Алексей.Р

Всем спосибо. Буду менять редукционный клапан в баке. У меня давление 4.4-4.5 атм. Тема закрыта.

Здравствуйте товарищи.Имеется авто Chevrolet Lacetti 1.6л, двигатель F16D. Пытаюсь определиться с давлением топлива в рампе (рампа без обратки). Искал на форуме и в интернете. Везде разные цифры начиная от 2.8 до 4.2 кг/см2. Кто знает точно-подскажите пожалуста.

Расход большой и на газу, хо тя прогревается на бензине, так что поправку на прогрев можно откинуть. Больше меня интересует напряжение ДК из за чего оно низкое по сканеру. Может это быть из за сбол пршивки.Подскажите, кто знает.

Вобще-то я ему пока ничего не обещал. Газика нет пока, Свечи чистые (но основное топливо-газ, ГБО 4 поколения) Расход получается в районе 15 литров газа, бензина чуть меньше. У меня сосед по гараи по жу вкладывается до 10 литров газа на сотню ( авто чери амулет и движок один в один, только у соседа ЕВРО-2, а в карри ЕВРО=3) Чел вполне адекватный,попросил сначало прошится под газ, в надежде уменьшения его расхода. А мне опыта набираться нужно, поэтому и взялся за это авто, сказал, что быстро не получиться,но он согласен подождать. Вот и по BSL режиму никогда не читал. хочется попробывать. Но сначало хочется с ДК разобратся.

А сигнал управления на форсунки тоже приходит с задержкой? Если да, то модуль зажигания по идеи не при чем.

После 5 минут работы коррекции были в нулях, потом не посмотрел.Лямды дествительно две, но смотрел точно первую. 76 ножка именно процессора. Диогностирую Модекс-40,шить собираюс комболоудером. Приклепляю фото двух лямд-нижний первый верхний второй. Не то отправил.

Здравствуйте всем. Приехал китаец на прошивку. Спрашиваю-зачем хочеш перепрошится и что хочеш получить от авто. Говорит-расход большой и после чего начался не знает. Пробег около 30т км. Как учат на форуме решил сначало сделать диагностику авто. Ошибок не обнаружил и решил посмотреть фактические параметры. Сразу обратил внимание на низкое напряжение ДК ( прыгает примерно от 50-90 мВт до 200-250мВт) по сканеру и переключатель находится в положении "бедная смесь". При проверке ДК непосредственно на сигнальном проводе напряжение переключения состовляет норму (от100мВт до 900 мВт). Проверил цепь при вкюченном зажигании от ДК до 76 ножки процессора. Фактически получаеться на ножке процессора около 450мВт а сканер выдает около 170мВт. На этом мои скудные познания закончились. Вопрос. Может-ли это быть причиной повышенного расхода топлива и если да, то как это исправить (возможно-ли ошибка в прошивке). Топливные коррекции сразу не посмотрел так как опыта мало, а потом они были в нуле (снимал клему аккамулятора).Остальные параметры в норме. Длительность впрыска 4.2 мск на холостых. P.S. Прошивать только учюсь. Пару раз прошивал Январь 7.2. Подскажите какой это блок ЭБУ (на нем написано как 7.9.7 а по внутренностям как 7.9.7+) и какой там дамп (правиль-но я называю прошивку), чтоб Паульсу дать точные данные для заказа прошивки на это авто. Зарание спасибо всем откликнувшимся.

Расказываю. В трамблере установленны две оптические пары между которыми находится диск с прорезями. Под одну пару диск имеет 360 прорезей и ЭБУ по нему определяет обороты двигателя, а под другую пару диск имеет 4 прорези одна из которых в 4.2 раза шире,чем остальные три.Эта вторая оптическая пора и является датчиком зажигания по которой ЭБУ управляет моментом зажигания,хотя в другой литературе его называют датчиком фазы. Так как датчик фаз подает один импульс за 720 градусов поворота коленвала,а оптическая пара четыре импульса за те-же 720 градусов я считаю, что больше подходит выражения "датчик зажигания" (типа датчика Холла).

Диогностика по лампе неисправности имееться.Постоянно показывает две неисправности: датчик детонации и датчик зажигания. Датчики,сигналы проверял,провода прозванивал-все в норме. Непойму только почему при отключении аккумулятора ошибки не удаляються. А по углу зажигания-машины ездят и с положительными покозателями но плохо.На этом авто угол на холостых нормальный- около -15 градусов,при увеличении оборотов проктически остается на месте, а при увеличении нагрузки падает до -5 градусов примерно. Ладно, завтра приезжает авто- буду дальше искать (был в командировка на машине).

Мотор de.Сканер подключить не смог т.к. разьем диогностики устаревший ниссановский и у меня под него нет шнура.Какие именно параметры интересуют? По моему мнению состав смеси в норме (мне встречались свечи при обогащеннощ смеси и был виден и физически присутствовала сажа на корпусе и электроде свечи),а здесь свечи на твердую 4 по налету.Больше меня волнует почти постоянный угол зажигания во всем диопозоне оборотов и нагрузки.

