buzuluc

Здравствуйте уважаемые форумчане,сразу хочу сказать всем спасибо за участие в обсуждении. Сегодня приезжал этот авто. Задающий диск проверил ещё раз, пересчитал зубы, на ВМТ от пропуска до ДПКВ- 20.Импульсы на катушку и форсунки поступают с задержкой как раз 5-7 сек. Падение напряжение с АКБ по мультиметру не менее 10 в. Осциллографом замерить не получилось, наверное потому что, Disco 2 или не умею пользоваться. Если кто подскажет как можно (если вообще возможно) замерить просадку этим прибором. НО самое главное, что после трёх кратковременных включений зажигания, буквально на секунду, двигатель запускается сразу же и если заглушить и тут же крутануть тоже нормальный запуск. Да и с толкача быстрее заводится. Ещё снимал "+" со стартера, ключ зажигания до упора и клему назад на втягивающий-не помагает. Товарищ уехал, в следующий раз попробуем подкинуть стартер просто как вариант.

Спасибо, информативно!

Зазор между диском и ДПКВ в пределах 1 мм. Не бьёт и трубка не мешает. Импульс на форсунках обязательно проверю. Аккумулятор подменяли, не помогло, а какая допустимая просадка в вольтах при прокрутке стартером?

Я путём долгих скитаний по шопам и форумам инета, остановился на Скандоке. Хвалить и ругать пока не берусь, мало пока с ним работал. Не плохой и не безперспективный сканер, нравится интерфейс и схематическое отображение данных, не нравится ошибка в определении контроллера с изменённым идентификатором прошивки.

Диск и шпонка в норме.

В вольтах питание ещё не проверял, на разряднике смотрел. Жду выходного дня владельца авто, поъедет, покопаемся. А как понять "...с репером посмотреть"? Новичок я ещё .

Спасибо всем большое, приглашу человека. Приедет будем копать дальше в указанных вами направлениях!

CO не пробовал, свечи-3 в норме, одна в нагаре и там давление ниже (12.5-12.5-9-12.5), может в этом кроется причина? Хотя бывает разброс и посерьёзней.

Это и на холодную и на горячую и если форсы, то почему после трёх качков с ключа, машинка заводится быстрее? Повторюсь-давление в норме после первого включения насоса. Фильтра поменяны. А может ли из-за катушки быть задержка искрообразования? И при тройном включении зажигания она накапливает заряд. Или это невозможно?

Здравствуйте уважаемые форумчане. Имеется Ваз 2110, дв 2111, 1.5, 8V, контроллер Bosch 1.5.4. Двигатель долго запускается. Давление топлива в норме, при вкл. зажигания-3 атм.,выкл. зажигания сразу не падает, пуск-2,5, при пережатии обратки скачет до 6, вакуум с клапана регулятора-3атм. Фазы ГРМ в норме, ДПКВ проверяли осцилом и подкидывали другой, Эбу меняли, ДМРВ в покое 1.016. Есть нюанс, при тройном вкл. зажигания пуск почти в норме (здесь форсунки наверное отпадают), но и давление с певого качка в норме. Позже заметил на разряднике искру после прокрутки сек. 5-7 и одновременно запуск. Может ли быть это по вине катушки зажигания (её не подкидывал) или ещё что-то? Помогите пожалуйста разобраться.