crazyalex

Собрал, подключил ДР вместо адсорбера, завожу - пропусков нет.......двиг работает хорошо, в наборе резвый, не воняет(в закрытом гараже делал его)....В общем я в замешательстве,что это было и как объяснить.... Да, и самый большой мой косяк - не проверил на подсос((((

Может все проще, адсорбер дырявый и клапану адсорбера кирдык, если этот патрубок на впуск подсоединенный в районе 4цилиндра - то и не удивительно .

Я бы не рисковал, это рулевое управление!!!!! Себе пожалуйсто! Чужему НЕ КОГДА!!!!!!!

Не спорю, просто интересно было бы найти в чем причина прежде чем машина уйдет. Есно что узловая замена в этом случае поможет 99%, но на то и форум - чтобы совместно найти причину. (ну люблю я сложняки - тащусь от них) :)

Возможно я неправильно выразился... когда всё нормально работает , то момент +- 2,5-4,5нМ показывает, если рулём не крутит -0нМ, а как только ЭУР отрубается - то виснет -19нМ - ЭУР не помогает крутить баранку, хоть крути и не крути всё равно -19нМ!

Может все таки неконтакт на датчик ? или может как раз этот подстроечный резюк в окислах внутри .

Возможно я неправильно выразился... когда всё нормально работает , то момент +- 2,5-4,5нМ показывает, если рулём не крутит -0нМ, а как только ЭУР отрубается - то виснет -19нМ - ЭУР не помогает крутить баранку, хоть крути и не крути всё равно -19нМ!

 

 

лексия - китай, адаптацию в ней не нашёл, есть только телезагрузка какаято ... мож это адаптация и есть?

Я же скинул где искать: Diagnosis -&--#62;test by function-&--#62; driving aids-&--#62;power assisted steering-&--#62;electric power steering ecu.

И по ссылке что я давал - там у человека такаяже проблемма была на такойже машине, и он ее решил.Вот те гугл перевод:

----------------------------

Я нашел там небольшая тарелка состоится с 2x T20 винтов на корпусе датчика крутящего момента. В соответствии с этим пластины электронная плата с небольшим потенциометра вставке.

после игры с этим я нашел это используется для обнуления ваш электрический рулевое управление.

с считывания данных в реальном времени от датчика крутящего момента, я обнаружил, что это, безусловно, из 1,7 Нм + вправо ... Я поправил потенциометра против часовой стрелки в нулевое положение, чтобы противостоять положительное правую руку силы. и вуаля.Автомобиль работает как новый снова

.--------------------------

это и есть оч большой момент поворота руля в левую стоорону! Дуреет.... Не тяни время.... Адаптации там нет...

Да может и нет, но резистор там есть (сам видел, но не крутил ни разу).

Приехала такая машина с жалобой - отрубается электроусилитель руля. Ошибку прочитал лексией с1400 - Traction Control Valve RF Circuit Failure.

Подскажите куда копать? Французы с такими проблемами не часто заезжают

Кривая лексия!

C1400 torque sensor information fault

Попробуй сделать адаптацию:

you can access the steering ECU in Lexia, from:

Diagnosis, test by function, driving aids, power assisted steering, electric power steering ecu.

Lexia will probably talk you through the steps required (well, it does for some jobs).

Может увидишь на каком этапе не пройдет. И померяй осцилом что датчик кажет.

О нашел твой случай = http://www.citroen-owners-club.co.uk/citroen/topic/21737-electric-power-steering-problem-pulling-to-one-side/

----------------------------------------------

tried it out and it was definitely better but still not spot on..

after stripping the old rack for a nosey as I was intrigued, I found the crack in the rack allows moisture to ingress into the motor and torque sensor assembly causing the faults.

I found there is a small plate held on with 2x T20 screws on the torque sensor housing. Under this plate is a electronic board with a small potentiometer inset.

after playing with this I found this is used to zero your electric steering.

