gonta

Я не про то.На 16 пине моторника диагноза если не путаю, сядь туда осцилом если что.

16 пин ЭБУ на диагнозу?

Да я друже не читал всю-некогда.Просто немного тебя дополнил по допреле.

Толь, малехо не так. Вставил ключ, поворот на зажигание, система определяет( если есть иммо) согласование кода и допреле включит сразу. Далее-запуск.При наборе оборотов свыше предела установленого в прошиве-допреле размыкается.

@yegres, Серег, там тупо не так втягивающее поставили.)))

В справке от любого редактора.Только прежде чем прибивать маску, как впрочем и крутить прошивку- нужно отдавать себе отчет в своих действиях.Иначе кроме серьезного ремонта мотора клиент еще и голову открутит.)))

Сканер какой?Разве такой двигатель бывает? Есть AUF, так он 102 лошади, 2.5 литра

С днюхой!Мои наилучшие пожелания!

Такая же картина при замыкании проводов ДМРВ.Например разорваным ремнем.

Поздравляю друже! Желаю тебе сто лет удачной диагностики, здоровья, счастья в семье, жирных клиентов, и всего самого наилучшего!

добре Дим, а в чем они могут быть полезны эти опции с сигментными?

@DiK, Дим добрый вечер! Почему номера DTC в маске вразброс?Может лучше сделать по порядку? И еще, вроде ты хотел в МЕ1797 сигментные идентификаторы убрать.

Есть один вандальный способ-проверял.На расстоянии 0.5 м примерно от микры сжигаешь один электрод сварочным -все стерто нафик. Кстати, все опыты с лампами и тд-небезопасны для глаз!Соблюдайте ТБ.

@Александр64, я полистал темы в этом разделе за последний год-на все твои вопросы есть ответы. Просто нужно посидеть и почитать.Может записи делать для себя. Насчет всяких ВАГ-КОМов колеги правы-выкинь их в чумадан. Нужен простой USB к-лайник и Опенпорт 2.0 Можешь бахнуть мне в личку-расскажу про загрузчики и разъемы.

Захочет-научится.С компом чел на вы ))) Но тяжко чую будет....

В профиле можно нарисовать что угодно.Я себе сейчас напишу-ремонт межпланетных транспортных средств.))) Нужно знать примерно возможности и оснастку.А то знавал я одного диагноста.Он гордо заявлял что у него есть ноут и ELM327)))

@Александр64, Чтоб что-либо посоветовать нужно знать твой потенциал: как с паяльником работаешь, что есть из оборудования на данный момент, как давно с машинами вообще, уровень знаний электроники и электротехники и тд.

Видно датчик всеж неисправный.

Верно говоришь!И не только дизель

Не торопись стреляться -это всегда успеешь!)) Проверь питающее на ДМРВ.Проверь массу на ДМРВ относительно общей массы. Откинь от ДМРВ сигнальные провода полностью и проверь выход с датчика. Можно даже запитать датчик от АКБ на столе с крышками и измерить выход.

С нашими машинами и некоторыми клиентами не то что закуришь-запьешь!))) Пробуй.А лучше найди махонький компрессор от ВАГов-они там бывают дверями рулят, или от старого газоанализатора.Можно от аквариумного попробовать. Вообщем-раздолье для мысли.

Сигареты то есть в магазах?))) Компрессор в мастерской? Дальше -небольшой колхоз и для разовых случаев-пойдет на ура.

Не совсем.Датчик от ЭБУ получает сигнальную массу.Питание он получает от бортовой сети-12 В А вот вырабатывает напряжение сигнала он сам в зависимости от количества проходящего воздуха. Сейчас кину в личку небольшой мануал-просто для представления темы.

@NOVATOR, Дело не в инфальтильности, а в простом отсутствии инфы. Наберется человек опыта. На Сименсах как правило на всех почти одинаково выдает напряжение. По крайней мере -без расхода воздуха от 0 до 0.05

А можно и вообще не делать инициализацию.Блок сам обучится по новой. По крайней мере я пробовал ничего не сбрасывать после репрога на корее и китае- ничего страшного не видел.