vitalka87

@Shapovalov,@danis11, Клапан который я снимал НО, электроподкачка есть....давка на подкачке показывала в районе 7-9, точно не помню завтра гляну... Параметров ланч не густо показывает....инпа нужна нет там клапан типа такого по креплению....

Олег, да то что на фото это не с рампы, а с насоса....бьется по номеру как редукционный клапан.....на рейке еще один стоит с выходом на обратку...я про него спрашивал... Насколько я понял из инета - клапан на насосе управляет количеством топлива а на рейке давлением, но правильно-ли я понял....вот в чем вопрос... С Уважением)

не могу идентифицировать систему ЗЫ фотки как попало разворачиваются... Получается давлением рулит клапан на рампе?? Его хозя уже сам менял....Есть какие-то требования по его затяжке? Олег когда-то выкладывал...но мне не вспомнить в какой теме(

@Shapovalov, Олег, я забыл написать - 2003 гв @ДИС,там по виду насоса вроде CP1H

Здрасте, Всем. Пригнали бэху с появляющейся ошибкой 4580 - Правдоподобность давления в магистрали высокого давления - Слишком высокое давление в магистрали высокого давления при максимальной активизации клапана регулировки количества Ошибка после перезапуска уходит в неактивные, до следующего резкого нажатия на газ. На холодную давление в рампе около 300 реальное и заданное. С прогревом или после нескольких прогазовок на месте двигатель начинает стрекотать, давление в рампе возрастает до 480 при заданном 300. На горячий двигатель стрекотать начинает секунд через 5-10 после запуска. При движении = стираешь ошибку - давления разные - газ в пол давление реальное растет до 1500 и авто падает в аварию, загорается чек и все давление выше 600 не поднимается. По гидроплотности - 20,15,17,20 мл за мин на ХХ. Клапан подачи на Насосе мудрит? Информации не нашел по данной системе впрыска, поделитесь пожалуйста....

Я так не играю - без заглушки завелась?????????????? Расшевелила она его что-ли??? Потому-что были звуки дерганья туда сюда от ЕГР после выключения двигателя в первый запуск. Пускай стоит ночь с утра еще попробую....Но судя по дате был подсос мимо ДМРВ двигатель выходил на ХХ и расход показывал сначала в момент запуска 10 потом 6 г/с, сейчас на хх 20 г/с...Так что считаю дело о Форде можно закрыть)))....ВСЕМ СПАСИБО

УРААААААААААААА завел красавчика.....ЕГР заглушил и завел....Чек загорелся(вот не с..ка?) - ошибка по ЕГР(код не помню) - заклинил клапан в отрытом положении. Ошибку стер и не появляется больше....Счас для чистоты так сказать эксперимента заглушку вытащу и попробую без нее. Дата немного: ЗЫ VCM на новый год себе подарю.....

@Shapovalov, Не не такой мотор. Форсы разъемами к правой фаре повернуты. Мотор визуально схож с предыдущим 2,4. Счас сфоткал - стоит сименс BK2Q-9K546-AG

Да, Олег, я понимаю что существуют приборы для точной диагностики современных топливных систем дизельных двигателей, и у меня есть в планах развитие в этом направлении, несмотря на небольшой городок, но не раньше чем через 2-3 года, дом строю - поэтому вкладываюсь только по мелочи... Но должны быть какие-то косвенные признаки по параметрам, что-бы приговорить насос.. Пошел ЕГР глушить сперва

проверю....Я придумал как его заглушить на выходе в коллектор

при мне нет.....ошибок в моторном нет, после обеда им займусь как это проверить???

@lrtech, читал об этом, нужно проверить....мне в гараж его проблематично запихнуть...а EGR только с ямы...

