Саша

Юзаем, нормальная прошива.

Я конечно дико извиняюсь, но чем отличается пробка бензобака Е-2 от R-83. (для себя, чтоб в дальнейшем глупостей не натворить)

Железо точно в норме, перетечка воздуха через ДП в допуске?, свечи, провода, модуль отрабатывает на 100%. (кстати, модуль не НПО "Север").

Ага, они и за виндоус крякнутый в тюрьму сажают, а у нас на рынках у народа менталитет другой, больше 100 тык. пробега - отстой, и никто не смотрит, что машинке более 7 лет уже. Ответ стандартный хозяйка девушка, попросила продать, она на ней только по воскресеньям за хлебом ездила.

Можно, конечно и на Январик, но чем дальше в лес...., тем сильнее убеждаюсь и пытаюсь убедить других, что для полного счастья надо калибровать прошивку под конкретный мотор и назначение оного. Но усе рано ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО. ЗЫ: Не перестаю удивляться ( с хорошей стороны этого слова) ОКТЕ, как здорово, что мы все есть у нас.

Сенькс, будем юзать.

в теории - горение в цилиндрах идет не так, на практике - начиная от неисправного ДК (может быть и большой подсос) и до неисправности катушек зажигания. Гадать бесполезно, надо смотреть авто.

уточняюсь, следы оставляет если, используя фиксаторы шкивов, пытаться открутить болты их крепления.

Господа, желательно менять еще и помпу, а про приспособу из за рулем, она оставляет ТАКИЕ следы на шкивах.....( ли ее надо делать из бронзы) О, как.

Как-то была тема, что для супер экономии в камеры сгорании подается дополнительно вода. (наверное из серии про вечный двигатель).

считайте 26

проводку можно и не переделывать, проще и лучше перекоммутировать ноги внутри Январика и будет счастье. Б7 не позволит двухрежимку, ровно как и рвать из под себя. Задо, гад, надежен.

Резистор нельзя, начнутся проблемы с холодным пуском. Подъедь к тюнерам в своем городе, снижение температуры сделают быстро.

Это все правильно, но действительность такова, что хорошего антифриза во многих городах и поселках нет, да и течь ОЖ и отсюда негерметичность системы наших авто ( рабочий режим 90 да затем ночное охлаждение до -30) а обслуживаться каждую неделю мы не всегда любим. Далее ПВК от ваза отстой, редко когда нормальную пробку встретишь, далее плоскость горловины расширительного бачка всегда не плоская. Советы: все протянуть, на герметик патрубки, хомуты "нормовские", ПВК от Газели, вот тогда хороший антифриз, да и температуру включения карлсона снизить программно до 101 градуса. Температура завышена в целях экономии топлива, чтобы двигло работало на обедненных смесях, пусть они постоят в 35 гр. жару в наших пробках, да еще где-нибудь на длинном тягуне. При 101 градусе смотришь на приборчик, ага карлсон не включился, есть время принять меры, а при 105 такого времени уже нет, а дальше только большорй ремонт. Удачи

Каждый труд должен быть оплачен. Сколько стоит, а мы если не сможем поднять в одиночку, я думаю, скинемся обязательно! Ну не могу я творить программы, а вот на картах (топо) работать могу и с машинами хочу и могу. Каждому свое, но диагносты без программистов плохо живут. Дак давайте-же поддержим одни других.

меня тож регистрируй!

Ага и контроллер выдает ошибку высокого напряжения

ХА, так-то оно так, про Я7.2 согласен, пробовал клибровки от 61 блока Я5.1 , но пуск оставил родной -я 7.2. Одна оговорка, отключение ДК косвенное. Ждем когда покажут прошивку с RСО. Бошик 7.9.7 проблематичней, про него в основном разговор, и динозавр 2.12 его не берет, хотя на Октинской прошивке для него едет лучше, но все равно не блеск. А вот с форсами от "старого" впрыска интересно, если можно. то чуть поподробнее.

ВАЗ думает о НАС

плохо едут, много жрут. Иногда имеется провал при трпоганье, иногда проваливает при езде накатом. Я 7.2 лучше Б7.9.7.

Так, если правильно понял, суть его такаяже как у пресловутого МР7., т.е. клиент ездит по городу в режиме тошниловки, этот крутой блок с его алгоритмом построения мат модели двигателя привыкает к этому и в последующем при попытке резкого ускорения он нам показывает фак. После трассы несколько дней все ОК. Но если это так, то ведь в принципе это не правильно. Сброшу контроллер, пару дней норма, а потом при таком стиле вождения все повторится. Или надо инструкцию писать, типа дружок, утебя ЭБУ от фирмы Вош с набором цифр 7.9.7 после работы надо выезжать на трассу и давать машинке просраться (извините за грубость), если этого не делать, то надо смириться. Прав я или не прав. Да заливал прошу с Окти для этого блока. Положение улучшилось, провал как-бы ушел, но задумчивость при РЕЗКОМ открытии ДЗ осталась. Сегодня 6 часов мучал эту машинку. Ну ВСЕ у нее нормально, все. Клиент говорит стало лучше, но вот у меня была 8 карб., так та вообще, а эта... Он говорит что лучше стало, т.к. обороты ХХ у этой проши побольше. Спорить не стал, отпустил с миром. Сошлись на том, что я найду ему машинку с Я7.2, поменяем мозги и посмотрим.

чем закачиваешь, тем и считываешь.

кто сталкивался. При диагностике насторожил расход воздуха на ХХ 10,5кг и впрыск скорей всего отсюда- 4,7 мс. остальное в норме. ДК работает и реагирует резво. У машинки 1.5 тыс. пробега всего. Не было под рукой 116 ДМРВ заведомо исправного. Жалобы - провал при резком открытии дросселя, и типичные для этого боша - плохо едет снизу и жрет в городе 12 л.100км. Я грешу на ДМРВ, кто отговорит. ( да в АЦП у него 1,01-1,02). Где у них массы датчиков, на двигле где обычно не нашел. Вешал зеленый провод ДМРВ напрямую на массу-результатов нет.

не, не водка чистый C2H5OH минимум 50%50

Читается как 5 январь, я ее скрестил с ТО-1-61, а пуск оставил родной, подредактировал зоны режимов эконом-динамик и чуть зажигание, ну это по машинке конкретной. Далее отрегулировал перетечку воздуха через дроссель, глохла машинка на перекрестках и песня, клиент доволен. Едет с места хорошо (на родной не ехала), зимой в городе укладывается в 10 л\100км, ну вообщем нормально.