Алексей.Р

Мерял давление-3.7 Опорнное в норрме, около 0.450 вольт точнее не помню.

Похоже рано закрывать тему. Клиент уехал, но вскоре вернулся с жалобой на плохую динамику. С его слов авто вобще перестало ехать. И я заметил, что раньше движок моментально набирал обороты, а сейчас как то вяло. Уже мысли кончились. Снял покозания сканера и выкинул в файлообменник. http://www.fayloobmennik.net/3309387 Может кто ещё что подскажет.

Всем большое спасибо за помощь. Поставил новый выпускной коллектор. Привожу данные газоанализатора. На холостых: СО-0.75 НС-390 СО2-12.5 О2-2.55. На 2500 об/мин: СО-0.61 НС-125 СО2-12.95 О2-2 . Думаю, что проблема блогодоря всем, отдельное спасибо ratnik решена. Ксожелению данные по сканматику выложить почемуто не получается. Компрессия во всех, кроме второго по 12 единниц, во втором 10. Ещё раз всем СПАСИБО. P.S. Если, что не так-сори диогностикой занимаюсь 1.5 года. Опыта малавато.

Снял коллектор, трещину и не видно, находится между 4 трубами, которые в варены в одну общую трубу и между ними образовался зазор. Видимо при работе движка выхлопные газы подхватывали наружны воздух и он попадал вместе с ними по ходу движения газов на Д.К. независимо от оборотов. Из за этого видемо и небыло запаха О.Г в подкапотном пространстве. Буду надеятся, что новый паук решот проблему повышенного расхода топлива. Обязательно сообщю показания газоанализатора с новым коллектором.

Да, спосибо всем за подсказки, но датчик кислорода переключался нормально, возможно ЭБУ добовлял топлива основываясь на его показаниях. Датчик кослорода пробывал отключать физически, но показания по газоанализатору становились лучше примерно секунд на 10-15 но не идеальные, а потом опять возвращялись к предыдущим. Может ещё причина кроется в не совсем коректной работе Д.К.

Только что посмотрел дымогенератором выпускной коллектор и гдето под ним видна утечка дыма. Впускной вчера проверял, всё отлично. Сейчас буду снимать выпускной и проваривать. Единственное ,что не понятно, почему на повышенных оборотах не падали показатели О2, возможно из за установленного прямотока. Сделаю выпускной, обязательно отпишусь.

На премет трещин просматривал с самого начала, но сейчас хочу ещё раз внимательно просмотреть дымогенеретором. P.S. Пробовал прекрепить отчет со сканматика-почему-то не получается, пишет Ошибка Вы не можете загружать файлы подобного типа

Ребята, может наталкнет на какую-то мысль, проводил такой эксперемент. На холостых отключал одну из форсунок (любую) и наблюдал показания по газоанализатору. Так вот: СО падал до 0.2-0.3% НС до 150, а кислород как и надо подымался примерно до 8%

Первое отподает на 99%, второе- состояние форсунок возможно/, но именно у меня они их чистили 10-15 тысячь назад и не думаю, что из-за форсунок расход мог подскачить резко, давление в норме, качество топлива-дефект присутствует уже около 3 недель и топливо заправлялось разное поэтому тоже маловероятно, третье- датчики в норме, параметры по сканеру стадильные и не плавают, исходя из этого проводка, массы и плюсы скорей всего в норме, хотя для надежности завтра ещё раз гляну, четвертое- АКБ крутит супер исходя из этого и генератор скорей всего в норме хотя по сканеру напряжение вроде было заниженное (около 13.5в). Не обращял на это внимание,т.К не думал, что из-за этого может быть такой дефект. Пятое. Эбу был свежезалитый тосолом, при вскрытии обнаружил следы свежего тасола по периметру, промыл его, внимательно просмотрел, следов окисления не обнаружил ( до этого востанавливал 3 залитых ЭБУ, один из них был с 5 дефектами и пока не один не вернулся хотя это дело случая и горантию дать не кто не может), подкидывал свой подменный Январь 7.2, но показания газоанализатора не изменились. Смотрел и даже пробывал без него-показания не изменились

Смотрел и сигнас ДПКВ, и зуб. приходящийся на ВМТ 1 цилиндра, и фазы- все в норме. А если теоретически подойти к проблеме и откинуть высоковольтную часть и механику, по какой причине ещё может нарушится процесс горения?