Здравствуйте, притащили вчера Транзита. VIN Z6FXXXESFXDM02556, двигатель 2.2L CR TC I4 DSL 155PS. Автобус школьный. 35000 пробег Предыстория с их слов. Водила приехал к гаражу, заглушил, 2 часа ковырял свою машину в служебном гараже, Форд стоял на улице, было -10 градусов. Когда пришла пора Форда загонять он не завелся. Отогревали его в гараже двое суток - не завелся. Потащили по сервисам......это было две недели назад. В итоге он у меня....Вчера взялся за него только вечером. Попробовал завести - заводится и через пару секунд глохнет.... Иммо ключ принимает. Полез по предохранителям, и под капотом на проводах к свечам накала увидел погрызенную изоляцию.....Начал внимательнее изучать подкапотку, за расширительным бачком на лонжероне нашел мышиное гнездо и обгрызенные провода, на автономку и ограничитель скорости,в месте выхода из салона, присутствия мыши в салоне обнаружено не было, но не ясно зашла она в дыру или нет....Ну думаю красота - "ограничитель" гасит двигатель.....решил на сегодня работы по восстановлению оставить - уже было поздно, да и холодно - Форд на улице стоит. Сегодня восстановил проводку - результата нет. Разобрался с принципом действия ограничителя - не может он глушить мотор, он педаль газа выпинывает....Проскакал вокруг него, поразбирал со всех сторон, все бестолку....видимых повреждений проводки не видно больше. Подключал диагностику - ошибок нет. Давление желаемое набирает сразу, потом запуск происходит и затем глохнет, при сдыхании мотора давление подскакивает до 50 МПа затем плавно сбрасывается. Синхронизация пишет что есть. Расход воздуха в момент запуска около 10 г/с к моменту заглыхания падает до 5 г/с.....Абсолютное давление в коллекторе меня смущает на не заведенном 98, на заведенном 96. И еще такой момент еще до диагностики выяснил, ВСЕГДА перед сдыханием мотора щелкает релюшка под бардачком и ВСПЫХИВАЕТ лампа индикации подогрева лобового стекла(то есть реле щелк - лампа загорелась-мотор заглох-лампа потухла)... Вообщем пробегал вокруг него до полночи плюнул и домой поехал. Мысли кончились. Может кому попадалось что-нибудь подобное. Что еще можно проверить по данной проблеме?.....схему подогрева лобового стекла счас постараюсь найти...

Уважаемые, на каких проводах самодельные щупы собираете, вчера взял разъемы....с проводами затык((

НО если поставить ОДИН улей с пчелой то закон требует сплошного забора не менее 2 метров высотой....все правильно @Вадим.km говорит - про дырявые законы....Закон это столб перепрыгнуть сложно обежать вокруг хоть 20 раз...

@danis11, @Крептолизаторщик, Уважаемые помогите разобраться с "меткой первого цилиндра" - синхронизацией....Не могу настроить, идет либо прямая линия, либо беспорядочный шум......Или вышлите куски осциллограмм своих, мой МТ тогда ваши настройки примет... И с вторичкой вышлите пожалуйста - тоже не могу никак снять осциллку...

Добрый день. Помогите синхрой на Ssang Yong Actyon объем 2.0 бензин 2013 гв. И если есть осциллограммы системы зажигания и ДД в цилиндре - буду очень признателен)

Уважаемые, я - ЛОХ . Подъезжал сейчас владелец того троящего китайца с поста 1408.... Дело было в пробитых проводах на 3 и 4 цилиндрах....Я их обычно внимательно изучаю, разве что не облизываю - а тут вот видимо пропустил......(((((

так и делаю главное соплей не навесить)))) навострился уже

@Kostet, упс...запямятовал))..... я наоборот боюсь феном жарить....флюса нет нормального....

@Kostet,Привет, проц под стрелами...

У меня панель вообще выключалась вся, авто двигалось как ни в чем не бывало...

Вообщем не успел я ее глянуть(((( Хозяин приехал и забрал...повезет к знакомому мастеру....но думаю что вернется.

Замерил компрессию 11 11 11 12,5 на холодную 12 12 12 12 на горячую..... Сделаю CSS еще раз с правильной синхронизацией.....не отпускает ощущение что какую-то мелочь упустил...(((( сомневаюсь что дело в железе

Вообщем CSS снимал я не правильно....не настраивал логический канал на метку 1ц(получалось за 1 оборот несколько меток проскакивало) что испортило весь анализ....поэтому там всякая ерунда....дико извиняюсь(((...переснимать буду послезавтра....