markus

добрый день.

если разгоняться динамично ,то коробка перестаёт переключаться на 4ой передачи . обороты возрастают до отсечки но 5я не включается. стоит отпустить на секунду газ и опять нажать , тут же включается 5я передача и коробка едет в нормальном режиме. при плавном разгоне такого нет.

ошибок по акпп нет.

Я ставил в пределах 100-150км. Прокатывало

Ids делается за 15 мин без пин кода

в мазиле , в настройках можно выключить : блокировать сайты подозреваемые в мошенечестве и блокировать сайты подозреваемые в атаках

0.5 это на тандемнике , к форсам . при этом давлении начинает заводится.

если по аналогии с легковым транспортом , то начинает заводится при 0.5 атм . если при прокрутки 3 атм - за глаза

судя по VWу и ауди насос форсунки давольно слабое звено , особенно пьезо... причём пьезо никак не диагностируется , т.е. откатать их не возможно. диллеры Vag форсунки меняют вместе с мозгами.

Отдельно клапан не заменяется?

в мск есть конторы которые торгуют такими клапанами , производитель китай.

нет

если питание на клапан есть и при выравнивании давления в контурах , стрелки не плавают - компрессор в утиль. хана клапану.

прикручена жёстко - двигло вращается на ура . пытались стопорить двумя ключами за распреды , больно ненадёжно , цепь наравит перескочить

понял , я уже на другую переключился сорри.

по картинке . отпускаем центральную гайку не снимая цепей и откручиваем с обратной стороны насос ? правильно ?

где лучше стопорнуть колено , может есть специальная дыгочкА ?

я говорю . заглохла сразу после затычки. какие там провода.....

Кинул на карточку. держись брат.

насос так или иначе снимать. нужно его на стенде крутануть. при старте давка стоит в нуле.

спасибо. не в курсе как его , насос , снять ? есть какие нюансы. гайку на валу не можем стронуть.

симптомы он рассказал... после установки неориг. фильтра ошибка по недостаточному давлению топлива , причём после замены он проехал всего 200метров как началось . после вернул на место старый оригинальный фильтр , но авто уже не ехало. далее заменил регулятор давления на рампе и в насосе , после приехал к нам .

по болту всё верно , он. на скринах непонятно куда какие каналы идут. насос CP1H3 .

ДОБАВЛЮ : автос заводился с полпика , мотор на хх работал на 5+ . по дате было видно как в момент перегазовки действительное давление топлива отставало от запрашуемого . если плавно всё ок.

Проверял до манипуляций с заглушками . Машина заводилась на отлично. Накаливает 0 Атм.

Уже прокачана и эфиром накормлена. Молчит. Но сразу то завелась и работала , пока обороты не прибавил . Потом заглохла и не заводится.

одна 2008г. сегодня была старушка 2005г. по дате увидил эту охинею и вспомнил про третью.... давненько приезжала. был уверен что это эбу парит . но сегодня увидил эти скачки в дате и призадумался.

на рейке аварийника нет . машина 2008г рестайл. в теории что могло повредится при таком раскладе ?

тет ли материала по устройству этого насоса ? поиском не нахожу

уже заглушил.чешу репу что дальше делать. машина заглохла

Коунти это автобус , я так понимаю ? не сталкивался с ними. спасибо тебе за материал .

не в курсе что за клапан стоит на рестайлинговой соренто в тнвд с боку ?насос CP1H3. с виду болт , выкручиваешь , внутри клапанок какой-то , уплотнительное кольцо. не аварийник случаем ? если его заглушить чем грозит ?

какая связь между датчиком педали и форсункой ? дело в том что данные плавают всегда , даже при включеном зажигании.

привет. да Г-сканом смотрим .. с кабелем пока мучаюсь. по скринам у меня примерно такие же напряжения были - при отпущенной педали 1 дат. - 320-340млВ , второй ровно в 2 раза выше. при нажатии на педаль газа всё ползло вверх и оставалось в таких же пропорциях. НО... постоянно по 2 датчику ( у которого напруга в покое менше) была непонятка описанная выше . на последнем скрине , второй рисунок - это что то похожее , частота примерно 1 гц