crazyalex

Посмотри есть ли моточасы и напиши какие в каком дампе.

+1

В левой колонке наверное моточасы ...

Хм ..не так все просто там ... замудрили китайцы :)

Вот посоображал на картинках немного (может пригодиться в размышлениях)

Это наоборот уменьшит показатель количества воздуха прошедшего через дмрв..

 

В остальном всё правильно...Но мы об этом выше уже говорили...

ну я ик ..недоперевыпил и вспомнил что hfm5 в обе стороны учитывет ..решил напомнить :kin:

Горят обычно только выпускные.

+1

На ВАЗе установлены ДМРВ типа HFM5 ...они имеют интересную особенность: (нужное подчеркнул)

-------------------------

Датчик массового расхода воздуха BOSCH HFM5.

Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха BOSCH HFM5 представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне 0...5V. Напряжение выходного сигнала датчика зависит от величины и направления проходящего через датчик потока воздуха. При нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен, зажигание включено) выходное напряжение датчика массового расхода воздуха равно 1,00V. Когда двигатель работает, через датчик протекает воздух, и чем больше поток воздуха, тем выше значение выходного напряжения датчика. На определённых режимах работы двигателя могут возникать кратковременные обратные потоки воздуха - когда воздух движется по направлению от впускного коллектора двигателя к воздушному фильтру. Датчик массового расхода воздуха BOSCH HFM5 способен регистрировать обратные потоки воздуха, при этом его выходное напряжение снижается до значений меньших 1,00 V пропорционально величине обратного потока. Если сигнал от датчика массового расхода воздуха имеет отклонения от нормы, работа двигателя существенно ухудшается - повышается расход топлива, уменьшается "приёмистость" двигателя, на устоявшихся режимах работа двигателя становится нестабильной, появляется затруднённый холодный пуск двигателя. Отклонения параметров выходного сигнала могут быть связанны с "ухудшением" характеристик датчика массового расхода воздуха, подсосом "неучтенного" воздуха во впускной тракт, нестабильностью питающего напряжения датчика.

----------------------------------------------------------------------------------------

т.е. вазовский ДМРВ умеет видеть обратный поток, и соотвественно корректировать показания свои с его учетом ...

Получаеться что влиять на завышенные показания могут = больше положенных шагов открытый РХХ (причиной которых и может быть перескочивший грм -как и писалось выше, чтобы не заглох двиг) и подсосы воздуха ...

хозяин говорит ставил двигу новой тыщ 30назад. работает идеально,основные параметры вроде все в поряде ,ошибок нет. глушу при температуре двиги гдето 80градусов и она уже незаводится. сброс,адаптация могут помочь ,или просто совпадение. при отключении датчика температуры заводится практически сразу. в чем может быть засада?

Обедненная смесь .. подсос воздуха ищите .. сигарета иль дымогенератор в помошь .. скорее всего из под форсунок (резинки стали квадратными) ..при замене пихла наверняка рейку с форсами впихнули без замены резинок ..

При снятий фишки с ДТОЖ = ЭСУД видит -40с и обогащает смесь по максимуму = на суперобогащенной есно с полтыка заведеться ...

нет - в том кабеле должен быть..........................обычный резюк. :) я использую 750 ом - для проверки проводки более чем. цепляю вместо датчика - ошибки по исправности цепи нету - виноват датчик. осталась - копай проводку.

Неддд для рестайла = ... там диод :) но подходит и резюк (как для индуктивных) = обратное сопротивления P_N перехода 600-800 ом ... да и собственно что резюк-что диод(при правильной полярности) даст на диф.ОУ = нужное напряжение = от этого напряжения - его наличия = блок и отталкиваеится прежде чем повесить ошибку по обрыву цепи ....

Ошибка стирается при неисправном датчике, или снятом, но лампа на приборке горит.

Проехал пять метров-появляется ошибка.

Хм .. какие там массы через втулку и.т.д

Там все просто как два байта:

1.Один провод питание с блока АБС

2.Второй провод масса через дефиринциальный ОУ ..

3.При прохождений каждой метки = амлитуда сигнала изменяеться 5-12вольт ..

------------------------

Датчик холла в режиме прозвонки как диода на тестере = насколько помню = то беховский колесный звониться в одну сторону бесконечность, в другую 600-800ом ...

Ошибки по колесному датчику можно тереть = но если какойто датчик ебет мозг = она снова появиться (блок АБС смотрит угловую скорость всех колес, и если есть отличие = вешает ошибку) ...

Частенько бывает виной не датчик = а аппературный диск на подшипнике, вылезший-поврежденный и.т.п (бывают в продаже подшипники без аппературного диска даже, и мастера на это изначально не обратили внимание и.т.д и.т.п) ..

Сами блоки на этих авто = достаточно надежные (это с блоками дорестайл которые с индуктивными датчиками были = были траблы в самих блоках в виде отошедших волосков разьема от платы, иль на соленоидах) ..

Но проверить стоит = берете и возле блока меняете пины местами (правый на левый) ну и результат будет ясен .. если ошибка осталась по томуже датчику = блок менять/ремонтировать ... (распиновку блока давал страницу назад) ..