--------------------------------------------------

Кстати адаптация может помочь значит 50/50%

В1877 - Высокое сопротивление преднатежителя ремня безопасности водителя. (по мазде)

Конечно на стенде.

 

Косяк нашёл, лопнул впускной пластиковый коллектор. Причём пока не дунул компрессором и не полил

карбюраторкой.

Всем спасибо за советы!

Эх .. я думал что все по дефолту подходя к вазу - навешивают дымогенератор как и я . Если возьмете

это за правило - сэкономите себе уйму времени. Мне наверно так везет - но 70% приехавших тазов = подсосы большие и маленькие, чего стоят старые 16v моторы с кучей резиновых переходников на впускном.

Приора е-газ, заводится и сразу глохнет.

Давления топлива 3.8 атм, компрессия по 15 атм.,искра есть, метки в порядке, форсунки чистые, массы протянули и чистые, разьемы блока чистые, блок не вскрывался.

Показатели на заглушеном движке в порядке. Если завести без дмрв, то стоит работает, но обороты 400-700 прыгают и пытается заглохнуть. Подсосов воздуха нет, кат чистый. Если с дмрв затыкать вход со стороны фильтра и доводить показания дмрв до 3 кг, начинает работать получше. При обычном запуске, обороты подкидывает, потом начинает скидывать и глохнет. Если удерживать педаль газа процентов на 50 открытия дросселя, то работает на больших оборотах и газует отлично.

А холостого нет и свечи чёрные. Весь мозг уже вынесла, может была такая беда у кого?

Показания ДМРВ (ацп покоя) и на оборотах какие ?

Nissan March 1.2 4WD о таком апарате речь ?

и ошибка P1729 4x4 Low Switch

Так то нет вообще никаких проблем прибить этот матюг на приборке. Все решается кодировками

Если вы сможете сделать это на этом авто - снимаю перед вами шляпу ...

crazyalex

 

по ключам, четыре строки по моему, точно пишет "актив ,юзет" во всех строках , смотрел по средством ДИС, "кей_мемори"

 

насчет стартера, не крутит , в первом посте писал,

 

еще, насчет ключиков , ключей всего два, один синхронизировал с цз, но EWS его игнорит, второй вообще как партизан молчит ни иммо не видит, ни с цз не дружится,

 

по факту евс-эдитора, если правильно понял, считываем дамп, открываем бин-файл в эдиторе ,напротив всех ключей убираем юзет и все, или ручками все меняем на FF, ставим ли количество ключей или нет? далее сохраняем бин заливаем флеш. делаем все на столе, подключаем к авто включаем зажигание, ключик пропишется в изменяемую часть кода заменив FF на свои значения.

 

в таком случае вопрос, с каким девайсом кроме родного железа может работает сам евс-эдитор?

 

и еще в ncexpert немецкой при загрузке експерт профиля есть функция фактори рессет, может рессетнуть и после прописать ручками VIN/GN/VN и тд и тп, ведь после FR функции EWS как сама програ пишет, вёрджн становится, соответственно и ключиков она не знает еще ни каких а после записи ключиков при первом старте dme/dde/ews синхру делать?

FFFF я пробывал когдато - не получилось, получилось когда статус на unused поменял.

Если сбросите в вирджин моде - то вам прийдеться подготавливать новые трансподеры и ложить опять таки через ewseditor (ну или подобным софтом). = Оно вам надо ? Читайте мотю - ставтье unused и заводите.

Самый быстрый и надежный вариант = поставить моторчики родные и подключить правильно, чтобы все было максимально штатно. Задача для автоелетрика высшего левела ;)

Стеклоподъемники передних дверей активизируются кузовным межсетевым преобразователем (KGM).

- Датчики Холла в электродвигателях стеклоподъемников

В электродвигатель стеклоподъемника встроены 2 датчика Холла . С их помощью можно определить направление вращения, скорость и положение.