Тоже ума не приложу, почему смесь не сгорает как положенно, прошивку завтра гляну, давление топлива 3.7 атм. Про ДК уже написял.

Контролер BOCSH 7.9.7, ДМРВ новый (тот сразу после брода пошабашил). Какая прошивка- не помню, если очень нужно, завтра отпишусь. Выпуск 2007г, Почему снят катализатор я не знаю (когда клиент начал ко мне обращятся, его уже небыло и коллектор стоял 1-2-4) и на расход не жаловался. Обратная связь по ДК есть.

Слушай, еслиб у меня была-бы проблема с высоковольтной частью, не просил помощи на форуме, и по высоковольтной части не разу не обращялся за помощю, как то своими силами обходился. А по поводу не работающей свечи-возьми на работающем движке закорати одну свечу и обтати внимание на сколько по газику вырастут показания НС и О2.

По составу смеси при отключении одной свечи СН подымается до700-1000 единиц, а СО падает до 0.2%. Это в моем случае и при отключении любой свечи, без разницы какого цилиндра. Я не буду спорить по поводу смерти К.З. но мотортестором высоковольтная часть диогностируется на ура и очень наглядно.

Датчик кислорода работает, переключается на холостом ходу от 0.05в. до о 85в.Фронты крутые и частота переключений в норме.

С рабочего компьютера прикреплял файл со сканматика, но сейчас увидел, что от не пресутствует. Коррекции немного в плюсе, пропусков нет, проверял мотор-тестором фазы грм, эфективность работы цилиндров и ДМРВ.

Написал-же,по диогностике все в норме. Напряжение 0.98 вильта.

Всем добрый вечер. Приехал постоянный клиент с жалобой на повышенный расход топлива (11-12 литров вместо 9). С его слов проблема появилась после переезда через глубокую лужу. Посмотрел параметры по сканматику, вроде всё в норме, проверил фазы газораспределения и высоковольтную часть-все в порядке. Клапана отрегулированны 3 дня назад. Подключил газоанализатор и просмотрел параметры выхлопных газов (преобрел недавно, так что только учюсь им пользоваться). Кстати в авто кат. отсутствует. СО 1.5-1.7%, НС 300-350, СО2 11.5-11.8% О2 2.5-3.5% При повышении оборотов до 2500-3000 наблюдаю незначительное снижение НС до 200-260 ед. У меня два вопроса к гуру!!!!!!. Может-ли при таких показателях быть на столько повышенный расход и как возможно сочетания повышенного содержания СО и НС с присутствием большого колличества кисларода, не вступившего в реакцию. Кстати пробег авто 70-80 т и расхода масла нет. Всем заранее спасибо и если, что не так, сильно не пинайте.

Смотрел жгут от ЭБУ, идет в торпеду и дальше ничего не видно. Рядом с ЭБУ масс нет негде.

Всем здравствуйте. Ребята, подскажите пожалуйста, где в этом авто подключаются массы ЭБУ Микас 10.3 114.Куча неадыкватных ошибок и жуткая работа движка на холостых. Заранее спосибо.

Промывка производилась на моновпрыске (он с товарищем мыли самостоятельно) и после этого у него на монике расход вырос и решили купить инжектор и с его слов сначала расход был в норме, а потом вырос. Я подозреваю, что в баке что то было и по началу он не разобрался с расходом, а потом обнаружился большой. А по распредволам он под конец признался, а я где-то на форуме читал, что они разные, хотя движки одинаковые. После того, как я ему об этом сообщил, он пропал, а недавно я его встретил и он мне во всем признался. Вобщем тему можно закрывать.

Модекс-40 это КТС только Польский. А авто он тоже пробывал на бензине глушить, но не помогало.

Вобщем проблема решилась. Оказывается чел при замене движка с моновпрыска на инжектор поставил распредвалы с моновпрыска на инжектор. Хотя движки одинаковые полностью, распредвалы разные. Расход наладился и пропала ошибка по зажиганию. Всем спасибо за участие и помощь.

Четвертое.

Пока ждал авто вчера, посетила мысль отключить ГБО физически и после этого авто завелось нормально. Хозяин пообещял дома ещё пару раз проэксперементировать и отзвонится, но это будет на следущей недели. О результатах отпешусь.