, Это что за мануал если не секрет?

BMW TIS (в ETM тоже есть) ...

перемкнуть СПЕЦИАЛЬНЫМ СОЕДИНИТЕЛЬНЫМ КАБЕЛЕМ. где тут речь о перемычке? и вообще - запитка датчика идет фантомным питанием. питание и сигнал по 2-м проводам организованы - а то что считают массой таковой не является. просто распорная втулка.

Кстати в том кабеле = обычный диод ... :)

Что выдавать должен по осцилке?И на каком принципе работает.

Вчера просто так и не мог догнать.Проводку проверил.

Датчик новый поставили, а ошибки по правому переднему вылезают.

Осцилограмма как у обычного хольного датчика, амплитуда сигнала 5-12в ..

BMW часто бывают у меня с проблемой АКПП в основном после замены масла КОТОРОЕ КАТЕГОРИЧЕСКИ ДЕЛАТЬ НЕ РЕКОМЕНДУЮ

+1 ...и проблемма не в замене масла !!!! а проблемма в менеджерах,хозяине авто, и.т.д = никто толком в тех.докум... не лезет ..люьют херню = потом удивляються как малы дети ... на BMW также иногда и Jatco ставили, а для них декс-3 .. а для ZF до 1996 = dex2 ... а менеджер вбивает в убогой своей проге = и видит что у вас ZF = покупают DEX2 и попадают .. а на самом деле нужно было внимательней и по вин смотреть = а там Jatco J-300 +3тий декстрон ... хе хе

https://www.google.com.ua/?gws_rd=cr&ei=CTH1Us2sBsbQsgbD2oCABA#q=bmw+jatco

фрикционы горят с удовольствием на морозе пока масло не прогрето ,при буксировке на нейтрале, при пробуксовках особенно BMW

На днях гранту притаскивали с неисправным акпп. Машина стояла 2-а последних зимних месяца. Клиент на стоянки завёл как следует говорит прогрел потом решил тронутся,авто даже не дёргается. Вобщим проверил я всё и отправил к товарищу разбирать акпп. Разобрали,а там все фрикционы стёрты.Пробег 30000тыс,насос исправный ,до стоянки работало всё отлично. В чём проблема?

Владельцы думая по прежнему = что АКПП на ВАЗ = то нужно лить туда ТАД17 и пофуй ...

Достаточно было чтобы вязкость масла была запредельна, из за этого давление на пакет фрикционов А = было ! = как недовыжатое сцепление на МТ = стерлось нафиг .. = стертые фрикционы ...

Авто 2007 года, привезли труп. По версии клиента- ехал, остановился у магазина, после магазина не завелся.

Что сделано- считывание кодов ошибок- ошибки по низкому давлению топлива.

Проверка стружки в ТФ- чисто.

Проверка пускового давления- 0, обороты пуска 120-160

проверка ШИМ на клапане насоса- присутствует

проверка ШИМ на регуляторе давления на рампе- присутствует

проверка давления подкачивающего насоса- 1.1 Бар

проверка слива с форсунок- нету, сухо

Пришли к выводу что ТНВД, сняли, увезли на стенд. на стенде сказали- насос в норме...

Поставили, стали перекрывать обратку при пуске- давление стало подниматься но совсем немножко- не более 15-18Бар

Все...ступор...

Есть у кого идеи???

Там есть клапан избыточного давления (для сброса в обратку избыточного давления подкачующего насоса) = его смотрели ? если он "наелся" то он всю соляру подачи=в обратку сливает, в ТНВД ничего не подаеться ... или максимум с пузырьками (если клапан этот разерметизировался) ..

p/s вот только запамятовал он в ТНВД или отдельно стоит на ASB ...

p/s2 Посмотрите есть ли на ТНВД шлнангочка подключенная к обратке ... если есть = зажмите = заводите ..( ээээ добавил позже = есно развоздушить нужно будет систему .. хороший акум и стравливание воздуха через приоткрученный датчик давления в рейке = лучший друг комонрелиста) ...

Кароче была у меня такая машинка но год 94! ЕВС там не было. был блочок вместо ЕВС но он оказывается от мультируля. я снял разъем сигналки и замкнул реле стартера и машина завелась)

Это для справки)

Это еще древний EWS1 = релюха .. у ТС такое бы не прокатило ...

Если не секрет то как? Я делаю чипы но с роллингами не возился))

какбы секрет ..

1. Что вы видите в EWS Editor открыв дамп ? видите статусы ключей ? USED и галочки ?

2.Ключи которые (по запросу присылает диллер) работают сразу ? сразу!! каков у них статус до первого использывания ? каковы у них в поле "переменный код" данные ?

3. Если мы сделаем нашему ключику статус used=no = то при первом включений зажигания этим нашим провинившимся = роллинг (variable code) для этого ключика создаеться заново ;)

Надеюсь догадались что нужно делать ?!

Да вы правы всем спасибо за участие.Прошили новый чип.Тему можно закрыть.

Можно было новый чип и не прошивать ... со старым ключом роллинг легко восстанавливаеться ....

