Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
2947 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
42
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные ratnik
-
-
Тогда отключай газ, заглуши шланги подачи его на впуск.коллектор, проверь свечи, зазор на них, верни заводскую прошивку (или поставь подменный блок с проверенной прошивкой) и снова начни диагностику.
-
И метки глянуть не мешало бы.
-
Как вариант предлагаю отключить датчик детонации и также поэкспериментировать ,наблюдая график. Может быть это наводка от модуля зажигания? Причем отключение ДД можно сделать как "в обрыве", так и в режиме" кз". Очень странно, что три машины подряд....вот это смущает.
-
Согласен абсолютно с romik ,кроме того, даже если бы и удалось адаптировать некорректный ДМРВ к ЭСУД, кто знает, что будет впоследствии...ведь однажды придется заменить этот датчик на действительно исправный, а в прошивке будут изменения калибровок ДМРВ, тогда с заведомо исправным датчиком владелец получит еще те проблемы !!! И с авто, и с магазином, и в очередном сервисе.....!!!
-
Убеждайтесь в правильности меток ГРМ , если масло было очень грязным, промывайте масляную систему ,включая ручную чистку клапанов управления фаз и датчиков распредвалов (нет ли металлических опилок на них),а также датчика КВ. Контроль свечей, стирание ошибок ,запуск, контроль данных
-
СОАТЭ блок интересный. Действительно, (ИНОГДА!) при прочих равных условиях в ЭСУД ,работает хуже чем Микас. Это касается и старых 55-конт.эбу, и новых 81-х .Но эти блоки также как и другие контроллеры, шьются поправленными софтами и в потребительском смысле становятся не хуже Микасов. Редактор и алгоритм программирования можно скачать с официального сайта СОАТЭ. Можно заказать мод. прошивку у специалистов на этом профилирующих.При репроге есть определенные сложности. Желательно под блок 55-х и 81-х собрать свои "хвосты" с соответствующими разъемами и тумблерами.Не сразу ,бывает, репрог осуществляется так как хотелось. Но блок побеждается всегда. Лишь бы терпение не покинуло.
-
Можно конечно всё сразу взять. Вариантов много. Здесь на форуме немало можно наборов для программирования набрать. Достаточно посмотреть на главную страницу,кто и что предлагает. Флешер от Ромика, Комбик от Кази, ММС флешер от Брюса ....это навскидку. Дело в другом. Чтобы шить контроллеры нужно тонко чувствовать авто и иметь понятия в электронике. Законом считается, что шить нужно ТОЛЬКО исправные авто, однако опытные диагносты-тюнеры могут и на программном уровне сделать изыск и движок будет работать лучше даже при остальных посредственных параметрах системы. Поэтому, чтобы начать программировать эбу ,нужно набраться опыта и в этом. С помощью знакомых, друзей, своего авто...на достаточно простых контроллерах. Согласен со stoik ,что разжевано все в разделах. Не торопись, спокойно и вдумчиво штудируй. Форум здесь самый лучший, демократичный и профессиональный. Уверен, ты найдешь здесь все необходимое. А профи здешние, если ты приобретешь у них соответствующую аппаратуру, не оставят тебя без внимания и тех.поддержки.
-
A16XER скорее всего ...
-
Если речь идет об указанных ошибках,то возможно нарушены метки ГРМ.Ведь Р0016 и Р0017 ошибки несоответствия положения коленвала впускному и выпускному валам соответственно. Нужно убедиться в правильности меток ,затем стереть ошибки и провести пробный запуск двигателя,с контролем параметров.
-
Тоже считаю,что это модуль,вкупе с комплектом свечей..под замену.Причем свечи GM меняю на NGK № 7390 (BKR5EY),результат всегда нормальный. Минимум 15 000 км терпят,а некоторые и до 30 000 проезжают.
-
А первый пост топикстартера как же тогда расценить?Блин, ну чё вы пишете. С толкача же заводится. Пробуй аккум другой.
-
Все-таки ситуация просится на подменный блок, с соответствующими идентами . Пробная постановка другого эбу в таком случае, сэкономит массу времени и сил.
