Саша

проблемма скорее всего в другом. Пограмму управления надо строить под конкретный мотор. 16В после перекоммутации проводки форсунок будет работать на 71 контроллере Январском, и даже ехать относительно прилично, но сколько жрать, и вряд-ли при этом будут реализованы все возможности блока без корректеровки программы управления.

Расход одинаковый (стендовый или при использовании на одной машине и одном моторе) разных типов впрыска, а динамика ИМХО лучше при одновременном.

Для удобства платежей в датчик монтируется интерфейс приема банковских кредитных карт международных платежных систем. ;)

скорее всего виноват тепловой зазор ДП. При движении накатом с выключенной передачей в первый момент не наблюдается подобного провала. Как ведет на других прошивках?

Посмотри еще провода ВВ. Тестером промерь сопротивление . Должно быть в пределах 4-8 кОм. Хорошо-бы разрядником модуль посмотреть. Я косвенно проверяю систему зажигания так. Скорость 35-40 км\ч, прямая дорога, передача 3, педаль в одном положении. Если вэтом режиме подергивает - 80% система зажигания. 2 тест: входи в поворот на 3-й, газ сбавляем, при выходе из поворота при добавлении газа машинку с неисправной системой зажигания передернет. Но повторюсь, это все косвенно и после опроса хозяина позволяет локализовать неисравность.

Воздушный канал чего, ДЗ или РХХ ?

Все измерения идут относительно массы. Протяни массы датчиков на двигателе, предварительно можно зачистить их контактные кольца. Находятся на заглушке распредвала над термостатом, два (3) коричневых провода. Можно подать отдельную массу на массовый провод ДМРВ. А вообще показание в 1.00 не критично и нормально. Следующее АЦП покоя это только единичная проверка. Надо смотреть что выдувает датчик на 3000 рпм, на оборотах отсечки и время его реакции на открытие ДЗ.

А каким образом были залиты предыдущие тюнинговые прошивки?

О как! У нас -16 это тепло. Утром уже весь февраль за 20 ку. И я думаю так: машинка с исправным железом ( тем паче Я5) просто обязана заводится в такой мороз, если, конечно, та тюнинговая залитая прошивка, действительно тюнинговая...

мы ставим вставки, которые самиж и варим. Эстетичней и доходней.

Кстати: у врачей реанимотологов самое большое количество (в процентном отношении) пациентов с летальным исходом. Ага, а последний врач у всех один - паталогоанатом.

Да крепкий и спиралью закручен, вот я ихотел узнать что за зверь.

З.Ы. Никто и не говорит о чистке при включенном зажигании. У меня была куча клиентов, начитавшихся журнальчика За рулем с этой статьей и долго плевавших вслед главному редактору потом. Пока народ не перестанет лазить в свои машины, мы без работы не останемся.

Заведем, но именно в аварийном режиме с ХХ 2000 рпм. Речь ведь идет о заводке с подключенным мытым ДМРВ. просто имел однажды статистику наблюдения за мытьем ДМРВ по вышеописанным технологиям. Из 16 датчиков в АЦП у которых было от 1,11 до 1 ,4... работать стало 2 (работать в смысле заводить машинку, до этого заводились на всех) а вот в АЦП у них у всех была гордая цифирь 0,998. Вот об этом и говорю. Если датчик умер, то он умер. Нравится ковыряться, делать ТАКИЕ эксперименты, возьмите у Алекса ДМРВ-корректор и пробуйте двигать тарировку, или-уж СТП 3,21 более мощную и функциональную.

Да, кстати Дмитрий , меня давно интересовал вопрос, что там за материал. Кроме того если просто выбить банку, на ХХ получаем булькающе-хрюкающий звук в образовавщейся в корпусе кат-ла пустоте, не говоря уже об изменившихся характеристиках вып. тракта.

Ага в АЦП будет "песня", но вот только шансов что мотор запустится будет где-то процентов не более 10.

Замечал на всех январях, довольно часто на 61, а они по своей сути те-же 41. Дак сними разъем, дела-то на 15 сек. и попробуй. Тут может возникнуть другая проблемма, где 100% уверенность в том, что проблемма одна, их может быть несколько и в сумме они дают твой результат. Навскидку: модуль (случаем не НПО Север), ВВ провода, фильтр бензонасоса. Ведь, как я понял, проблемма возникает на мощностных режимах, когда смесь богатая и хуже горит. Но я всеж, склоняюсь к ДМРВ. Включи зажигание, скинь ошибку, прокрути стартером (заведи), посмотри снова ошибку, если есть то ДМРВ.( уж больно большой сигнал в АЦП). Да с таким расходомером она в принципе должна кушать прилично, иметь провальчик при перегазовке (правильнее сказать задумчивость), да и СО ого-го.

Круто, машинка какого года, ониж вроде с январями идут. Боши вроде как давно уже того... На январик ставлю ТО-1,2 от 61 блока, отключаю в датчиках ДТ, правлю маски ошибок, по месту если надо зажигание и в путь, попробуй от 60 блока аналогично.

согласен с Ярославом, отсюда и пресловутая ошибка Январей 0335. Скорей всего ДМРВ в помойку.

Тем не менее, как минимум "не рекомендуется", а дальше для себя каждый решает сам. Как гласит акиома о потенциальной опасности деятельности человека:" Всякая деятельность человека-потенциально опасна"

ага, уже говорили, что для Бошика двойная- не совсем двойная, лучше нормальную нестандартную прошивку и умеренный стиль. Можно задвинуть зону эконома в максимум, даст примерно минус 1 литр на сотню, ну и, конечно, все зависит от педалирования.

мне нравится ТО1 (по некоторым версиям Sport)

в этом плане впрысковые машинки эгоисты, их прикуривать можно, от них с подключенным на них АКБ не желательно, пульсации напряжения при работе стартера - мусор в ЕЕпром - не заводка.

была такая тема, был виноват модуль, но в моем случае были еще подергивания на 3000 rpm при постоянной педали газа. Посмотри провода и модуль. Клиенту верить не надо, надо проверять все самому.

на 16 V неисправный термостат + 2 л\100км это реальнео. в боксе, запускаем хол. авто и следим за температурой по компу и рукой щупаем радиатор. Явная циркуляция через радиатор должна появляться при 87-92 градусах. (явная циркуляция-это когда радиатор прогревается равномерно по всей поверхности, причем прогрев идет быстро). До 87 - он холодный (за исключением верхнего бачка радиатора, там диффузией передается тепло от термостата).