Алексей.Р

По иммо не селён вообще кроме старых тазов. На замке антена имеется.Что значит накачка, дамп , как его посмотреть и что для этого нужно, или может не морочить голову и купить комплект Эбу+ иммо на разборке.нашёл за 230 уе

На прокрутке тоже не включается.

Плюс на первой ножке с ЭБУ имеется, на остальных масса.

При включении зажигания даже бензонасос не срабатывает, хотя через диогностику включается. Может там проблема с мозгами или имобилайзером. Ключь без чипа (один обрубок).Может попробывать перепрошить, только не знаю чем. Опыта по прошивке этох авто нет.

Ну да.Температуры видит, перемещение педали газа и дросельной заслонки тоже. Нет обо ротов двигателя, времени впрыска, расхода воздуха (хотя при прокрутке сигнал и ДМРВ имеется частотный), иразряжение во впускном коллекторе видит, но оно не меняется при прокрутке (так и остается почти отмосферное) .

При подключенном драйвере на входах (кстати их там 5, 2+2+1) на них ноль. При шунтиравании на массу там ноль и останиться и не какой имитации не произойдет. Кстати с алгоритмом , как управляет ЭБУ драйвером по пяти проводам, я пока не разобрался

Сейчас проверял с отключенным драйвером форсунок. Оборотов двигателя нет, время впрыска равно нулю, расход воздуха так же ровен нулю при прокрутке стартером. Сигналы с датчиков коленвала и распредвала имеются. Подскажите, как это при отрицательном шунтировании входов усилителя форсунок.Драйвер вскрывал, видимых повреждений не видно.

Всем здравствуйте. Притащили авто на веревке. Нет сигналов на форсунки. Движок с непосредственным впрыском. Искра имеется. Проверенны датчики коленвала и распредвала. По диогностике сканер не видит обороты двигателя при прокрутке стартером. При проверке исполнительных механизмов через сканер форсунки тоже мертвые. На авто имеется отдельный силовой блок для форсунок. Питание присутствует, а при прокрутке стартером на два канала появляеться очень длинный импульс управления и всё.На сегодня пока мысли закончились. Пошёл домой, завтра продолжу.

После удаления подсоса воздуха Х.Х. в норме, но проблема дерганье авто в движении осталась и на газу тоже.

В следующий раз, когда приедит, попробую посмотреть сигнал непосредственно на форсунках мотор-тестором. Параметр "Желаемое положение дросселя" прыгает и при не работающем движке. Когда катался после устранения подсоса, были сильные подъергивания при плавном разгоне и движении с постоянной скоростью (высоковольтная часть в норме) и этот момент вроде как совпадал с пропаданием времени впрыска на форсунки. Холостые нормализовались.

Здравствуй Виктор. Сейчас пробывал настроить ГБО и при просмотре данных на газовой программе обнаружил временное проподание впрыска на форсунки, хотя на сканматике этого не видно, и соответственно при проподании импульса на газовых форсунках происходит дёрганье авто. Клиент на сегодня уехал пообещял сделать выпускной тракт, но скоро обещял вернуться. После устронения подсоса воздуха показания по газику стали намного лучше, но имеется подсос воздуха в выпускной системе. Меня интересует параметр "Желаемое положение дросселя", как он себя должен вести на исправном авто, и ещё думаю, почему проподает впрыск. Может проблема в Д.Коленвала как один из вариантов.

Клапана егр нет на авто физически, стоит заводская заглушка. Нашёл подсос воздуха между впускным коллектором и головкой. Только что закончил устранение. По показаниям газика стало намного лучше. Файл со сканматика почемуто сюда не получается выложить. Сейчас ещё пока дальше смотрю, но пораметр "Желаемое положение дросселя" все равно прыгает. Не знаю, как должно быть правильно?

Положение заслонки при включенном зажигании и на ХХ не может быть 0, т. к. дроссельный узел с электронным управлением положения др. заслонки на ХХ

Всем добрый день. Имеется авто с перерасходом топлива и плавающим ХХ. Подскажите пожалуйста, по параметру "Желаемое положение дросселя", он и должен меняться от 1 градуса до 115 или как. Отчет сканматика. http://www.fayloobmennik.net/3503910