бобер скорее всего покажет в лайв дате = variable code wrong (слетевший роллинг после севшего при стартерной прокрутки АКБ) ..

Еще я бы мерял приходящее напряжения на ЭБУ непосредственно на его разьемах в момент глюка, и также мониторил бы 5в на питание датчиков ..

+ также массы приходящие на ЭБУ проверил бы нагрузочной лампочкой относительно плюса ... и массы приходящие на ДПКВ - ДПРВ также ..

@latish,когда глохнет связь по диагнозе не рветься случайно ? (т.е. смотрим например опкомом параметры ДМРВ,обороты и.т.п и резко газуем .. не замирают ли параметры на пару секунд ? )

И при 72с когда не заводиться = как видиться ДТОЖ по диагнозе, и также каковы показания лямбды ?

он может попросить чистый DME т.к. блоки под привязку обычно идут подготовленные к прописке, я конечно утверждать не буду, сам моторник не менял, но с другими блоками с других машин сталкивался, и до замены вина в блоке, перепривязка не проходила

На E39 кузове я менял моторники много раз .. знаю о чем говорю ...не попросит он чистый DME... там достаточно даже циферок со старого блока (если он сгорел совсем) ..

Вот процедура с TIS http://tis.bmwcats.com/doc1047678/

вот на этих этикетках находяться иденты блока (расшифровка этой этикетки где что = есть в самом прогмане в подсказках):

Другой вопрос правда как потом новый DME подружить с EWS ,если ISN инпа не показует :) Но тут есть хитрость ..

------------------------------------------------------------------

Tool32 загружаем DM528DS3.PRG (это например для m5.2.1, для другово блока выбираем другой prg) ... Job ISN_Lesen = показует ISN...

Далее не выходя из tool32 выбираем EWS3.PRG и делаем isn_schreiben (предварительно в поле аргумент прописав isn вычитаный с DME) ...

(вторую процедуру можно сделать и инпой) ...

Далее делаем синхру тойже инпой ... и вуаля ....

если VIN разный то и прогман не поможет, сначала скажет что нужно поменять блок, а потом произвести кодирование

У ТС менялся только DME (исходя из первого поста) ... а в DME вин прописать бобром не получиться (хотя смотря что там стоит MS42 иль MS43, motronic 5.2 иль 5.2.1 ) .. правильней всего это progman (из состава DIS v44) через вкладку Замена DME = делает все красиво и правильно , заливает правильную прошивку и корректирует вин ..

ДМЕ на этом старье не кодируется.

Как таковой кодировки нет ..но могли поставить DME (номер блока такойже) а вот версия софта не применима к этой тачке ..

Правильно ! это сделать замену DME через прогман .. и нужно хотябы иметь итекетку (наклейку с идентами со старого блока) .. прогман по вводимым числам вычеслит версию прошивки, и зальет нужную в новый блок .. и WIN изменит на правильный..

Ну или смотреть в ЕТК и залить прошивку вручную через Winkfp ...

Имхо, не помешает проверить номера блоков на предмет применяемости для этого авто. ДМЕ на этом старье не кодируется.

+1 В ЕТК нужно смотреть обязательно перед заменой ... http://www.bmwclub.nnov.ru/etk/

Что именно не получаеться ? Попробуйте прогманом выполнить кодирование по центральному шифру всего авто ..

воздух хватает так как откидывал впуск и выпуск

и зажигание правильное

топливный фильтр тоже менял ставил пурфлюкс

регулятор снимали правда не промывали на ультразвуке

 

почему говорю обороты было не раз на других авто если обороты двигателя не достигнут положенного то запуска не будет

 

по поводу давления давления не достигает нужного и запуска нет

утром можно завести за 2 секунд например заглушишь

потом может не завестись около 40 50 секунд может и меньше

Обратку с форсунок не смотрели в момент проблемного запуска ? до ТНВД система не завоздущиваеться случайно (шлангочку прозрачную насосу на подачу=пузырьки будет видно) ?

@MORYK, вы только начали осваивать осцилограф ? и вам кажуться подозрительнные сигналы ? (и тут у вас подозрения http://www.oktja.ru/forum/topic/118830-ford-siera-20-1987%D0%B3-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B8%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%8E%D1%82-%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%8B/page__fromsearch__1 )

По сути проблеммы = снимите показания лямбды осцилографом на ходу (в момент затыка), не бедная ли в тот момент смесь .. и не мешало бы свечи проверить на стенде (под давлением) или снять осцилу "парад цилиндров" в момент присутствия проблеммы ...

Иногда на данном авто плохой запуск приходится долго маслять

а иногда пару секунд и заводится

все свечи новые, форсы менялись, егр новый, акб новый ,

в памяти никаких ошибок нет

вопрос склоняюсь к стартеру

когда плохо заводится обороты по ТЕК 180 мало ли это??? минимально сколько должно быть?

Смотрите не обороты, а давление в рейке, должно быть не меньше 200бар для нормального запуска ...

p/s Обычно с таким симтомом (то заводиться с полтыка, то помослать нужно) = регулятор давления что на ТНВД стоит (попробывать снять и промыть в УЗ ванне, как минимум на пару дней помогает, как маскимум на пару лет) ...