ratnik

Возможно повредили сам ДПРВ (даже могли опилки налипшие повлиять),ну и разъем с проводкой посмотреть, питание замерить на датчике. Если осциллографа нет и нечем сигнал посмотреть, то придется на заведомо исправный датчик заменить.

Согласен с постами 4 и 7.Чип-тюнинг может быть дополнением к диагностике и ремонту ЭСУД, но также и быть представленным как тюнинг-ателье, где "льют" серьезные, продуманные прошивки, возможно, что и с заменой стокового ПО, а не только калибровок. Тюнинг во втором случае можно "продвигать", к примеру ,как быть представителем Паулюса. Но чип-тюнинг без диагностики лично для себя я не мыслю.

во мля ну и совет ! можно застрелицца!и ккуда же е ёёёё заццепить то????" а вот таперича ответьте каким это образом АЦП меняццо ине восстанавливаецо!????????????? :prof: массы все проверенны и протянуты в косе всё пропаяно собственно ручно!

Не раз с такой ситуацией сталкивался. Также считаю, что очень часто виной тому "плохая масса",как бы она не была пропаяна. Суть в следующем. На переднеприводных ВАЗах бывает она плоха из-за потери проводимости в стыках "телевизора"(в основном на битых и старых авто), приходится кидать добавочную "массу" на "стакан". А в " классике" часто "масса" сидит на выпускном коллекторе, который греясь, образует переходные сопротивления. Лечение-перенос клеммы "массы" в другое место двигателя. После этого срабатывание вентилятора не приводит к изменению канального напряжения (АЦП) на ДПДЗ и ДМРВ. Был случай, когда все-таки тянул минусовой провод вентилятора на клемму минуса АКБ, но то была очень старая машина и часто были случаи с ВАЗ 2109,2003-2004г.в.,с "высокой панелью"( прошивка j13l05,если не ошибаюсь), где приходилось разделять коричневые провода "масс" от ЭБУ и вентилятора.

Согласен с постом №2, два раза сталкивался с такими же случаями на таких машинах. Один раз также помог перенос "массы", а во втором случае клиент заменил стартер (с разбора) по своей инициативе, что также помогло избавиться от подобной проблемы.

Ssong_Yong_2.3L_petrol_2008Y

SJ3945F 161545732.bin

Lada_Priora_ME17.9.7_B574DD02

TC1766_1037524866_Int.bin

Согласен с постом №4. Промыть ДУ,ДАД. Если воздушный фильтр грязный заменить, а также посмотреть на трубку подводящую от ЕГР к ДУ. Слабы они, могут быть микротрещины ,не сразу визуально заметные.

sapr . Неисправности датчика ДЗ определяются как ошибки высокого или низкого уровня выходного сигнала. Относительно лог. массы, конечно. Но, можно подкинуть для анализа ситуации, и "минус" АКБ, и даже "+5в" взять от стороннего источника питания. И будет работать ,проверено. Однако, это нужно бывает только для поиска повреждения (в том числе и повреждения ЭБУ), поэтому в качестве ремонтных мер применять этот метод не советую.

Зачем проводку резать??? Хочешь проверить потери, тыкнись мультиком хоть в режиме амперметра , хоть в режиме вольтмтетра межд массой и минусом датчика.

При включении зажигания, контроллер мониторит датчик. , и принимает за ноль то значение АЦП которое он увидел(естественно если оно не превышет определенный порог.). Если после этого в процессе работы системы , АЦП в какой то момент , будет ниже(дрейф датчика, потери по массе к примеру при включении карлосона)., то это значение примется за ноль, а то значение которое соответствовало нулю будет уже не нулем... До следующего рестарта контролера. Как то так. потому и знающие люди говоря, что либо датчик либо проводка.

На мой взгляд это будет справедливо, если в признаках выставлено ,что разрешена адаптация нуля дросселя. Далеко не во всех прошивках такое разрешение бывает.

Попробуй. Убрал из комплектации.

Flash_29071837_immo_off.bin

А вот тут прошу подсказать ...Минус мультиметра воткнут в "-" разъёма МЗ... "+" мултиметра подсоединён к "-" акб.... Диапазон 200 Ом...Зажиг. вкл. Сопротивление где-то 2-3 Ом... Начинается прокрутка стартером...1-я сек....примерно 20-30 Ом... 2-3-я сек. бесконечность(уходит из предела 200)...

Если соединения "масс" хорошие, то никакая прокрутка стартером не повлияет на проводимость параллельных массовых проводов.Также настаиваю на перепроверке двух точек "массы",а именно:1. Соединения "минуса" АКБ и кузова авто.(учесть вероятность плохой сварки при кузовном ремонте,тогда ее перенести на "стакан"),попутно зачистить массу стартерного провода на движке или коробке передач .2. Соединения групп "масс" возле правой ноги водителя за пластмассовой вставкой "бороды" (внизу).Но также по описанию проблемы может быть и глючный ЭБУ.

Можно попробовать тогда "посадить " зеленый провод (разъем ДПДЗ, контакт 1) на массу двигателя, предварительно отрезав его от логической массы (контакт 17,81-пин разъем ЭБУ),либо на контакты № № 20,35,36,51,53,61,80(иные массы 81-пин разъема ЭБУ),для эксперимента и посмотреть, что получится после инициализации ЭБУ и некоторого времени работы двигателя.

вношу предложение , на усмотрение админов, для тех кто завалил приборки китайскими приблудами, не важно , слетела кодировка по абс или что то другое, либо удалять всех, либо вся помощь платная, у нас здесь не форум поддержки китайских приблуд,

 

или может я не прав, тогда давайте создадим отдельную тему по тестированию китайских приблуд

 

ps это не касается тех приблуд , которые брались у проверенных людей с форума, сам брал , но пишу по всем вопросам исключительно в личку

Наверное форум все-таки для поддержки людей создан, а формы взаимоотношений всегда отрегулировать можно.