Дверные модули и шина byteflight отсутствуют. Кузовной межсетевой преобразователь (KGM) приводит в действие стеклоподъемники в передних дверях. Кроме того, KGM выступает центральным межсетевым преобразователем в системе шин.

- KBM: базовый кузовной модуль

Базовый кузовной модуль (KBM) управляет стеклоподъемниками задних дверей (на E63 данная функция не выполняется). Он соединен через кузовную шину CAN с модулем безопасности и межсетевого преобразования (SGM) и ЭБУ CAS.

Для работы стеклоподъемников активизируются следующие исполнительные механизмы:

- электродвигатели стеклоподъемников

В каждой двери находится один электродвигатель постоянного тока для привода стеклоподъемника.

Электродвигатели стеклоподъемников передних дверей активизируются дверными модулями. Электродвигателями стеклоподъемников задних дверей управляет базовый кузовной модуль (KBM) (на E64 данная функция не выполняется).

Наверно лучше хозяину авто ездить так как есть :)

@danis11 +1 Потерян роллинг_код ews-key

Автору нужен ews_editor и чем вычитать мотю в ews (carprog) любой вроде умеет иль еще куча вариантов как вычитать.

Поставить в ews_editor статус всех ключей not_used. После этого rolling_code для ключа в ews сам сгенериться при первом старте.

А ругаеться ews-dme при синхронизаций прально = пока ключ не распознан = синхру ews-dme сделать не даст. Да и думаю что не нужно будет.

Если все правильно с ГРМ, и ШПГ, признаки будет подавать явные, а при умелом

распылении можно и завести не надолго.

Вот вот .. при "умелом" :) +1 (всеже тяжело впервые с тракторами - ломает стереотипы зажигалок напрочь)

@slesar65, давление в кРа. когда крутить начинаешь то выскакивает 1000 с коп, 2000 с коп, 3000 с коп кРа

 

@Shapovalov, опкомом лажу в ней

 

 

проверю, но думаю что тогда при проверке параметров, многое не видно было бы

 

 

заливал я ее. как писали выше мотор упирается от больших доз, думали акб садится

 

датчики КВ, распреда, датчик давления подкидывали уже. мотор такой стоит с клином

Логически началось после причесывания електрики - да ? - да

Я точно не скажу конкретно в этом ECU как там питание форсунок внутри организовано на плате, но в некоторых бывает что питающие на драйвер идет с определенного вывода ECU на "емиттер" драйверов через пред или на питание инвертора в некоторых дизельных ecu. И еще вопрос как реализована драйверная диагностика в данном ecu програмно-хардварно = тоже вопрос.

Я к тому что выводы делать исходя из опыта с зажигалками = рано ;)

@slesar65, по сканеру 359, при прокрутке повышается, в тысячи уходит. на быстром старте она же должна наверное хоть какие то признаки подавать?

Если вообще форсы не открываються - то схватывать будет только от больщой дозы быстрого старта (один крутит стартером,второй пшыкает непосредственно в впускной коллектор и как можно ближе к клапанам апосля возможно подклиневшего в открытом состояний егр) .

Ибо если пшыкнуть, и бежать за баранку крутить - уже все выветрилось :)

Я в таких случаях бенза пшыкал с двухкубового шприца (иголкой можно подлезть поближе не особо напрягаясь).

Было на транзите(считай брательник этой вивары) подобное , и на диагнозу выходил и.т.п - в итоге на одном из пинов ECU не было массы .

Проверьте массы и питание на колодке ECU про всяк случай.

 

Про ГРМ, там же нет никаких меток,Делал так: первый цилиндр в ВМТ, а распредвалы стопорятся относительно друг друга. Если выставить не правильно, то клапана загнулись бы, ведь так?

Ошибиться легко на зуб - при этом будет такая-же котовасия как у вас . Но в гугле вас явно забанили :(

http://www.club-renault.ru/forum/Vse-pro-zamenu-GRM-na-K4M-t15733.html куда уж подробно изложено

Проверь звониться ли на моторнике 51С2 на массу при подключенной гене(обомтка возбуждения один ее конец на 51C2 приходит - второй на массе сидит). И что у нас на 53С1 (при отключенной фишке на гене и при отключенном разьеме с моторника, нет ли сопротивления на массу).

