yuriy14

С днём работника автомобильного транспорта!

К автоэлектрику обращаться.

Щётки на такой генератор (ИВЕКА, автобус) стоят от 5 до 7 тыс. Мы приспособились ставить щётки с "опеля" (жопавозка) =1.5 тыс руб в сборе с реле напряжения.

Чужие щётки быстро убивают контактные кольца((

Бош...

.Стесьняюсь спросить: нахера Казани река Волга коли рыбачков то нетути?

Так рыбачки видать на другом форуме собираются :fish:

На сколько я помню, в ВАЗовских коммутаторах стоит стабилизатор напряжения для питания ДХ на 9 вольт.

Распредвалы смотреть нужно по транспортиру, а не по меткам.

Наступали на эти грабли((

И я пользуюсь пару дней))

Приобрели чисто для хюндай каунти.

Есть такие автобусы в автопарке.

но имея программатор и опыт работы с еепром

К сожалению,

Ни того, ни другого НЕ имею((

Да и машинка у меня ВАЗ 21213

. Для этих целей продаются уже готовые блоки,

Ссылочку пожалуйста,

можно в личку

На датчиках написана температура включения и выключения. На 2109 температура включения 99-94

http://avto-all.com/...urator-foto.jpg

На 2106 включение 87.https://e-a.d-cd.net/53bc808s-960.jpg

Куда Вам будет удобнее.

Всё зависит от температуры срабатывания датчика.

Попробуйте на 2109 поставить датчик от 2106, и вентилятор будет работать практически без остановки

ПЫ СЫ. когда то давно, в журнале "За рулём" попадалась схемка включения вентилятора от датчика температуры двигателя. имелась возможность регулировки включения и выключения в широком диапазоне.

74 МПа на тракторе быть не может. Это CR.

Ультразвуком в CR ничего не "починишь".

"Клапан" на насосе является простым электромагнитом, управляется ШИМ сигналом. Если при включенном зажигании прислушаться. то слышно как клапан жужжит. (естественно при полной тишине)

ультразвук ему не помог.

Этот клапан обычно подлежит замене, если не держит давление. В вашем случае, давление избыточное.

Вывод = клапан НЕ приделах!

Проблемы могут быть в регуляторе потока. или клапане на насосе, или актуаторе. В разной литературе по разному его называют. Но это его функция регулировать давление в рейке!

ошибки могут из за проводки (что чаще всего и бывает)

Сначала проверяем все подозрительные места (разъёмы, изгибы, хомуты), затем проверяем параметры датчиков (даже на каменс найти можно всё). А замена датчиков приводит лишь к большим затратам :(

90% всех неисправностей приходится на проводку, 5% на форсунки и оставшиеся 5% на датчики.

Это лично моё мнение, которое никому не навязываю.

Я могу и ошибаться))

думали сегодня думали, заказали клапан ограничения магистрального давления, поменяем может поможет.

а вот активация дозирующего клапана - что за клапан такой? на насосе стоит

Клапан ограничения магистрального давления результата в вашем случае не принесёт. А на счёт клапана на насосе, я ссылку давал.

Клапан дозировки топлива встроен в насос высокого давления. Он обеспечивает необходимое регулирование давления топлива в области высокого давления. Клапан дозировки топлива регулирует количество топлива, которое поступает в насос высокого давления

Почему то давление наддува меньше атмосферного.

Давление топлива может быть завышено из за плохого контакта в разъёме "актуатора" (он же регулятор потока) расположен на топливном насосе.

http://www.common-rail.ru/tech/tech_02.php

Может пригодится ;)

Не считаю себя диагностом, электрик я.

Осциллографом пользуюсь.

Удобно мне.

@yuriy14, он универсальный. и металл режет и дерево.

Да НЕ столяр и даже не плотник Я.

Работаю только с металлом и проводами))

Рязанский токарный не пойдет? но конечно по сравнению с ТВ-4 он как игрушка)))) зато обладает рядом достоинств. 220v и комбинирован с фуганком и циркуляркой)))

Так это деревообрабатывающий??

Народ интересуется МЕТАЛЛОобрабатывающим.

Дядя Сэм!

Я с большим удовольствием читаю форумы по осциллографам и Т.Д.с Вашим участием.

Много информации для себя нахожу..

Но тут Вы не правы

перекрытие клапанов это называется.

Выпускной ещё полностью не закрылся, а впускной уже начал открываться.

Поправьте, если я не прав.

Кроссовки тоже в комплект входят???????

Размерчик 43??

24в

дядя Сэм, если один цилиндр имеет такт сжатия, в ВМТ

то в другом в это время открыто аж 2 клапана (закончился выпуск и начался впуск)

На каменсах почему то эбу ставят на двигателе. Возможно в этом есть логика.

Длина экранированного провода влияет на силу сигнала на выходе (из практики)