Алексей.Р

Газоанализатором коэффициент расчитывается, но часто бывает, что лямбда зонд нормально переключается при работе авто, а остаточное содержание кислорода в О.Г. разные и колеблятся от 0.5% до 2.5%. При работе на газу ЭБУ подстраивает смесь тоже по остаточному кислороду в выхлопных газах, и возможно небольшое изменение длительности впрыска при переходе авто на питание газом. В инете нашёл график зависимости выходного напряжения зонда в зависимости от качества смеси и получается, что при соотношении смеси по коэфициенту меньше, чем 0.96 выходное напряжение датчика будет не меньше, чем 0.8В, а при коэффициенте больше ,чем 1.03 выходное напряжение будет не дольше 0.2В. Интерес к этому вопросу возник в связи с диогностикой корректной работы лямбда-зонда при помощи газоанализатора.

Ребята, подскажите пожалуйста, какое остаточное процентное содержание кислорода должно содержаться в О.Г. при лямбде равной 1. Меняется-ли этот показатель при работе ДВС на газу. На сколько я правильно понимаю, при правильной работе ЭСУД и исправном железе ЭБУ должен поддерживать этот коэффициент в достаточно точном диапазоне. Всё это относится к авто без катализатора.

Было у меня на BMW 520, не работало два цилиндра, искра была, но длительность горения была малой. Проблема была в датчике коленвала. И как раз не работали цилиндры парные, на которые должна быть искра про одном и том же положении зубчатого диска.

Здравствуйте.На авто не работает РХХ. Нет сигнала на вывод D . Нашёл на плате микросхему, которая управляет РХХ-42827. Хочу проверить сигналы на эту микросхему но не где не могу найти даташит. Может кто подскажет. Нашёл только фото http://images.yandex.ua/yandsearch?source=psearch&text=%D0%BC%D0%B8%D0%BA%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0%2042827&fp=0&pos=0&rpt=simage&lr=147&uinfo=ww-1349-wh-615-fw-1124-fh-448-pd-1&img_url=http%3A%2F%2Fwww.auto-driver.ru%2Fphoto%2Felektronic%2Fb9513c1848.jpg

Вобщем так ребята. Всем спасибо за помощь и науку. Пришёл клиент за авто забирать (сам он на этой машине не ездит- машина жены, а жена уехала в камандировку и будет только после 17 числа). Я попросил его проехаться, как динамика, изменилась или нет, С его слов стало лучше, по сравнению как он ко мне её гнал, расход естественно пока не понятно.Ремень ГРМ оставил как правильно по мотор-тестору. Но последнее слово конечно будет за женой по расходу и динамике. Буду ждать 17 ноября или чуть позже. На холостых работа двигателя остовляет желать лучшего, хотя при разгоне работает без нареканий. Если ещё я вас не замучал своими (может быть дурацкими)вопросами то потом отпишусь. Ещё раз спасибо за отзывчивость и всем удачи в работе!!!!!

Переставил ремень,Изменений нет. Авто былохолодное- вроде сносно, поработало 1-1.5 мин опять появилась неустойчивая работа, как было. Интересно, почему чек не горит при отключении датчика детонации и при правильной фазе с датчика коленвала авто отказывается запускаться.

Менял датчик коленвала- дез изменений.

Ничего не понимаю. Сейчас выставил ВМТ по метке на махавике и посчитал какой зуб стоит напротив датчика коленвала- за 19 не доходя 20, ближе к 20. Распредвал тоже совподает с меткой. Если маркерный диск коленвала допустим провернуть , как я понял по часовой стрелке на 2 зуба, чтоб совподало по датчику распредвала, тогда напротив датчика коленвала получиться не 20 зуб, а 22. По моему это не правильно.

Поменял местами провода и авто вобще отказалось заводиться.

Согласен полностья. Сейчас проверил сигнал на втором выводе Д.Коленвала - тоже самое. Прозвонил провод от Д.Кколенвала. на массу-54 кОм. В ЭБУ BOCSH-7.9.7 один провод должен быть на массе?

Выкладываю фото осцилограммы при прокрутке стартером. 1 канал- разряжение во впускном коллекторе, 2 канал- Д.К, 3 канал- Д.Ф, 4 канал-искра первого цилиндра. Прошил прошивкой от ратника, но улучшений к сожелению нет.

Ещё раз просмотрел отчет сканматока, напряжение показывает от 13.6 до 13.9 вольта. Ладно, доделаю печку и буду дальше смотреть.

