graffon

Под капотом на табличке))))) На "телевизоре"

Вряд ли,дампы одинаковы. Недавно G 500 был,тоже не видел блока управления двери( правой задней) соответственно тоже ни чего не работало. Оказалось просто питания не было. Сначала тоже подумал с процом что то,подкинул на левую сторону(рабочую),сканер не распознал блок. Попробуй на рабочую сторону подкинь.

практически у всех такое падение на пуске!! если не будет работать подкачивающий насос,машину не заведешь,так что он играет роль........а вот если косой с ТНВД,то там по Data list будет видно-или оптсутствие давления,или давление 2.5-3кг(это и есть давление подкачивающего насоса),а импульс на форсах 2.5мс,постоянно на ХХ Если нет управления на форсах,проверь усилитель форсунок.- Отдельно вынесенная под капотом коробка,с большими ребрами охлаждения,не перепутаешь))))) Там в нутри бывает конденсаторы большие(номинал не помню) отламываются...... Ну и Data list в студию!!!!

Проверь заслонка в коллекторе двигается? Бывает заедает,или ломается в коллекторе, а ошибка висит на управление,мол соленоид неисправен!

Data list выложи. Какое давление на стартере создается? DTC? Вообщем побольше инфы!

Если не ошибаюсь,там нужно ДВС с коробкой снимать?? Проверь вращение, по сканеру обороты двс должно быть видно,от туда и танцуй!!! А то мож просто контакт плохой и все,достаточно Пин подогнуть,одна из причин неисправностей,особенно у Кореи!

@Shapovalov, прав,ты reset pump сделал? Если бы сливали,давление бы низкое было,а не такое как у вас.

Когда t 40 градусов,само собой длина впрыска увеличивается......я выше писал. Тут не в механике дело.. А когда форсы проверял, сначало говоришь что то не так с ними было,а потом типа все хорошо! Ты что имел ввиду? Сначало они лили поразному,а потом все стали одинаковыми?? Или ты по производительности,по тест плану смотрел???? Я это к чему,в твоем случае-либо инжектора мало льют(забиты фильтра) фильтр тонкой отчистки (не качественный)

А какая сейчас длинны впрыска 1.2м/с ???? Раз в два раза говоришь обрезал?

Вот вариант: сигналка есть? Чип в обходчик,с сиги снял-авто чип видит,и заводит любым ключом,на охрану поставил- цепь порвал. Типа как с авто запуском....ток чуть наоборот!!! Не очень красиво,но сам же говоришь на продажу!!

эт не перешивать надо........,а импульс на форсы удлиняется....... Примерно тоже как и с давлением топлива в 6кг,ток ты там физически топлива больше подаешь... Перепрошивка врят-ли поможет Ты ДМРВ, на рабочий подкидывал??? Без него и не запустится пока ошибку ECU не поймает!

Фазокруты-то проверил,че не отписал?

На хх протряхивает,да и разгон тупее, При зависании фазорегуляторов педаль тормоза становится туже......

на звено это много градусов на 10 и уйдет....... из практики-угол начинает качать от 2-10-15 градусов может и в минус загонять,у тебя же мотор простой без фазорегуляторов и ошибка по дву датчикам Р0335 и Р0340 (колено, и распред.) А на месте мотор до отсечки крутится? Не стреляет?

Сними клапана проверь,если открыты.....промой,ну или хотя б закрой руками(иголочкой),поставь, но разъем не подключай... все потом будет ясно,.....а на практике -зависшие в открытом состоянии клапана дают- не равномерная работа ДВС,как протрой...ток каждый цилиндр при отключении откликается.

Было такое же на "вингроад" QG 18, поменяли мотор, а блок не тот,хорошо с мотором продали и ECU,пару дней точно убил пока про блок не вспомнил)))) Но на том авто, и на месте плохо разгозовывалась...... @serviszona,@serviszona,@serviszona, При растянутой цепи угол опережения сильно отлтчается от нормы Под капотом табличка.

Подогрев точно не нужно изобретать,и без него все работает,А вот ДПДЗ не стоит пилить.Подойдет в принципе регулятор и с GREAT WALL,комп сам его поправить,даже если сечение разное,главно чтоб конструктивно был такой же,(ну и в том числе распиновка) А GREAT WALL многие агрегаты ставит со старых "японцев",в одной модели, 3 японских марки)))))))

такая же ситуация на актионе была,только ошибка активная была,не стиралась,вообще,мотор колбасило и мог заглохнуть, проверил разъем(снял-поставил,сопротивление на всех форсах было в норме) ошибка ушла,,потом появилась.....вылечил заменой форсы.

Был такой случай на Cayenne,тож ошибка по ДПКВ,но машина работала,ошибку удалили больше не завелась,точнее очень очень долго крутить пришлось,пока комп ошибку не поймал и по аварии не стал работать..... Заменили датчик ДПКВ и все GOOD!!!

может и форса сливать,причем запуск может быть нормальный,а вот давление скакать......ну и естественно неустойчивые ХХ. Подсос тоже не исключен..

Подобное было на MB ML-320, правда не работал A/C,... в тесте все срабатывало,и вентилятор заводился,и кондишка включалась,а вот с кнопки нет... Дело было в блоке климат.контр. я думаю все дело в кнопке...

это как таблетка- витаминка,как предоставишь людям так и работать будет,...да, самое главное продать по дороже....чем дороже тем лучше. Деньги в Магазин отдал-значит приблуда должна помочь,(само-внушение,как всегда)....а когда им мастер говорит-БеСплатно, как лучше,и экономнее,-....это не воспринимается. Говоришь людям-уменьшайте обороты "печки" при прогреве зимой с авто запуска,(а то есть любители прогреть салон чуть ли ни до +28)),когда -25 за бортом,а потом выносить мозг по поводу расхода и при этом ездить от дома до работы, и не более..... Следите за АвтоВключением кондиционера...а они-"Я,мол, магнит повесил,и свечи супер модные с "дыркой" поставил" ну или -"а я на форуме читал....... Расход упасть должен,и мощность прирасти,..." А ты к ним со всей душей и бесплатно....)))) ТьфУ)))))

то что при проведении регенерации,моторы в разнос уходят,это просто совпадает-температура большая,форсунка(кончик распылителя) сгорает,саляра в масло,ну и понеслось,а плюс ко всему еще и мертвая турбина,которая это масло во впуск,как насосом заливает....ну а дальше все знают. я советую,чтоб не налипнуть на мотор....откручивать хомут,с патрубка на впуске, что б если мотор в разнос пойдет,патрубок сорвет он и заглохнет,правда потом надо форсы снимать,с цилиндров масло удалять!!! не гарантирую что сто процентный вариант,но все же подстраховка.

по поводу p0500 бывает сама приборка(щиток приборов) виновата.

V6 3,4 литра