Вообще вот вам схема если че:

*Чтобы хер-стоял и деньги были! *

وأتمنى لكم الصحة وطول العمر أليكس!

Всем привет!

 

Уж всю голову изломал с этим автомобилем.. Мож тут кто чего путного подскажет..

И так..

Land Rover Discovery 3, 2.7 TD, 2005 года выпуска. Двигатель Lion v6

 

После переборки двигателя, отказывается запускаться.. Стартер крутит нормально, бодренько. Ошибок по двигателю нет ни каких (сканер vcm 2). Доп сигнализаций нет. Автомобиль не запускается.

 

Запуск происходит только тогда, когда отключаешь одну из 6-и форсунок, любую.То есть, на пяти подключенных форсунках автомобиль запускается и работает в аварийном режиме (обороты не выше 2 к). При подключении на рабочий двигатель 6-й форсунки ни чего не происходит, если заглушить и снова завести - не запускается...

 

Проверили на стенде насос и форсунки. Всё рабочее, без нареканий. Подкачной насос качает как надо 0,5 бар (на клапане, перед входом в ТНВД).

 

 

Есть какие нить мысли? Что ещё проверить?

Когда то с дизельным туарегом 2005г.в. 2.5 мотор был секас подобный, там чтобы метки правильно выставить - нужно спец.приспособы, а уж если голову планировали на фрезерном = так вообще не реально точно выставить .

Та же самая история - метки вроде правильно, а осцил видит только тестовые импульс при включений зажигания, при прокрутке 0 . Ошибок небыло никаких. Поехал у диллеров взял приспособы (потом сразу же купил такиеже) и начал выставлять по ним - в итоге завелась (но мгновенный расход был не в норме, потом еще 3раза переставлял догнав мгновенный расход почти до нормы - мне клиент весь мозг вынес по этому расходу, уже хотелось послать подальше). Теперь если с таким мотором приезжают - то я уже ученый и порядок цен знаю (век живи-век учись).

Где ваша логика как диагноста ? У вас все драйвера в ECU работают - так как заводиться в аварийном режиме всегда при отключений любой форсунки! Какого вы полезли мозги ремонтировать ? А уж басни той конторы про каскады выгоревшие на управления драйвером в проце = вообще туфта несусветная.

Как вы осцилом метки смотрели ? опишите чтобы понять где ошибка в ваших замерах была ?

Открыть вам тайну?Иммо от угона защищает автину только от пионера малолетнего.

Профи разберется с ним за минуты, правда не знаю кто покусится на УАЗ.

+1 от пионеров это все ...

как минимум спецы = накидуют на форсы,ДПКВ,ДПРВ,дроссель,МЗ= свою косу со своим ЭБУ за 2мин.. крокодилами + - на АКБ = и уехала ... а уж потом ковыряют в отстойнике ...

Накачку не проверяли, завтра поеду проверять....глупое упущение - знаю.

Eeprom иммо уже слил, а вот для транспондеров нет оборудования.

Насчет цз - работает криво: закрываться - закрывается(все двери), а при открытии случается дерготня, как будто на него переменное напряжение подается. Убирается это только с брелка(сигналку вырезали, оставив только управление цз.)

Схему посмотреть, к сожалению не могу - ограничения форума(

Если можно - продублируйте, пожалуйста, на почту.

Спасибо

Накачку в первую очередь .. (блин 50витков провода с обмотки реле, и пару светодиодов=5мин делаеться на коленке приблуда) ..

Девайс для работы с трансодерами = самый дешевый zedbull_mini с софтом effi = ~100у.е (т.е. дешево и сердито ) как минимум необходим ..

Схема ЦЗ = http://pic4net.com/di-OCI01X.png

@Гельмут, +1

Все там есть :)