Здравствуйте всем.Авто nissan primera 1992г двигатель sr20de 2литра.Приехал с перерасходом топлива (по городу 20 л. по трассе 11л на 100). Не могу побороть уже 2 дня. Предистория такова: На авто был моновпрыск.Хозяин с товарищем решили помыть форсунку и ДМРВ после чего расход вырос до 30 литров по городу.Оброщения в мастерские не к чему не привели.Ко всему ещё и капиталка двигателя была на подходе. Был куплен донор и с него был установлен другой движок полностью с проводкой и ЭБУ. На первых 200 км. расход по городу около десятки,но потом резко вырос до двадцати литров. За два дня моего ремонта было проверенно и осмотренно: 1) Давление топлива (2.5-3кг) 2) Состояние свечей (чистые и без сажи). 3) Фазы газораспределения и состояное клапанов).4) ДМРВ. 5) Герметичность системы впуска (нарма). 6) ДТОЖ. 7) Помыты и проверенны форсунки. Лямда-зонд. 9) Выхлопная система (не забита).10) Напряжение и длительности горения искры.11) угол опережения зажигания. 12) Сигналы с трамблера ( метки 1 градуса и 180 градусов) 13)Датчик детонации. Все в норме кроме УОЗ. Угол зажигания: при нагрузке, при высоких обаротах и т.д меняется очень незначительно (на холостых -15 градусов а при 3000 т/мин- -10 градусов при нагрузке ближе к 0. Думаю,что перерасход связан с УОЗ. Подскажите кто знает почему ЭБУ не регулирует УОЗ.На сколько я понимаю при высоких оборотах УОЗ должен быть около -30 -40 градусов. Заранее спосибо.Если,что не так-прошу не пинать меньше года занимаюсь диогностикой.

Значит так!Хозяин авто пока не появился,но мне удалось пообщаться с ним по телефону.После замены сальников клапанов и датчиков кислорода динамика повысилась,расход масла сократился,изменился цвет выхлопа и глушитель стал значительно светлее.Расход топлива остался на уровне восьми с копейками литров.Думаю это связано с коротковременными поездками по городу(перед продажей авто гоняли на рынок по окружной,и из-за этого расход по БК был на пару литров меньше) Так как характеристики улучились и в общем он авто доволен на скорый визит его я не надеюсь. Но как только он появится обещяю снять и выложить параметры.

Перед заменой сальникав клапанов произвел замер компрессии.Рост давления во всех цилиндрах был одинаковый и величина компрессии составила 12 единиц.Но это может быть из за поподания масла в цилиндры.И еще один интересный факт по поводу багатой смеси.Сразу после покупки авто заехало ко мне на диогностику.При осмотре свечей был обнаружен большой нагар на свечах от сгоревшего масла,но закопченные они небыли.По моему из этого следует,что сразу после покупки смесь была нормальная.Если в чем-то не прав то поправте. К концу недели должен появиться-тогда и отпишусь.

Владелец этого чудного авто владеет им недели 3-4.При покупке с его слов расход по БК около 6 литров.За неделю катания на нем расход вырос до 8 с лишним.По поводу масла-дествительно расход большой,но как я понял расход был и до приобретения,а расход был маленький.Свечи он купил новые,фильтр тоже свежий-я проверял.Пытаясь уменьшить расход масла решили для начала поменять сальники клапанов,что и было мною сделано.Заодно были поменяны 1 и 2 лямды т.к. у певой лямды был обрыв подогрева.По информации от продавца (перекуп) до продажи авто стояло с зимы и есть подозрение на залегшие кольца (пока менял сальники залил в цилиндры по 30 кубиков винста-что было под рукой)После всех этих манипуляций снял параметры которые описаны в первом посте.Сегодня звонил хозяин и сообщил,что улучшилась динамика а по поводу расхода топлива и масла пока не смог определиться.При первой возможносте сниму параметры и выложу как предлогает NIK 009.P.S.При замене сальников визуальный осмотр не выявил большого износа распредвалов и стаканов клаванов хотя сальники клапанов были дубовыми.Исходя из этого надеюсь,что повышенный расход масла возник из за залягания колец а не из за износа.По одометру пробег 130000 км. Пока все.Жду авто.

Насколько я понял нужно выложить основные параметры по сканеру.Все сделаю как только он ко мне приедет.Думаю на.этой неделе получится.Всем большое спасибо за внимание и помощ.

Форсунки мыл и проверял лично-притензей нет.Двигатель работает ровно на всех режимах.По поводу мембраны у меня был такой случай. А рампа на тойоте без регулятора.

Даление проверял в первую очередь-норма.ДК цирконевые с 4 выводами точно3. Первый стоит в выпускном коллекторе в месте схождения 1 и 2 цилиндров,иторой соответствено в месте схождения 3 и 4 цилиндров.Третий стоит за катализатором под днищем.