С Днем Рождения, Константин!!! Крепкого здоровья, дальнейших творческих успехов желаю тебе!

Согласен с Вами, sapr , на все 100%. Столько родственных душ на форуме!

По этому году выпуска авто и противодавление катализатора желательно проверить бы. Не лишнего ли " подпирает"?

Заинтересовало :

заинтересовало :

заинтересовало

Вернёмся к теме: При первом подключении сканера - открытие дпдз = 0 %

После опресовки дымогенератором (maх. давление = 0.4 bar ) стало 4.5% .Описываю способ подключения дымогенератора - впускной шланг отсоединён от дмрв ...дым.ген. с помощью переходной воронки подключен к впускному шлангу...дрос.заслонка соответственно закрыта...и дым просачивается через технологическую щель(зазор) заслонки... Не мог ли я (раньше никогда такого не было) выгнуть ось заслонки ?...Почему изменились показания дмрв с 0% до 4.5 % ?

Нет конечно, с 0.4 ,bar ее не согнешь)), чтобы ее согнуть нужны десятки bar )) а то и больше, прежде гофра лопнет чем ее согнуть..Делай как я писал, верни все на место, сделай сброс, и если с проводкой и ЭБУ все нормуль, то и это будет нормуль. И если даже согнул с 0.4 ,(что не реально) Дима прав.

Парни,а вспомним ,что "минус" питания ДПДЗ и ДМРВ получают одно и то же. И если действительно с проводкой (читай по "минусу" питания датчиков) есть проблема, то взглянуть на эту часть схемы нужно попристальней.

igor3003 Возможно тому виной гидрокомпенсаторы. Неправильно регулируют тепловой зазор на "холодную". Попробуйте залить мягкий очиститель двигателя для масла фирмы "Hi Gear". Промыв масляную систему, замените масло и перепроверьте работу двигателя.

насчепт одиночных пропусков, либо гидрики либо катушка с проводами

Согласен и добавлю от себя. Иногда гидрики на Нивах плохо работают от потери давления масла в приводе масляного насоса. Посмотрите сколько "давит" масло на х.х.,и на 3000 об/мин. По поводу значений для ДПДЗ согласен с Раксо. Самому же регулировать если и приходится эти ДУ, большИй ориентир держу по каналу АЦП (0,5-4,5в) примерно. По поводу "подвешенного" проверочного ДПДЗ два слова. При испытаниях ,когда это нужно, я подвешиваю сразу отстроенный проверочный ДУ. На нем уже есть необходимое небольшое начальное смещение ДПДЗ.(По каналу АЦП, повторюсь, примерно 0,5в). Насколько я понял, то интерпретация канальных значений в процентные, у Бошей и Январей разная.

Еще раз перечитал эту тему. Вопрос к ТС. А поставить заглушку на штуцер подвода шланга адсорбера не пробовали? Может все-таки пропускает клапан? Не увидел в постах ,чтобы его исключали на100%, только съем разъема КПА и проверка, но не исключение. Это первое. Второе. Каково состояние АКБ? В момент хлопка утром, какое напряжение на батарее будет? Это я увязываю сразу же с состоянием контактов гл. реле и реле бензонасоса. Предположу, что сниженное напряжение на АКБ вкупе с не идеальными реле(по состоянию и работе контактов), может дать импульс ,разрешающий подачу топлива и искру. Для форумчан поделюсь также тем, что сам я безжалостно избавляюсь от наших реле ,меняя их импортными ,типа SCB1240. Особенно это актуально для реле вентиляторов Нивы. Надежность системы возрастает в разы.

Просто перечислю причины которые были в моей практике ремонта с таким случаем:

1.Текущие форсунки.

2.Неисправный РДТ на рампе (было поступление топлива в ресивер через штуцер шланга вакуума).

3.Неисправный эбу (поступление хаотичного импульса на форсунки в момент включения зажигания).

 

Особенный интерес представляет описанное для "баха" предположение о получении паров топлива через картер, от насыщенного бензином масла. Такое я встречал на карбюраторных Газелях с зажиганием от "Микас 7.1",где неисправная диафрагма механического бензонасоса пропускала топливо в картер. Хлопки от такого повреждения были. Замечу также, что на мой взгляд с т.з. есть ли искра или нет ее в момент "баха-хлопка" не столь важно, как нахождение ТВС (способное к воспламенению) в" ненужное время и в ненужном месте", о чем также писалось выше.

А португальцы как же?

Известно также, что кроме португальцев, делают немцы и боснийцы. Может и еще кто-то. Про чинцев промолчу.

Иногда трудно с помощью только сканера отремонтировать каждый приехавший в ремонт авто...Ну хотя бы дайте побольше инфы по авто...Ну что нам известно=холодная работает хорошо...а прогреется и через 10 сек глохнет...Ну как это понять ? При достижении к примеру 90 гр. она на 91 градусе через 10 сек. глохнет? Второе - если дефект часто и однообразно повторяется то просто удовольствие быстренько определить его произведя небольшое количество действий...Но для этого нужна соответствующая аппаратура...

 

я бы присоединился к 11 посту...Интересно что она в момент заглохания видит....

Абсолютно согласен и добавил бы к рассмотрению проблемы с авто информацию по срокам замены расходников, а также выборочные проверки отдельных узлов (состояние форсунок на стенде, давление топлива и т.п.)

Я так понял, что у нас на всё лепят. Или в Китае, и под наших закос.

Качество зап.частей вообще не выдерживает никакой критики. Молодцы вы там, протаранили проблему!