-
Давайте поподробнее и раздельно. Если на другом блоке заводится,то это не стартер. Если на вашем нет искры при прокрутке,это скорее всего внутреннее повреждение блока и нужно тогда определяться либо на замену блока,либо на его ремонт,но это уже будет иная тема.на родном впрыск есть искры нет
С толкача завелась прекрасно, со стартера не заводится,
смотрел все массы , смотрел ток стартера , помех нет..
стартер крутит весело. крутил статером напрямую без ЗЗ , не заводит а с торкача с полтыка.
Выходит стартер.....
-
Искра и импульсы на форсунках имеются на родном ЭБУ?
-
Согласен. Даже скажу больше.Не всегда 100% помогает эта процедура по вращению ДМРВ. Но в большей части,в полевых условиях,где из аппаратуры один мультиметр,она может выручить.
-
И не только.Наверное и тебе попадались неисправные расходомеры с единицей по статике. В благополучном проведении данной операции зависит не столько от стат. параметров ДМРВ,сколько от его общего состояния. То есть не " затягивает" ли он фронт импульса при кратковременном воздействии,если говорить конкретно.вот про это не знал... чесслово..спсб.. надо будет попробовать.... но ведь это при условии что статика МАФ в норме.. верно?
-
Это не опечатка. После выполнения всех пунктов чистки,убедившись,что ДМРВ находится в заданном диапазоне статич.параметров,его вставляют в корпус,не крепя саморезами. Заводим двигатель.Проворачивая в одну из сторон внутри корпуса,изменяем поток воздуха,протекающего через чувствительный элемент датчика. Обороты при этом несколько падают,далее потихоньку приближаем ДМРВ по позициям в рабочее положение (в корпусе). Приближаем шагами.Примерно в четыре этапа. На каждом из которых даем движку поработать и контролируем обороты Х.Х. Если всё сделать правильно ЭБУ адаптирует стабилизацию холостого хода при такой операции. И не только на Ниссанах.а вот отсюда поподробнее.... зачем крутить дмрв? или это просто ачепятка?
кста... на альмерах МАФы дохнут довольно часто
-
Регулятор мало чистить. Ответную часть,а именно дроссельный узел целиком и байпасный канал в частности, также нужно хорошо промыть.ДМРВ при этом нужно ревизировать и по статическим параметрам (на вкл.зажигании) и внешне осмотреть . Промыть. Адаптацию без сканера можно сделать старинным способом, проворачивая незакрепленный ДМРВ,с фиксацией на промежуточных положениях. Хотя со сканером может получиться быстрее и корректней.Всем доброго дня. Хочу проверить регулятор холостого хода на Альмере 2001 г. двиг. 1,5л, дроссельная заслонка с троссовым приводом. Новый 6 тыщ. Поэтому хотелось бы сначала убедиться, что он загнулся.
Все началось с того, что были низкие обороты ХХ. Снял регулятор ХХ, почистил (на нем прилично грязи было), поставил на место, завел авто, а обороты поднялись до 4000 об/мин, потом чуть спали до 3-х. Чек не горит, поскольку у РХХ нет самодигностики. Затем вспомнил, что нужно еще калибровку сделать.... откалибровал. Обороты стали плавать 1500-2000, через 5 сек опускаются до 1200. В движении обороты опять поднимаются до 2000 и спадают до 1700, затем опять до 2000 и до 1700 и так дальше авто покачиваясь двигается.
В чем проблема может быть?
-
А то...Костян ссыль уже кинул! Конспектируй!)))сам понял че написал?)))))))))))))))))))))
-
-
Желательно иметь такие же посты как "Идентификация по прошивке, Mazda " по всем остальным модулям продукта ММСфлешер. И поддерживать их обновами.
-
Попробуй записать сразу,без чтения еепром без иммо. Иногда это помогало.
-
-
Hyundai H1,07 г.в.,140 л.с,2.5л.CRDI.
в Дизели и их диагностика
Опубликовано
Возможна не герметичность тракта впуска, от расходомера ,самого кулера и до турбины. А также визуально необходимо осмотреть расходомер и при признаках загрязнения промыть соответсвующим клинером. Затем повторить диагностику.