Кому интересно- могу описать проделанную работу. Выставил время переключения бензиновых форсунок при работе на газу на 0.5 мс меньше, чем при работе на бензине. На бензе на холостых примерно 3,5 мс. А при работе на газе-3мс. Я понимаю, что это не правильно, но зато по работе на холостых в движении всё отлично и клиент доволен как слон. Катался с ним и наблюдал, что получается. Сейчас попробую объяснить: когда авто едет, датчик кислорода работает в нормальном режиме, система работает с обратной связью и коррекции находятся в минусе. После перехода на ХХ лямбда отслеживает богатую смесь,(не понятно в связи с чем и почему так происходит) и эбу пытается при помощи коррекции эту смесь обеднить, но у него это не получается и выскакивает ошибка 130 и коэффициент коррекции естественно при ошибке становиться равным “1”. Смесь на холостых естественно остается богатой и обороты не плавают. Дальше при включении передачи датчик кислорода начинает отслеживать смесь нормально, то ест по какой то из причин она уже влазит в диапазон коррекции ЭБУ и система работает в штатном режиме. При ошибке чек почему-то не загорается и ошибка видна только по сканеру. Ещё я заметил такую-же реакцию ЭБУ на стоячем авто при переходе с бензина на газ. Когда включаю газ, время впрыска по бензину резко падает, буквально за пару секунд, а в это время лямбда уверенно висит в богатой смеси и блок управления ещё пытается при помощи коррекции уменьшить время впрыска, но не может, после чего коррекция становиться равной “1” . При коротковременном нажатии на педаль газа лямбда начинает нормально работать и система переходит на работу в режиме обратной связи. К слову, лямбда новая и давление газа стабильно, так же как и время открытия газовых форсунок до перегазовки и после. Так вот, вопрос в студию. Клиент уехал довольный, но почему так получается, что с начало не хватает коррекции, а потом всё в норме, для меня осталось загадкой. Уважаемые Гуру, растолкуйте начинающему. С уважением.

Прошивка В 173 DR01

Была сегодня авто. Снял показания газиком. Перебрал редуктор и подкидывал газовые форсунки с исправного авто. Результата нет.Покозания газика на бензине: СО-0.03-0.05, СН-0.35 О2-0.3 СО2-14.65 на газу: CO-0 CH-0.38 CO2-13.26 O2-0.38 Подскажите пожалуйста, как в прошивке отключить датчик скорости, чтоб программа не корректировала по нему впрыск.

Понял, Проведу ревизию редуктора, а дальше посмотрим. Питание гбо не связано с ДС, даже в движении снимал осцилограмму и разницы по выходному сигналу при работе на газу и на бензине не увидел. Кстати, при отключении ДС ошибка не появляеться.

Как я поная, редуктор не разу не ремонтировался, но фильтра поменяны. Договорился на вторник, выхлоп гляну. Но ПОЧЕМУ при отключении ДС всё не то что нормально, а отлично. Сегодня пол дня катались и своимо глазами видел. Как состояние редуктора или газовых форсунок может меняться из за подключенного датчика скорости или не подключён. Когда ЭБУ не видит скорости- всё отлично, только увидит, что авто в движении-проблема появляеться.

ГБО СТАГ-4 Расход по газу сейчас состовляет до 9 литров, поэтому выхлоп мерять не стал. Оборудование установленно 2 года назад и на сейчас прбег состовляет 45т. км. Давление газа 1.3 атм.

Всем здравствуйте. Приехала приора с ГБО с гуляющим ХХ в движении и только при работе на газу. На бензине проблем нет вообще. Алгоратм проблемы следующий. При движении после включения нетралки обороты прыгают от 500 до 1300-это максимум. В основном от 600 до 1000. Чем холоднее ОЖ, тем проблема более заметно. Иногда бывает, что и глохнет. Сегодня пару раз было, что и после остоновки обороты продалжали гулять, но в основном гуляют при движении, пока авто не остановиться. При отключении ДС всё отлично. Что было проверенно: Работа датчика кислорода и топливные коррекции на бензине и на газу-всё нормально, время впрыска бензина при работе на бензине и газе- одинаковое, замена ЭБУ и программ без поправок холостых оборотов при скорости, регулировка газовых форсунок и замена колечек. НИЧЕГО НЕ ПОМОГАЕТ. У меня уже закончились мысли, что ещё можно проверять. ПОМОГИТЕ!!!!!!!!

Всё понятно, спасибо за диалог. Удачи в работе.

На сколько я понимаю, датчик кислорода применен именно для более точного приготовления ТВС и он испровляет погрешности и допуски при изготовлении компонентов системы управления двигателя (при работе ЭБУ с обратной связью). С колличеством переключений и амплитудой выходного сигнала вроде понятно, и если есть отклонения от этих параметров, то на 95% датчик можно браковать. Зона переключения датчика находится в очень узком диапазоне и колличество остаточного кислорода в О.Г. должно быть практически одинаково во всех системах управления двигателем при условии исправности системы и работе её с обратной связью (на холостых одоротах). Мы сейчас расматриваем обычный переключаемый циркониевый лямбда-зонд. Вопрос в том, что при частично завышенных показателях СО и НС и не высоком СО2 система управления двигателя работает нормально и с замкнутой ОС и датчик кислорода переключается с нормальной частотой и амплитудой. Возможен-ли вариант, что такая его работа может происходить при остатке кислорода как 0.5%, так и при остатке 2.5% и это можно связать с уходом его рабочей характеристики. Естественно все это при условии отсутствия проблем с механникой и выпускной системой.