buzuluc

Зазор между диском и ДПКВ в пределах 1 мм. Не бьёт и трубка не мешает. Импульс на форсунках обязательно проверю. Аккумулятор подменяли, не помогло, а какая допустимая просадка в вольтах при прокрутке стартером?

Я путём долгих скитаний по шопам и форумам инета, остановился на Скандоке. Хвалить и ругать пока не берусь, мало пока с ним работал. Не плохой и не безперспективный сканер, нравится интерфейс и схематическое отображение данных, не нравится ошибка в определении контроллера с изменённым идентификатором прошивки.

Диск и шпонка в норме.

В вольтах питание ещё не проверял, на разряднике смотрел. Жду выходного дня владельца авто, поъедет, покопаемся. А как понять "...с репером посмотреть"? Новичок я ещё .

Спасибо всем большое, приглашу человека. Приедет будем копать дальше в указанных вами направлениях!

CO не пробовал, свечи-3 в норме, одна в нагаре и там давление ниже (12.5-12.5-9-12.5), может в этом кроется причина? Хотя бывает разброс и посерьёзней.

Это и на холодную и на горячую и если форсы, то почему после трёх качков с ключа, машинка заводится быстрее? Повторюсь-давление в норме после первого включения насоса. Фильтра поменяны. А может ли из-за катушки быть задержка искрообразования? И при тройном включении зажигания она накапливает заряд. Или это невозможно?

Здравствуйте уважаемые форумчане. Имеется Ваз 2110, дв 2111, 1.5, 8V, контроллер Bosch 1.5.4. Двигатель долго запускается. Давление топлива в норме, при вкл. зажигания-3 атм.,выкл. зажигания сразу не падает, пуск-2,5, при пережатии обратки скачет до 6, вакуум с клапана регулятора-3атм. Фазы ГРМ в норме, ДПКВ проверяли осцилом и подкидывали другой, Эбу меняли, ДМРВ в покое 1.016. Есть нюанс, при тройном вкл. зажигания пуск почти в норме (здесь форсунки наверное отпадают), но и давление с певого качка в норме. Позже заметил на разряднике искру после прокрутки сек. 5-7 и одновременно запуск. Может ли быть это по вине катушки зажигания (её не подкидывал) или ещё что-то? Помогите пожалуйста разобраться.