Вот по поводу коррекций я еще сам полностью не разобрался(недавно занимаюсь диогностикой и мало опыта),но при подключении сканера ттоже обратил на них внимание.По первой лямде коррекция была около 1-4 % в минусе,а по второй10-12% в минусе.Вспомнил.Это мараметры короткосрочной коррекции.Был там параметр долгосрочной коррекции и он тоже был в минусе для 1 лямды 2%,для второй 3%,Но как я читал в литературе ЭБУ может доводить коррекйию до 20-25%.Если в чем-то не прав то поправте. Катализатор стоит общий. Клапан адсорбера герметичный и я его отключал-покозания по лямдам не поменялись. И всетаки главный вопрос.Возможны-ли показания расхода воздуха при заглушенном двигателе и можно на этом основании утверждать,что датчик работает не корректно и подлежит замене или для него допустима погрешность при нулевом потоке воздуха.

ДК установленно 3 штуки,один на первый и второй цылиндры,второй на третий и четвертый цилиндры и третий общий после катализатора.Первый датчик работает с нармальной амплитудой примерно от 0.1В до 0.8В,но частота переключения низкая-около 5 раз за 10 сек,при увеличении оборотов частота растет.Второй датчик на установившихся режимах висит постоянно на 0.7В,но при перегазовке откликается,т.е.работает.Искал подсосы воздуха дымогенератором но не нашел.Форсунки нормальные-недавно сам мыл и диогностировал.Как это MAF на грязь снятием проверяется-нужно снять и визуально осмотреть-смотрел под увеличительным стеклом вроде чистый.

Всем доброго дня.Авто Toyota Avensis 2002 г.в.,двигатель 1.8л 1ZZFE, система управления по сканеру TCCS IIV3.Приехала с повышенным расходом топлива,Со слов хозяина раньше был около шести литр с копейками и за три -пять дней вырос до восьми литр с копейками. При осмотре глушитель и свечи имеют черный налет, Во время диагностики ошибок не обнаружил,но при просмотре физических параметров обнаружил расход воздуха при заглушенном двигателе-0.35г/сек,После этого решил посмотреть сигнал осцилографом.Получил следущие параметры: время переходного процесса при включении зажигания -400мс,Напряжение при заглушенном двигателе-760мВ.На холостых оборотах-1.27В.При резкой перегазовке макисмальное напряжение подымается до 4.1В,но потом амплитуда синусоиды имеет не большую велечину и состовляет от 2 до 2.5 вольта .Кстати забыл сообщить, что датчик МРВ установлен производства фирмы DENSO.Если сравнивать осцилограмму с датчиком фирмы BOSCH,то она на него похожа .но по напряжению совсем разные,Вопрос.Можно -ли по эти данным сказать,что датчик работает не корректно и он является виновником перерасхода топлива.Если что не нак, то сильно не пинайте,т.к.занялся диогностикой автомобилей с мая месяца,Всем заранее спасибо,

И снова всем здраствуйте.Хозяин машины вернулся из отпуска, меня небыло в городе и вот мы встретились. На машину он не жалуеться,всем доволен и доделывать ничего не хочет(это его право).Я думаю,что лямда летом и без подогрева быстро прогреваеться, а зимой как она себя поведет-я не знаю.Всем кто откликнулся и помог-большое спасибо. Много нового узнал для себя.Отдельное спасибо Стасу из Полтавы.На этом тема закрыта.

Хозяин авто уехал на отдых. После его возвращения попробую прозвонить дорожку и найти подгоревшую микросхему а дальше по обстоятельствам.А осциллограф у меня имееться в виде мотор-тестора Посталовского но в данной ситуации как мне кажется он бесполезен т.к.имеем сгоревший ключ и никакой сигнал с него на подогрев лямды не поступает а только плюс 12 вольт с предохранителя через подогрев на10 ножку ЭБУ.

При прозвонке мультиметром контролер не выйдет из строя? Питание мультиметра 9 вольт.

Спосибо за замечание по поводу ЭБУ. Выбирать авто проще или сложнее не получаеться из за отсутствия наплыва клиентов (самому начинать в своём гараже тяжело и берусь за любую марку). Радиотехническое образование среднее имею. Опыт ремонта РЭА (не сложной) есть.При наличии справочной литературы по ЭБУ и микросхемам думаю что и сам бы разобрался не спеша но не знаю где это взять.Своя машина - старенькая AUDI с дизелем 1.6л-на ней не потренеруешься.Тренеруюсь на чужих авто.Если можете подскажите какая микросхема и ножка подает с наростанием минус на 2 лямду(по моему наблюдению при вскрытии БЭУ сигнал поступает напрямую без силового ключа хотя могу ошибаться)

Тему писал РЕМОНТ БЭУ а почему получилось без ЭУ не знаюю С комьпютером знаком пол года а на форум вобще пишу первый раз. По поводу проводки я писал что прозвонил и даже проверил лампочкой под нагрузкой по отсоединенном БЭУ.