочники правильно интерпретируют коды ошибок. Приходится перепроверять, в том числе и по базам ОД. Но и в движении,повторюсь, нужно посмотреть на скорости всех колес, сравнить(на ровном участке дороги), сделать выводы, а именно: если скорость "больного" колеса неожиданно "рвется", то смотреть проводку и контакты. Если же вранье по скорости совершенно очевидное("плавает" с самого начала движения), то за основу поиска взять версию погрешности от маркера. Иногда можно перекроссировать (с "больного" колеса на исправное и контролировать по дате изменения) проводку и убедится, что электрика исправна( или нет),и приступать к ремонту.

Неплохо было бы знать код ошибки и сканер, которым пользуетесь. Также не лишним посмотреть дату во время движения ,снятую для всех четырех колес.

Возможно промывка ДМРВ поможет, но опять с обязательным сбросом адаптаций.

Конкретно сколько зазор на "холодную" в этом случае?

Кроме выше обозначенных моментов необходимо проверить импульсы на 3-й форсунке ,сопротивление обмотки самой форсунки(12-15 Ом)(возможно отключение драйверной диагностики в ПО),а также на состояние тепловых зазоров клапанов (0.2 впуск;0,35 выпуск) и обратить внимание на клапанные пружины целы ли). Если всё в норме, то снять форсунки для проверки на стенде (производительность).

Большая утечка топлива. Необходимо перепроверить форсунки, идеальный вариант-на стенде, если стенда нет, то хотя бы по обратке. Далее уже перейти к перепроверке датчика давления топлива.

RC цепочка получается в результате. А вот зачем?

Сгладить пульсации, надо полагать. Эмулировать работу катализатора с помощью экспоненциальной характеристики заряда конденсатора)). Из опыта скажу, что не один раз приходилось убирать подобные изделия и токарные также, потому что в определенных режимах ошибки по кату вылезали все-таки. И устанавливать нормальные эмуляторы типа B1S1OSG.

Если есть программатор внешний, сразу желательно содержимое флеши переписать ,на всякий пожарный случай.

Про парадоксы с нашими автомобилями можно долго расписывать)))). Только про руку отпиленную.....хм...))))

Не думаю, что здесь Вы столкнулись с нацизмом. Полагаю, что недоразумения от общения были от того, что Вы недостаточно понимаемы были в своих постах, к тому же Вы нарушили правила, высказавшись о закрытии темы, но не рассказав о том, как решилась проблема. И еще. Здесь русскоязычный форум. Поэтому грамотное изложение мыслей приветствуется без сомнений. А Ваши русские друзья могли бы Вам и в этом помочь, правильно изложив ситуацию с Вашей проблемой и избавив нас всех от каких-то неясностей.

Теперь понятно с ошибками, а пред не сгорал из-за краткого времени действия коротыша, по-видимому.

Пост № 2. Или перепайка флешей, или bsl. Подобное делал по Chevrolet Rezzo (3BFQ).

Странно,что ошибка не проявлялась. Для себя хотел бы понять почему КЗ в проводке по ДПРВ не привело к срабатыванию драйверной диагностики. А коротыш был между какими проводами?(контактами)

Подменил блок. Безрезультатно. Начал теребить проводку, в тех местах, где была не заводская изолента. Нашел коротыш на ДПРВ. Устранил. Всё в норме. Спасибо за советы. Нравится Не нравится

А диагностика авто на бензине не показывала ошибок по ДПРВ??? Или по маске закрыта ?

GRAF, ну а как же без немцев-то? ))))

И что же было? Какая причина неисправности? Немцы-то, что говорят?

Так все таки- шаблон кривой или цепи неправильные? А? Мушшыны?)))))))))))))

Серега, так ты и это нам и скажи!))))

Ищу электрическую схему подключения блока SRS . Или номера контактов питания блока, а также контакты диагностики.

@fynjy1, Вы поправьте ошибку по которой вопрос задаете. В названии темы одно, в самой теме -другое. Если же по ошибке Р2074,то обратите внимание на датчик дроссельной заслонки, не подклинивает ли он при открытии-закрытии дросселя?

Ден, уже объяснял в прошлых темах, видать ты пропустил. )))

Осмотр самого распредвала на предмет мех.повреждения задающего для ДПРВ?

Серег,может тогда так поступить: подключить твой проверочный блок с неисправным ХХ. скинуть разъем с РДВ, шлангами или дросселем отрегулировать допустимые обороты и проверить соотношение ДПРВ и ДПКВ? Потом уже выводы сделать о ЭБУ.....

На стенде можно получить больше ин-фы, по кондиции остальных форсунок (кол-во топлива в ед.времени, факел распыла...),т.е. можно впоследствии сделать более качественные выводы о дальнейшем ремонте. А если "по-быстрому" нужно , то без вопросов, вторую форсунку под замену.