Проверено, Когда смотрю скрипт CSS мотор-тестором,в програме сразу пишет какой зуб соответствует ВМТ первого цилиндра вплить до десятых.

Залить есть чем. Спасибо. Как заменю отопитель, сразу попробую

Дымогенератор есть и им смотрел внимательно-подсосов нет. Ваккум тормозов и адсорбер глушил физически. Фазы грм проверял и мотортестором и физически по меткам- все в порядке,сигналы с датчиков коленвала и распредвала синхронны и соответствуют образцовым. А вот по поводу демфера и давления подцепи пожалуйста поподробней.

Счетчик пропусков не ререстрирует их, хотя они отчетливо прослушиваются у среза выхлопной трубы. Пока не могу снять осцилограмму разряжения т. к. меняю печку отопотеля. У меня постолограф 3 и только, что скачал файл и он у меня прекрасно открылся. Ваккумометр у меня с красным и зелёными секторами и градуировкойот 0 до 70 какихто едениц.Дословно шкала подписана "cm Hg Vac". 0- это атмосферное давление, до 43 едениц-красный сектор, от 43 до 56- зелёный сектор и нормальное разтяжение, свыше 56 показывает при резкой перегазовке. У меня получилось в красном сектоке- 39 едениц. Вакумомметр проверен на исправных авто и на них показыпает норму.

Подкинул свой ЭБУ, При запуске на холодную толку нет. Движок работает с перебоями, при прогреве немного лучше. Ошибки не выбивает.Искра в норме, форсунки чистил, компрессия отличная, ЭБУ подкидыва- ничего не помогает. Ещё попробывал отключить датчик детонации- ничего не поменялись, но и ошибку по нему не высвечивает не на родном ЭБУ, не на моем. При отключении разьема должна ошибка сразу высвечиваться или нет?

Это только завтра. Буду пробывать.

Я в прошивках и ЭБУ не очень силен. У меня ест Янвать 7.2. Его можно подкинуть вместо бошика, и если можно, то подойдет-ли прошивка I201CO57.

http://www.fayloobmennik.net/3324151 По поводу пропусков слышно по выхлопной, разряжение во впускном коллекторе выше нормы и самое главное, что по мотор-тестору явно видно слабая работа всех цилиндров, ЭБУ пропуски не фексирует, но они точно присутствуют. ДМРВ после лужи былустановлен новый 116. Для Анатолия добовляю файл первички.

Про давление уже писал, внимательней читайте, и с форсунками наврядле проблема, т. к. полностью проверял их на стенде и расход появился после лужи. Какоеотношение лужа имеет к форсункам, тем более ко всем. Пробег авто около 80 т.км.

Мотор тестор Постоловского. На холодную не снимал. А пропуски, на сколько я понимаю, могут происходить не только из-за проблем с высоковольтной частью. Вот если-б пропуски происходили в одном цилиндре, проблемма была-б в свече (проводе),форсунке или недостаточной компрессии, а когда видно плохую эффективность работы всех цилиндров,то таной дефект нужно искатьуже в системе управления, включая ЭБУ. Но это моя точка зрения, Свечи менять не пробывал, и стенд ещё не приобрел. Есть подменные-попробую их подкинуть. Если кому интересно, могу с мотор-тестора файлы скинуть, но только программа нужна, чтоб их просматривать.

Центральный электрод чистый, по кругу темный налет, ко на пальце не остается.

И снова сдравствуйте. Купил сегодня специально новый компрессиометр. Померял лично сам компрессию в цилиндрах.1цилиндр-14 атм, 2цилиндр-13.5,3цилиндр-14, 4цилиндр-14. Вроде как и многовато. Может присутствует нагар в камерах сгорания? По газоанализатору показания прежние. Сегодня запустил её на холодную-ужасная работа движка, прослушиваются пропуско воспломенения на выходе изглушителя. По мотор-тестору видно, что во всех цилиндрах. После прогрева стало лучше, хотя все равно есть. Еще раз промыл форсунки, проверил их на производительность и утечку-все нормально. По диогностике высоковольтной части тоже всё в норме. Всё проверил по пунктам, как писал ratnik. Если проблема вЭБУ, можно это вычислить не подкидывая подменный? Прошивка кстати B101CR01.Ума не рпиложу, что ещё можно проверить. Кстати лямду новую подкинул.

Инициализацию делал, все, голова уже точно не варит. Пойду домой. Авто приедет только в пятницу, раньше не может, так что будет время поразмыслить.